Testkörning Infiniti QX80 och Cadillac Escalade
I Ryssland är den amerikanska premien, som inte alls är anpassad till vår verklighet, dyrare än man kan föreställa sig. Och att köra en nästan sex meter lång bil i stan är ingen lätt uppgift.
”Den är för stor, men det är inte en lastbil heller. Seryozha, kom hit, jag vet inte hur jag ska räkna det, ”Jag var tvungen att samla in en konsultation vid biltvätten för att bestämma till vilken takt jag skulle fakturera Cadillac Escalade ESV. "Ja, vad är det för fel med det? svarade administratören. "Det är som Suburban vi tvättade i september, bara lite längre.
Infiniti QX80, som tvättades i nästa låda, väckte inga frågor, men "japanerna" väckte varje gång uppmärksamheten från tankfartyg, som erbjöd sig att "fylla i tre tusen". I Ryssland är den amerikanska premien, som inte alls är anpassad till vår verklighet, dyrare än man kan föreställa sig. Och att köra en nästan sex meter lång bil i stan är ingen lätt uppgift.
Aston Martin slipper jakten, skruvar in i Del Mascherino-banan, vänder sig mot Borgo Angelico och vinner dyrbara meter från Jaguar C-X75, men kör in i Fiat 500-stötfångaren vid Delhi Ombrellari. Sportbilar fortsätter att cirkla i höga hastigheter längs de romerska gatorna och slutligen åka till Tibervallen. Jaget i den sista delen av James Bond -filmen imponerar varken med dynamik eller specialeffekter, men jag är inte heller intresserad av detta: i varje vändning, det är den nära korsningen mellan Borgo Vittorio och Plauto eller den smala utgången till Stefano Porcari , Tänker jag på banan längs vilken jag kunde upprepa hjältarnas väg när de körde en Escalade. Detta verkar orealistiskt: här stör en stenbädd, det finns trappsteg, och i den smalaste gränden är passage omöjlig på grund av en metaltrappa. Vad är de romerska gatorna, även om en SUV inte ryms i tomma utrymmen i den underjordiska parkeringen i Moskva?
Infiniti QX80, som är 40 cm kortare än Escalade ESV (längd 5,3 m), verkar till en början inte heller alltför manövrerbar. Den "uppblåsta" huven hindrar dig från att känna måtten - problemet löses genom att slå på den främre kameran om du behöver köra på en trång gård mellan två stående bilar. Parkering parallellt är bekvämt: SUV:n har enorma sidospeglar och korrekta parkeringssensorer som inte stör med falsklarm. Men du kan inte bara plocka upp och lämna QX80 vid kanten av vägbanan. Den är för bred och riskerar att blockera passagen för något stort som en annan QX80.
Att sitta i en långsträckt Escalade känns inte lika säker som en Infiniti. Den raka huven, inte lika stor som i QX80, vindrutan och den lätta frontpanelen gör det svårt att inse att det ligger nästan 5,7 meter järn bakom dig. Och nu, på språng, börjar du tro att du kör en mellanstor crossover, men denna känsla kommer definitivt att förstöra salongspegeln. Du kommer att se den femte dörren, som finns någonstans där ute, i Yuzhny Butovo, och omedelbart börjar du drömma om ett fritt utrymme på gården, eller bättre, två på en gång.
Mot bakgrund av Escalade verkar Infiniti QX80 för brutal på grund av detaljerna i finishen och ergonomin. Här kommer ingen att erbjuda dig att noggrant justera sätesvärmen och kommer inte att förlänga fotstödet när du öppnar dörren. Materialen i interiören är mycket grova, raka och saknar sofistikering: här är ett träd täckt med ett oljigt lager av lack, tjockt läder, texturerad plast, som knappast kan kallas mjuk och kubikmeter luft runt. I anda liknar QX80 mycket den pre-styling Ford Explorer, där vinden också går genom kupén. Det finns inga knarr, skrammel och andra främmande ljud inne i Infiniti, trots att testkopian redan har gått 35 tusen kilometer på ett år.
Interiören i Cadillac Escalade är för vacker för att ge samma monumentalitet. Alcantara, texturerat trä, läder, sammet, velour, aluminium - det finns inga ädelstenar i en SUVs interiör. Men helhetsintrycket förstörs av en obekväm multimedia-pekskärm och svarta blanka skär, på vilka utskrifter ständigt finns kvar, och en ovanlig justering av luftkonditioneringssystemet. Det är också obekvämt att använda växelväljaren, som på samma sätt som gamla amerikanska stadsjeepar överfördes till rattstången. Ledtråden är inte instrumentbrädans indikator - en som sällan tittar på.
Generellt förvärrar Escalade och QX80 behovet av alternativ som tidigare ansågs vara överflödiga snarare än riktiga hjälpare. Till exempel hjälper den främre kameran till att manövrera i trånga gårdar och köra så nära ett hinder som möjligt - det är inte så lätt att se ett litet staket bakom den höga huven. Kollisionsvarningssystemet är också en användbar sak, med tanke på de inte särskilt informativa och vadade bromsarna på stadsjeepar. Övervakning av förbipasserande fordon hjälper till att förhindra omorganisering till ett angränsande fordon - dessa stadsjeepar har sådana "döda" zoner att en KamAZ med en autopilot kan gömma sig där.
