Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Innehåll
Även om denna Dodge har exakt samma motor som Golf, och även om kalibern tillhör samma storleksklass som Golf, är dess ambitioner inte alls så stora. Med andra ord: Caliber letar efter speciella kunder i denna klass. Men detta är inte helt nödvändigt: köparna kan komma från någon annanstans.
Denna policy började med ett namn; i den delen av DC-koncernen som finns hemma på andra sidan dammen, bestämde de sig för att sälja efterträdaren till Chrysler Neon under varumärket Dodge. Det finns definitivt en mening med detta - kanske Neon (som Chrysler) inte lämnade ett tillräckligt bra namn. Men namnpolicyn är ganska livlig; delvis redan i Europa, och ännu mer i USA. Så det verkar inte belasta dig för mycket.
Utan att belastas med de märken som rankas först när det gäller Caliber som köpare av (en sådan bil) kommer de nästan säkert att studera den. Även om det mäts i den lägre medelklassen, och medan det inte driver dig ur den klassen, kan de som menar en liten kompakt limousinbil sköta den, eller till och med de som följer SUV, men enbart på grund av deras mer ( off-road) aggressivt utseende. Båda gillar dock att sitta längre.
Tja, en sådan kaliber. Karossen (åtminstone fram) är närmare amerikanska pickupbilar (tydligt stora vertikala ytor) än mjuka, mer exakt sportiga sportvagnar av europeiskt ursprung. Chryslers designpolicy är mycket aggressiv och satsar på att skilja sig från amerikanska designvärden, och det är verkligen inte meningsfullt att skicka en kopia av en av produkterna här till den europeiska marknaden (som kalibern främst är avsedd för).
Och inuti? När du öppnar dörren tar Amerika slut. Endast ljudsystemet och små siffror på mph -hastighetsmätaren påminner oss om att den här bilen kan ha något gemensamt med USA. Instrumentbrädan och mycket upprätt ratt (som alltid visar sig vara vänlig och ergonomisk) är ganska iögonfallande, men även i den här bilen är inredningen åtminstone ett steg bakom utsidan. Och gör inga misstag, det är inte bara Dodge, Chrysler eller amerikanska bilar i allmänhet; vi är redan ganska vana vid detta i bilindustrin, och vi är särskilt försiktiga när blicken dras till det yttre.
När den mäts är kalibern välproportionerad på insidan: det är ingen brist på bredd, höjd och längd, och den övergripande känslan av inre "luftighet" är bra. Särskilt märkbar är den något upphöjda växelspaken, som i slutändan (tillsammans med placeringen av ratten och pedalerna) innebär en bekväm körställning. Endast kopplingspedalen är märkbart överdriven. På natten kommer du att kunna märka de svagt upplysta områdena bakom burkarna mellan sätena, och medan alla fyra dörrarna bara har två små lådor (på framsidan) finns det gott om förvaringsutrymme för knicknacks (igen på framsidan) , inklusive två (en dubbel) stora lådor framför främre passagerare. En annan övergång till sensorer: de innehåller också en färddator, som trots kompassen är ganska sällsynt, och framför allt är dess kontrollknapp, som ligger mitt mellan sensorerna, i vägen, vilket kan vara farligt under körning . Och de som gillar att helt sänka ratten kommer inte att se mer på sensorerna.
Bara stammen är genomsnittlig. Dess botten är hög (den har ett reservdäck under, men det är en nödåtgärd), den är täckt av hårdplast och den har inga praktiska lådor. Föreställ dig vad som händer (till exempel) med första hjälpen-lådan vid varje tur. Endast en extra gummipackning kan eliminera denna nackdel. Tja, bagageutrymmet kan också förlängas i längd, eftersom Caliber är en klassisk femdörrars sedan; efter att det tredje ryggstödet (som tidigare hade fem möjliga lutningslägen) fälls ihop och sätet fixeras. Den förstorade stammen har en helt platt botten som fortfarande är ganska hög.
Kanske några ord om utrustningen, särskilt eftersom det finns någon oskriven regel att "amerikaner" är välutrustade. För Calibra är detta bara delvis sant, även när det gäller SXT -paketet, som är ännu rikare än SE -paketet för dimljus, lätta hjul, farthållare och mattor. Bra att den hade ett testkaliber (standard) ESP, autodimmande innerspegel och bra Boston Acoustics-ljudsystem, men det saknade sidokrockkuddar, kallbox, skåp, belysta fåfängsspeglar, justerbar styrning, styrdjup, fickor (eller nät) på ryggstöd och inställningar för ländryggen. Den hade dock bra inre belysning, inklusive en extra (avtagbar) bärbar lykta.
