Dodge Avenger 2007 recension
I en värld besatt av politisk korrekthet och kroppsuppfattning simmar Dodge mot strömmen och utan en antydan till ursäkt. Dodges senaste "älska mig eller hata mig, jag bryr mig inte"-erbjudandet är Avenger, en medelstor familjesedan med tillräckligt med attityd och aggressivt uppträdande för att ha mindre snuskiga konkurrenter.
"Det finns ingen bil i det här segmentet som ser så cool ut", säger Chrysler Group Australias vd Jerry Jenkins. "Äntligen finns det en bil som konsumenten inte kommer att skämmas över att köra."
Med signaturen överdimensionerat hårkorsgrill, fyrkantiga strålkastare inspirerade av Rams gigantiska lastbilssortiment och en biffig bakre del lånad från den högpresterande Charger, använder Avenger sitt robusta, väggående utseende.
Även när det kommer till prissättning kommer Avenger inte att be om ursäkt. Basen på 2.0-liters SX femväxlad manuell kommer att börja på $28,290 XNUMX med elektronisk stabilitetskontroll och två års gratis heltäckande försäkring.
Den fyrväxlade SX-bilen kostar 30,990 125 dollar. SXT med en 2.4-liters DOHC-motor med 34,990 XNUMX hästkrafter. I ett segment som för inte alltför många år sedan var lika underbefolkat som en spökstad, är basen Avenger nu omgiven av massor av anständiga alternativ.
Epica Holden och Sonata Hyundai är tillgängliga från $25,990 till $28,000, medan Toyota Camry kan köpas för $6 som standard. Inte så långt, den utgående Mazda29,990 är $32,490 (och säker på att bli ännu mer prisvärd), Subaru Liberty är $30,490 och Honda Accord är $XNUMX.
Men som med många som talar hårt, ser Avenger mjukare ut på insidan än vad som skulle vara bra för dess gatubild. Det fanns inga 2.0-litersbilar vid Avenger-presentationen i Nya Zeeland, och detta var knappast en oavsiktlig förbiseende.
2.4-litersmotorn, som redan setts i Caliber och Chryslers Sebring sedan, är en förnuftig dubbelventilsenhet med variabel tid, men dess effekt på 125 kW och 220 Nm hålls tillbaka genom att den är knuten till en föråldrad fyrväxlad automat.
Alla prestandaambitioner för Avenger borde verkligen skjutas upp tills 2.7-litersmodellen kommer tidigt nästa år. Den här motorn kommer inte bara att leverera en rimlig effekt på 137 kW och ett vridmoment på 256 Nm, utan den kommer också att ha Chryslers nästa generations sexväxlade automatiska växellåda.
Byggd på samma grundläggande plattform som Sebring, med MacPherson-stag fram och en multilänk bak, är Avenger mer än bra som en familjesedan. Bilens totala stabilitet är bra, och åkkvaliteten närmar sig aldrig plysch, men isolerar passagerarna tillräckligt bra från motorvägarnas nycker i genomsnittligt skick. Kuggstångsstyrningen är välviktad och drabbas varken av bakslag eller bakslag under belastning.
Den är inte särskilt direkt, men den är konsekvent och linjär, vilket ger dig självförtroende på tuffa vägar.
2.4-litersmotorn, den enda som är tillgänglig för test vid lanseringen på Nya Zeelands sydön, behöver lite belastning för att få igång Avenger på 1500 2.4 kg. På platta vägar är XNUMX-liters lättkörd, men backar tar ut sin rätt på prestanda. Bergen är straffande.
Inredningsförpackningen i Avenger är bra, med gott om plats framtill och rejäl plats för två vuxna och ett barn eller en liten vuxen bak. Plasten är hård och det finns gott om det, men färgtonerna är ljusa och glada, och kontrollerna är stora, tydligt märkta (förutom radiokontrollerna på baksidan av multifunktionsratten) och lätta att använda.
Avsaknaden av ett fotstöd för föraren är en påfallande utelämnande, och påståendet att styrningen är både lutning och räckvidd är skrattretande med tanke på det lilla teleskopiska justeringsområdet.
Trunkkapaciteten är imponerande och förstör bara en aning bålöppningen, som inte är så stor som man kan förvänta sig. Baksätena fälls ner, liksom passagerarsätet, för enorm lastkapacitet med möjlighet att transportera långa föremål.
Och det finns smarta komfortinslag som lyfter bilen över genomsnittet. Kylfacket överst på instrumentbrädan rymmer fyra 500 ml burkar eller flaskor, medan de centrala mugghållarna kan kyla eller värma behållare mellan 2°C och 60°C. Imponerande i båda fordonsklasserna är sviten av aktiva och passiva säkerhetsfunktioner med stabilitetskontroll, traction control, ABS med bromsförstärkare och sex krockkuddar inklusive gardinkrockkuddar.
SX-modellerna kommer med 17-tums stålfälgar, en CD-skiva, ljudsystem med fyra högtalare, luftkonditionering, farthållare, fjärrlås för dörren, fem trepunktsbälten, säten i tyg mot fläckar, inbrottslarm och elfönsterhissar .
SXT (endast tillgänglig med 2.4-litersmotorn) kan lägga till 18-tums lättmetallfälgar, kylda och uppvärmda mugghållare, uppvärmda framsäten, en åttavägs elektronisk förarsäte, en multifunktionsratt, en sexskivors CD med sex skivor Boston Acoustic högtalare, en färddator och en vacker läderklädsel.
