Testkörning Volkswagen Teramont

Världens största Volkswagen kallar sig antingen Atlas eller Teramont, den trivs med sin rymd och överraskar med sitt utseende. Det verkar som om denna crossover skulle rösta på Hillary, men till skillnad från henne är det bekvämt för alla och är därför dömt till framgång

Oavsiktliga möten sker inte av en slump. I San Antonio, Texas, såg vi plötsligt Timofey Mozgov, den viktigaste ryska basketspelaren på andra sidan havet. LA Lakers-centret gick ut för att chatta från ett närliggande hotell och klippte lätt bort alla trivialiteter om bilar som var trånga för honom. "Tja, Smart var för liten", syndade denna enorma ryss äntligen mig. Inom en dag körde jag en Atlas / Teramont, den största crossover som Volkswagen någonsin har byggt.

Faktum är att en bil som Mozzie definitivt skulle passa in utan problem heter Teramont - i första bokstaven T, som alla Volkswagen-crossovers och SUV-er. Under detta namn kommer crossover att släppas på de ryska och kinesiska marknaderna, och i USA kommer det att få namnet Atlas enbart från det faktum att det är svårt för amerikaner att uttala "Teramont". Naturligtvis uttalade det ryska folket till och med "expropriation" i tid och utan tvekan.

Det skapades i första hand för amerikanerna, för Touareg, enligt deras amerikanska logik, är trångt och dyrt. Men det finns en annan anledning till varför Teramont är så viktigt för dem.

Som västerländska sitcoms lär ut, för en man finns inget värre än frasen: "Älskling, det är dags att köpa en minibuss." Vidare, enligt kanonerna i genren, vandrar han dömt in i en bilhandlare, och förbi, som turen skulle ha det, morrar Challenger, sedan skinner en blank tysk konvertibel med gummi på 20 skivor. På vägen gör han något dumt, men allt slutar bra, och kvinnan är säker på att hon har rätt. Titlar.

Så, Teramont är en riktig frälsning i denna situation. Tyskarna gjorde en förklädd minibuss - en helt familjebil som inte ser ut så. Medvetet grova, typiskt amerikanska konturer och kolossala dimensioner gör det till sitt eget även i pickupslandet, och sju platser som redan är i grundkonfiguration och upphängning med påfallande mjukhet av Barack Obama garanterar avtal med sin fru. En plats kommer att tas bort från dig mot en extra avgift - och sedan blir Teramont en sexsits med två "kaptenstolar" på andra raden, vilket kommer att föra den ännu närmare klassiska bilar för mammor.

"Är det något mellan Amarok och Touareg?" - frågade de mig förvirrad på instagram'e den allra första dagen i provkörningen. Teramont har faktiskt något gemensamt med Volkswagen-pickupen, men nej, kära abonnent. Bli inte förvånad, på ett sätt, det här är en Golf. Detta är den ljusaste demonstrationen av vad den skalbara MQB-plattformen kan - från en vanlig C-klass hatchback till en rejäl fem meter lång crossover.

Tack vare denna "vagn" reser inte Teramont alls som en familj. Den rullar inte i hörn, precis som en Volkswagen, den styr akademiskt och låter fast - ingen bön om nåd vid maximala varvtal. Allt detta gäller för fyrhjulsdrivna versionen med en 3,6-liters bensin VR6 med 280 hk. och en 8-växlad klassisk "automatisk" - vi fick inga andra till testet. Den här motorn känner vi till exempel från vissa versioner av Superb och Touareg. Det är sant att standarden för Tuareg 8,4 s till hundra, och med en deformerad version av 249 hästkrafter känns det helt annorlunda än känslorna, och vi har ännu inte officiella data om överklockning.

I Ryssland kommer, till skillnad från USA, endast fyrhjulsdrivna varianter att anlända, och endast med 8-växlade "Aisin" -växellådor - inga DSG. En mer prisvärd och potentiellt mer populär version kommer att vara utrustad med en två-liters 220-hästs turbomotor, som särskilt är installerad på de bästa versionerna av Tiguan - och det finns bara en "robot". Men återigen spåras crossoverens fokus på den amerikanska marknaden - här uppskattas inte DSG: s impulsivitet. När det gäller fyrhjulsdrivningssystemet erbjuder Teramont inte hardcore off-road-lösningar: som standard är drivhjulen fram och bakhjulen är automatiskt anslutna via en koppling vid rätt tidpunkt.

Teramont kommer i princip inte att ha luftupphängningar, och justerbara stötdämpare kommer bara att finnas i den kinesiska versionen. Vi och amerikanerna fick uteslutande vårklassiker, vilket är jättebra, eftersom crossover-upphängningen fungerar perfekt. Ja, du kanske inte hittar absolut asiatisk zen vid fogar och hål här, men vi upprepar, Teramont styr mycket förnuftigt och svänger inte i varv. I allmänhet skapar det inte intrycket av en för stor bil för föraren, men vilket är mycket korrekt, det ger fullständigt denna förståelse för passagerarna.

Det finns mycket benutrymme i andra raden, sätena går framåt / bakåt och ryggstödet är justerbart för lutning, och den tredje raden i Teramont är, skämtsamt, det mest bekväma jag någonsin har åkt. Det finns smart designade fotbrunnar under andra radens säten, det finns tillräckligt med utrymme även för vuxna passagerare och de bakre sidorutorna är tillräckligt breda för att inte orsaka klaustrofobi. Men precis som alla de tredje bilraderna, där jag hade turen att vara, finns det i stället för ett normalt armstöd ett urtag för onödiga föremål, i vilka en armbåge faller. På ett eller annat sätt är det synd att klaga - av 40 minuter i galleriet upplevde jag inte en enda minut av obehag.

Är det irriterande ljud från hjulhusen, men här är det inte i tredje raden. Kvalitativt isolerat från främmande ljud som helhet, här gjorde Teramont ett misstag - på en grusväg fyller buller hela interiören. Vi körde dock en crossover med 20-tums hjul, medan standardversionen på 18 hjul borde vara tystare.

Interiören är mycket enkelt inredd men snyggt - i USA utgår Teramont -prislappen från en löjlig, enligt lokal standard, $ 30 XNUMX för en framhjulsdriven version och tvingar dig att vara demokratisk. Men det finns två USB -portar fram och samma på baksidan, en cool multimedia pekskärm i mittkonsolen, identisk med Skoda Kodiaq, och en ritad instrumentpanel, och en katt (två) får plats i en låda under förarens höger hand.

Och Teramont har också behaglig omgivande belysning inuti och LED-strålkastare, som redan finns i grundversionen, utanför; för extra pengar kommer han att kunna parkera sig själv och skydda sina passagerare med alla medel som finns tillgängliga för modern elektronik. Det är sant att de främre kamerorna är för låga och i Ryssland kommer de omedelbart att täckas med lera.

Förresten, ungefär lådorna - bagageutrymmets volym, även med en sittplats för sju personer, når 583 liter, och om du fäller de två raderna av säten som bildar ett platt golv, då 2741 liter. Det fanns dock inte tillräckligt med utrymme för ett reservhjul.

I allmänhet är detta den mest amerikanska Volkswagen jag någonsin sett, och dess registrering är också rent amerikansk - Teramont monteras i Chattanooga, Tennessee. Kanske kommer en gråhårig Texan i en pickup med en "Trump" -klistermärke som avskärmade oss på väg till flygplatsen till och med köpa den till sin fru. Enligt alla indikationer skulle denna crossover rösta på Hillary, men till skillnad från henne är det bekvämt för alla och är därför dömt till framgång.

Och inte bara i USA, utan också i Ryssland, även om vi inte har ett komedi problem med minivans - som minibussar själva. För det första är det det största av sina mycket, mycket villkorligt kombinerade små segment, vare sig det är Honda Pilot med Nissan Pathfinder eller Ford Explorer med Toyota Highlander. För det andra borde det vara billigare än de flesta av dem. Vi kommer att ta reda på priserna närmare november, när Volkswagen kommer att börja ta emot beställningar på Teramont i Ryssland, men det är redan klart att det kommer att finnas i prisschenken mellan Skoda Kodiaq och VW Touareg. Den första börjar från $ 26 378 och den andra - från $ 35 610.

Det är mycket viktigt att Teramont inte är arvtagaren till några av de välkända modellerna, utan en helt ny Volkswagen i ett segment som är nytt för affären, som inte har funnits på länge, och redan nu har det gett spänning runt crossover. Ja, du måste fortfarande vänja dig vid de amerikanska fyrkantshjulen, men det är värt det. Tyskarna fick både en familjebil och en mans bil, vilket i sig är en sällsynthet, och de lyfte komforten, främst uttryckt i passagerarutrymmet, till ögonhöjden i centrum Lakers.

Kroppstyp	Touring	Touring
Mått: (längd / bredd / höjd), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Hjulbas, mm	2979	2979
Markavstånd mm	203	203
Koblingsvolym, l	583 - 2741	583 - 2741
Trottoarkant, kg	Ingen information	2042
Bruttovikt, kg	Ingen information	2720
motorns typ	Bensin kompressor	Atmosfärisk bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.	1984	3597
Max. makt, h.p. (vid rpm)	220/4500	280/6200
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	258/1600	266/2750
Drivtyp, transmission	Full, AKP8	Full, AKP8
Max. hastighet, km / h	186	186
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	Ingen information	Ingen information
Bränsleförbrukning (blandcykel), l / 100 km	Ingen information	12,4
Pris från, $.	Inte meddelat	inte meddelat