Testkörning BMW X7

BMW X7 strävar efter att inte bara vara den "utsträckta X-femte", utan "sju" i SUV-världen. Ta reda på om han lyckades på vägen från Houston till San Antonio

Bayern räknade ut formatet för mellanstora crossovers under en lång tid, men de sov helt klart i klassen stora SUV: er. Den eviga rivalen Mercedes-Benz har producerat den enorma GLS (tidigare GL) sedan 2006, den har redan bytt generationer en gång och förbereder sig på att göra det igen. BMW har skapat en stor crossover just nu, och det ser misstänkt ut som en Mercedes.

X7-projektledare Jörg Wunder förklarade att ingenjörerna kunde komma undan "klasskamratens" likhet. Allt på grund av det raka taket - det gjordes så att det gav en utrymme över huvudet på passagerarna på den tredje raden. Och den vertikala femte dörren, som Mercedes, gjorde det möjligt att öka volymen på bagageutrymmet.

I profilen är nästan den enda särskiljande egenskapen Hofmeister -kurvan. Hela ansiktet är en annan sak. På framsidan är X7 generellt svårt att förväxla med någon, och inte minst tack vare den mest kontroversiella delen - de hypertrofierade näsborrarna, som är svullna med 40%. De är helt enkelt gigantiska: 70 cm i bredd och 38 cm i höjd. Enligt europeiska mått ser det ut som en gigantomani, men jämfört med "amerikaner", till exempel Cadillac Escalade eller Lincoln Navigator, då är X7 själv blygsamhet.

En kollega noterade med rätta att en sådan bild var avsedd att väcka känslor, men inte nödvändigtvis omedelbart positiva. Bilar som du gillar vid första anblicken tenderar att bli uttråkade snabbt. Så X7 och jag blev vänner en dag senare. Det fanns inga frågor om aktern och profilen förut, och den provocerande frontdelen lyfte helt enkelt aggressionen, för vilken den bayerska designen är känd.

Förresten, aktern har ärvt en tvåbladig baklucka, som X5, och så att modellerna lätt kan urskiljas har X7 en omvänd krökning av lamporna och en krom överliggande. Detta liknar förresten flaggskeppssedan - 7-serien.

Men tillbaka till Mercedes. Att bedöma efter egenskaperna var målet att överträffa konkurrenter i alla avseenden. I längd från stötfångare till stötfångare överträffar den nya BMW X7 (5151 mm) Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Hjulbasen (3105 mm) pekar också på X7: s fördel, eftersom Mers har 3075 mm. Om vi ​​jämför X7 med "sju", är delningen exakt mellan versionerna med vanliga (3070 mm) och långa (3210 mm) hjulbas.

Den tekniska stoppningen är en helt annan historia. Här är X7 starkt förenad med den yngre X5. Det finns en dubbel spak fram och ett femspaksschema används på baksidan. Chassit kan styras helt med bakhjulen upp till tre grader. Växellådan är endast fyrhjulsdrift: med en flerplåtskoppling i framaxeldrivningen och en valfri bakre differential med kontrollerad låsningsgrad. En mer statusövergång är dock beroende av luftfjädring redan i "basen" och mycket användbar elektronik.

Bashjulen är 20 tum, och 21 eller 22 tum hjul finns tillgängliga mot en extra kostnad. Adaptiva LED-strålkastare är installerade som standard och en laser-fosfor-halvljus erbjuds som tillval, vilket varnas av ett speciellt tecken på strålkastarens innervägg: "Titta inte, annars blir du blind."

Förresten, om X5 och X7 verkligen har mycket gemensamt på plattformen, då på utsidan från den yngre broren, fick den nya crossoveren bara fyra delar: ytterdörrarna och locket på speglarna.

Storebror

Inuti, åtminstone upp till B-pelaren, finns det ingen uppenbarelse. Tillhörigheten med X5 uttrycks i identisk frontfasia och säten. Utrustningen är rikare: säten i Vernasca-läder, fyra-zon klimatreglering, elektriska framsäten och ett panoramatak. Allt detta finns redan i grundversionen.

Den breda centrala tunneln är krönad med tre nivåer av funktionella block. På övervåningen finns multimedia med en 12,3-tums skärm med det nya operativsystemet BMW OS7.0, vilket gör att du kan spara förarens profil och överföra från bil till bil. En nivå nedan är klimatenheten, och ännu lägre är överföringsstyrenheten.

Tyvärr finns det inga mer traditionella mätare. Utformningen av den virtuella instrumentskalan till förvirring liknar plötsligt Chery Tiggo 2. Detta kan dock enkelt behandlas genom att lägga till tre eller fyra nya "skinn". Men av någon anledning är de inte där ännu.

När det gäller kabintransformation är X7 fokuserad på den vanliga marknaden, den nordamerikanska marknaden. Här kommer mest kvinnor att köra och passagerarna kommer att vara barn. I Ryssland finns det naturligtvis alternativ.

Den bakre soffan i full storlek är helt elektrifierad som standard. I bagageutrymmet, på sidorna, finns det knappar som, med en knapptryckning, gör att du kan förvandla den andra och tredje raden till antingen en full- eller passagerare. Det tar cirka 26 sekunder att fälla ut de fem sätena och cirka 30 sekunder att fälla ut det. Den tredje raden bildar ett helt platt golv och det andra - med en liten lutning.

För dem som vill använda X7 som en terräng "sju" är en sexsits salong med två kaptenplatser i andra raden möjlig. Men i det här fallet måste du offra praktisk och, konstigt nog, komfort.

För att först vika sådana säten måste du luta ryggstödet manuellt och kudden kommer att gå framåt på egen hand. För det andra, i det här fallet blir det mindre utrymme i knäna på andra raden. Samtidigt kan de enskilda armstöden inte kallas kungliga på något sätt. En full soffa med ett stort mittarmstöd blir ännu bekvämare. Det antas att närvaron av två separata säten underlättar åtkomst till tredje raden under körning, men där var den. Du kan bara klämma mellan dem om du specifikt flyttar en så långt framåt som möjligt, och den andra - hela vägen tillbaka.

Den tredje raden av komfort berövas inte så mycket som möjligt: ​​klimatreglering med fem zoner med separat styrenhet under taket och luftkanaler finns som tillval. Separata taksegment, uppvärmda säten, USB, kopphållare och möjligheten att styra sätena. På den tredje raden kommer en lång vuxen man att bli trång, men om det finns ett akut behov av att resa ett par timmar är det fortfarande möjligt om passagerarna på andra raden inte är alltför själviska.

Bagageutrymmet med utfällda säten är liten (326 liter), även om det räcker för två salongväskor. Om det behövs kan du använda tunnelbanan där bagageutrymmet är förvarat. Med den tredje raden nedfälld stiger volymen till imponerande 722 liter, och om du tar bort den andra raden blir X7 en gigantisk kombi (2120 liter).

Sjunde sinnet

Trots den tekniska likheten med X5 anförtrotts arbetet med projektet till en grupp ingenjörer som arbetar på personbilen "sju". Det var komfort som naturligtvis satt i spetsen, med hänsyn till det faktum att BMW-logotypen är på huven.

Motorsatsen BMW X7 ärvde också från X5. Basen för Ryssland kommer att vara xDrive30d med en tre-liters diesel "sex" med en kapacitet på 249 hästkrafter. Något högre i rankningstabellen är bensin xDrive40i (3,0 l, 340 hk), och högst upp är M50d med en 3,0 l fyrladdad dieselmotor (400 hk), standard M-paketet och aktiv bakdifferential.

I USA är valet väldigt annorlunda. Inga dieselmotorer av uppenbara skäl - bara xDrive40i-versionen liknar den som kommer att finnas i Ryssland, men xDrive50i kommer ännu inte till oss på grund av certifieringsproblem.

Den första jag satt bakom ratten i xDrive40i-versionen. Inline bensin "sex" med en volym på 3 liter producerar 340 liter. från. och får "hundra" på 6,1 sekunder. Samtidigt, vid marschfart, glädjer det sig med tystnad i hytten och mycket blygsam bränsleförbrukning (8,4 l / 100 km i förortsläge) och ger vid behov imponerande 450 Nm vridmoment, som redan startar från 1500 rpm . Skarpa accelerationer ges till en stor crossover utan någon belastning alls, även om den inte slår med övernaturlig dynamik.

Vår bil var utrustad med valfria 22-däck breda däck, och trots detta märktes att crossoverens beteende helt motsvarade de tekniska specifikationerna. Lätt svängande på stötar i ett bekvämt eller anpassningsbart läge, samt bra ljudisolering, ger dig en lugn stämning.

Även jämfört med X5, som har blivit märkbart mindre nervös i den nya generationen, sätter X7 nya parametrar för komfort. Även om jag var i sportläge och på en uppriktigt trasig grusväg lyckades jag fortfarande hitta linjen bortom vilken X7 med all sin stora kaross gör det klart att den inte skapades för detta. Flaggskeppet i crossover-serien är byggt för långväga resor med en stor familj. Aggression är inte den bästa följeslagaren på en lång resa. När jag ser framåt kommer jag att säga att jag inte lyckades komma långt från vägen. Vi har dock redan gjort detta på X7: s pre-produktionstest.

Innan testet försäkrade ingenjörerna att X7 håller en rak linje perfekt, men under marschen längs Texas motorvägar från Houston till San Antonio uppstod fortfarande frågor om riktningsstabilitet. Ratten gör 2,9 varv från lås till lås, men känsligheten i zonen nära noll verkar ha avsiktligt minskat för lugnets skull på den raka linjen, vilket ledde till exakt motsatt effekt. På raka linjer måste crossover korrigeras då och då. Det blåsiga vädret och höga vindar på X7 kan vara att skylla på.

Annars är allt bayerskt. Nästan. De grundläggande bromsarna stoppar mer än självsäkert en bil som väger 2395 kg från 100 km / h, crossover håller bågen perfekt i kurvor, rullarna även i versionen utan aktiva stabilisatorer är ganska måttliga, men styransträngningen saknar fortfarande den proprietära feedback att de bayerska delarna.

XDrive50i-versionen, som inte kommer att visas i Ryssland, kommer från ett helt annat test. 8-liters V4,4 producerar imponerande 462 liter. med., och det valfria M-paketet tillför aggression både i utseende och beteende. Så snart Start / Stop-knappen trycks ned ger 50i med M-paketet omedelbart sin röst med ett brus från ett sportavgaser.

Problemen med valutakursstabilitet var omedelbart borta. Ratten är fylld, kanske till och med med övervikt, men det är precis vad som saknades i tre-litersversionen. V8-versionen nöjd med exakta svar i trånga hörn och bokstavligen provocerade en attack. Bakre styrhjul minskar svängradien och minskar sidolasterna på passagerarna, men detta kan endast kännas vid plötsliga körbyten.

Sammantaget är xDrive50i en riktig BMW. Å andra sidan är den goda nyheten att vi fortfarande har ett val. Om du vill ha mer komfort och familjefred - välj xDrive40i eller xDrive30d, eller om du vill ha spänning och sport är M50d din.

För den grundläggande versionen av xDrive30d kommer återförsäljare att be om minst 77 070 USD. XDrive40i-varianten är prissatt till 79 331 dollar, medan BMW X7 M50d börjar på 99 030 dollar. För jämförelse: för en bas Mercedes-Benz 350d 4MATIC ombeds vi minst 72 781 $.

Den största marknaden för BMW X7 kommer naturligtvis att vara USA, men stora förhoppningar är fästa på modellen i Ryssland. Dessutom har alla bilar från första satsen redan reserverats. Men det finns några dåliga nyheter för BMW: nya Mercedes-Benz GLS kommer snart.

Mått (längd / bredd / höjd), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Hjulbas, mm	3105	3105
Vändradie, m	13	13
Koblingsvolym, l	326-2120	326-2120
Överföringstyp	Automatisk 8-växlad	Automatisk 8-växlad
motorns typ	2998cc, in-line, 3 cylindrar, turboladdad	4395cc, V-formad, 3 cylindrar, turboladdad
Kraft, hk med.	340 vid 5500–6500 rpm	462 vid 5250–6000 rpm
Moment, Nm	450 vid 1500–5200 rpm	650 vid 1500–4750 rpm
Acceleration 0-100 km / h, s	6,1	5,4
Maximal hastighet, km / h	245	250
Markfrigång utan belastning, mm	221	221
Bränsletankvolym, l	83	83