Infiniti QX80 kan och bör användas som familjebil. Det har enkel tillgång till den tredje sätesraden, som rymmer tre vuxna. Men när det gäller komfortnivå för alla passagerare, inklusive i galleriet, är Escalade ouppnåelig. Att ta sig mellan andra sätena (det är bara möjligt att gå till slutet av SUV: s hytt), det lämnar inte känslan av att du är i en minibuss. Det verkliga syftet med Escalade ges omedelbart av bildskärmar i nackstöd och tak och dyra efterbehandlingsmaterial - även i galleriet är passagerare omgivna av Alcantara och trä. Inte en ny Pullman, förstås, men det finns inget att klaga på alls här.
I "japanska" finns det inga falska känslor - det verkar som om du bara sitter i en mycket stor SUV. För att komma till tredje raden behöver du inte suga i magen, klämma mellan sätena, utan bara luta ryggen. Det finns tillräckligt med utrymme i ryggen för tre, men bara två kan bekvämt tredubbla det. Bekvämt innebär att köra i flera timmar och inte klaga på knäsmärtor.
Jag var så rädd att alla platser på gården skulle vara upptagna att jag saknade spårvagnen lite. Det Escalade-stora fordonet flög in i baksidan av SUV: n med full hastighet och verkade inte vara på väg att ge upp. Bromspedalen klämde ner på golvet på min cruising 80 km / h vid första inspirerade hopp, men efter en stund visade det sig att ansträngningen inte räckte. Jag var tvungen att gå till den kommande körfältet. Generellt sett är Escalades bromsar den svagaste punkten. Pedalen är för kort, så föraren får ett minimum av information. Kollisionsundvikelsessystemet hjälper dig att beräkna bromssträckan, som säger när du ska trycka med all din kraft.
Om sparvar plötsligt flyger på gården på morgonen och fläckar fönstren på parkerade bilar betyder det att en kall QX80 har startat någonstans. Den atmosfäriska "åtta" i mitten varvtalet låter hotfullt, skär först tystnaden med en hysterisk visselpipa och sedan med en sammetmullring. Det verkar som att SUV kommer att gå så här nu: motvilligt, imponerande och mycket långsamt. Men Infiniti med tre ton faller under förväntningarna: på resande fot är den extremt lätt, förståelig och mycket förutsägbar.
Långa svängar är naturligtvis inte för honom, men i Moskva körfält manövrerar en SUV med en integrerad ram perfekt mellan bilarna som parkeras i andra raden och glider snabbt på en blinkande grön. Infiniti-ingenjörer har uppnått denna lyhördhet för styrning av svängar och en smidig körning, bland annat tack vare det hydrauliska rullundertryckningssystemet. Den naturligt aspirerade V8 producerar 405 hk. och 560 Nm vridmoment - inte så imponerande siffror för en tung SUV på storleken av en GAZelle. Men det första "hundra" QX80 vinner ännu för hänsynslöst och spenderar bara 6,4 sekunder på övningen - i stil med de bästa hotluckorna.
I Cadillac förväntar du dig samma lätthet, lyhördhet och dynamik, eftersom den är ännu nyare, kraftfullare och därför mer tekniskt avancerad och mer perfekt än Infiniti. Men knappt på väg inser du att Escalade, byggd på en stödram, om det någonsin hörts om dynamisk körning, det var bara från CTS-V. På papper är det nästan lika snabbt som QX80, men faktiskt är den amerikanska 8L V6,2 (409 hk och 610 Nm) mer skräddarsydd för bränsleekonomi. Så snart SUV: n accelererar till 40 km / h, dämpar systemet omedelbart hälften av cylindrarna. Om du försiktigt spelar med gaspedalen, smetar dynamiken mellan trafikljusen, kommer "åtta" aldrig att fungera i full styrka.
Varje gång du kommer ihåg Cadillacs förmåga att jonglera cylindrar vid en bensinstation - under den kombinerade cykeln bränner en tung och mycket lång SUV bara 16-17 liter per 100 kilometer. I stadscykeln stiger förbrukningen ibland till 20-22 liter, men även dessa siffror är ingenting jämfört med 30 liter för QX80. En tank på 100 liter räcker för Escalade i mer än en vecka, och på "japanen" måste du ringa in för att tanka dubbelt så ofta. Förutom bensin finns det inget mer att försöka rädda ägarna till Escalade och QX80: transportskatt - $ 799, OSAGO - $ 198, totalförsäkring - minst en halv miljon.
Den amerikanska premien är dyr inte bara i underhåll - kostnaden för stora stadsjeepar har redan närmat sig priset på en tvårumslägenhet i en ny byggnad. Den översta Escaladen i Platinum-paketet (det här var nämligen den vi hade på testet) kommer att kosta minst $78 764. Det finns absolut alla alternativ som bara kan föreställas i den här klassen. Infiniti QX80 i Hi-Tech-versionen är märkbart billigare – från 59 180 dollar. När det gäller komfort och kraftreserv är det bara executive sedans som kan konkurrera med dessa stadsjeepar, men idag är de ännu dyrare. De som väljer sedaner kan bara spara på sin drift, tanka mindre ofta än på Escalade och få en check på biltvätten för $ 5. Inga mattor.