Kombinationen av mekanik är helt amerikansk-europeisk. Chassit är till exempel ganska mjukt, vilket vid repor innebär en ganska längsgående vibration av karossen under acceleration och bromsning. Ratten är också för mjuk, åtminstone vid höga hastigheter, men det betyder i sin tur lite mer komfort och enklare hantering vid lägre hastigheter. Europeiska produkter har också en mer omfattande ljudisolering inuti, vilket gör det klart att Volkswagen 2.0 TDI, som här kallas CRD, inte är så nära en tyst motor. Och motorn är den mest europeiska delen av denna bil.
Kaliberns aerodynamik har effekt: vid en hastighet av cirka 150 kilometer i timmen blåser vinden starkt på kroppen, och denna motor lyckas accelerera kroppen till 190 kilometer i timmen (enligt hastighetsmätaren, vilket är mindre än Golfens), men det räcker. Motorn, som vi redan vet, är livlig och ekonomisk, även i femte växeln (av sex) slår den på det röda fältet (4.500 i varvräknaren) och drar långt under 2.000 varv. På grund av dess kapacitet kräver den ibland en mer dynamisk åktur, vilket i hög grad stöds av den manuella växellådan med korta och exakta spakrörelser som gör transmissionen trevlig och enkel att använda.
Så de som vill ha mer europeisk dynamik i den här bilen bör ta det för en skonsam chassitrimning. Annars hade ratten förblivit densamma och karosslutningen hade varit märkbart mindre. Även med denna chassiuppställning kan föraren bli överraskad av hastigheten i kurvan under normal körning, och av allt ovanstående är kanske det mest störande bilens dåliga stabilitet i en given riktning, men så är inte fallet . överdrivet orolig. Hur som helst kvarstår intrycket att Caliber redan är en måttligt dynamisk bil med denna motor inklusive bromsarna som står emot bra flera gånger i rad.
Så Dodge jaktsäsongen är öppen, och köpare av denna kaliber måste naturligtvis hitta sig själva; det är dock inte dåligt om de inte är oroliga för sitt amerikanska ursprung, men inte så tydligt. När allt kommer omkring har Caliber fortfarande några fina funktioner. Från skillnaden i utseende och bortom.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Grundläggande information
| Försäljning: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Basmodellpris: | 20.860,46 € |
| Testmodellkostnad: | 23.824,24 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 103kW (140 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximal hastighet: | 196 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,1 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - cylindervolym 1968 cm3 - maximal effekt 103 kW (140 hk) vid 4000 rpm - maximalt vridmoment 310 Nm vid 1750–2500 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| kapacitet: | toppfart 196 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - individuell fjädring fram, fjäderben, gasstötdämpare, stabilisator - bak enkel fjädring, flerlänksaxel, spiralfjädrar, gasstötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva, ABS - runt hjul 10,8 m - bränsletank 51 l. |
| Massa: | tomt fordon 1425 kg - tillåten totalvikt 2000 kg. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l) |
Våra mått
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Ägare: 53% / Däck: Continental ContiPremiumContact / Mätaravläsning: 15511 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,2 år ( 134 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,2 år ( 170 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,0 / 10,2s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,4 / 11,1s |
| Maximal hastighet: | 196 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 8,8 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 11,5 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 10,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,5m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 67dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | -dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 71dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 69dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 68dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (323/420)
Även om det (bortsett från utseende) inte låter typiskt amerikanskt, har betygen visat just det: å andra sidan förlitar de sig mer på användbarhet än på kördynamik. Bilen är gjord för mer vågade människor.
Exteriör (13/15)
Exteriören är i alla fall djärv och igenkännlig!
Interiör (103/140)
Bra ergonomi och rymlighet, dålig bagageutrymme.
Motor, växellåda (40
/ 40)Bra motor och växellåda!
Körförmåga (70
/ 95)Bara ett mitthjul, men trevligt att köra.
Prestanda (29/35)
Topphastigheten för denna motor är ganska låg.
Säkerhet (35/45)
Den har inga sidokrockkuddar, men den har ett ESP -system som standard.
Ekonomi
Gynnsam bränsleförbrukning, traditionellt en stor värdeförlust.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
bra ergonomi
stora ytterbackspeglar
växelspaksposition
Överföring
motor
platser för små saker
hårda ryggstöd
spruta i taket
låda i plastfolie
längsgående kroppsvibrationer
en del utrustning saknas
nyckelfärdig bränsletanklock
