Hållbarhet för kopplingen
Slipning vid växling, ryck vid start, ljud, gnissel, obehaglig lukt. Detta är symtom på en sliten koppling och tyvärr höga kostnader.
Slipning vid växling, ryck vid start, ljud, gnissel, obehaglig lukt. Detta är symtom på en sliten koppling och tyvärr höga kostnader.
För många förare är kopplingen ett nödvändigt ont. Det skulle vara trevligt att bli av med det, men i bilar med manuell växellåda är det nödvändigt att starta och växla. Kopplingens livslängd varierar från några hundra till över 300 XNUMX. km. Som det visar 
Som praxis visar är den svagaste och mest opålitliga länken i detta fall föraren, på vilken kopplingens hållbarhet beror på.
Kopplingen består av tre komponenter: skiva, tryckplatta och utlösningslager. Tecken på slitage skiljer sig beroende på vilken komponent som har skadats. En av de vanligaste är den så kallade slirningen av kopplingsskivan, som manifesteras av avsaknaden av acceleration av bilen trots införandet av en växel, tillsats av gas och en ökning av motorhastigheten. En ytterligare effekt är en mycket obehaglig lukt. I den inledande fasen uppträder dessa symtom vid tunga belastningar (till exempel med start från en plats eller körning i uppförsbacke), och senare även vid normal körning. I extrema fall, när dynorna är helt utslitna, kommer du inte ens att kunna röra dig.
Nästa tecken som kan tyda på skador på kopplingsskivan rycker vid start. Orsaken till detta obehag är utslitna vibrationsdämpare. Sådana skador kan uppstå mycket snabbt till följd av hård och ryckig körning. Kuddarna kan vara i gott skick, men du bör inte dra åt dem när de byts ut, eftersom det kan hända att en av spjällfjädrarna faller ut ur fästet och 
fastnar. Effekten blir att växeln inte kommer att läggas i eftersom drivningen inte kopplas ur. Liknande symtom kommer att uppstå om tryckfjädern går sönder. Dessutom finns det vid en trasig fjäder risk att en del av fjädern går sönder, vilket kan leda till skador på växellådshuset. Oförmåga att växla kan också orsakas av skada på kopplingsvajern eller, om styrsystemet är hydrauliskt, närvaron av luft i den.
En annan komponent som ofta skadas är släpplagret. De gnisslande, höga ljuden och mullret i samband med skadade lager är bevis på problemen i samband med detta. Högljutt arbete sker oftast under belastning, efter att kopplingspedalen tryckts ned. Däremot kan lagret ljuda utan belastning.
Med reparation av en sliten koppling bör du inte vänta. Tillståndet för dess komponenter kommer inte att förbättras, och att försena reparationen kan öka kostnaderna, eftersom svänghjulet, förutom att byta ut kopplingsenheten, kan behöva bytas ut senare (till exempel som ett resultat av överhettning eller ytförstörelse av nitar). kopplingslamell). När du bestämmer dig för att byta ut kopplingen är det värt att omedelbart byta ut satsen (skiva, tryck, lager), för på grund av den höga kostnaden för arbete, ibland till och med upp till PLN 1000, kommer detta att vara det billigaste. Om bilens körsträcka är mer än 100 XNUMX km är det inte värt att byta själva lagret, eller bara skivan, eftersom det är stor sannolikhet att resten av elementen kommer att sluta lyda efter en mycket kort tid.
Det är inga problem med tillgång till reservdelar. Utöver ASO erbjuder även bilbutiker som erbjuder produkter från Sachs, Valeo och Luk ett mycket stort utbud. Dessa kopplingar används ofta för den första monteringen, och förutom ACO är de till och med hälften billigare. Bytet är tidskrävande, men lyckligtvis inte alltför komplicerat, så det kan göras utanför återförsäljaren, vilket i kombination med inköp av reservdelar kan ge betydande besparingar.
Bilmärke och modell | Ställ in kopplingspris i ASO (PLN) | Ersättningspris (PLN) | Ersättningskostnad i ASO (PLN) | Ersättningskostnad utanför ASO (PLN) |
Fiat Uno 1.0 Fire | 558 | 320 | 330 | 150 |
Opel Astra II 1.6 16V | 1716 (med hydraulcylinder) | 1040 (körd) | 600 | 280 |
Ford Mondeo 2.0 16V '98 | 1912 (med hydraulcylinder) | 1100 (körd) | 760 | 350 |
