provkör Dodge Challenger SRT8: genomsnittlig körsträcka

Evasion Challenger och Hemi-motor - denna kombination framkallar hemska associationer av blå rökmoln runt bakhjulen och det olycksbådande ljudet av avgasrör. Den ikoniska bilen från det tidiga 70-talet är tillbaka, och allt om den ser (nästan) ut som tiden.

I början av den här historien måste vi definitivt komma ihåg herr Kowalski. Men utan denna filmhjälte skulle Dodge Challenger se ut som en hamburgare utan ketchup – inte dåligt, men på något sätt ofärdigt. I kultfilmen Vanishing Point springer Barry Newman tvärs över väststaterna i en vit Challenger Hemi från 1970 och måste tillryggalägga sträckan från Denver till San Francisco på 15 timmar. Den helvetesjakten med polisen slutade dödligt – en kraftig explosion till följd av nedslaget från två bulldozers som blockerade vägen. Det var slutet på Kowalskis karriär som bilförsäljare, men inte hans Challenger. Filmmakarna beslutade att Dodge var en för dyr investering för en spektakulär katastrofkaskad, så den är faktiskt fylld med en gammal 1967 Chevrolet Camaro.

Ännu viktigare, Challenger fortsätter sin karriär i verkliga livet. De första enheterna i den nuvarande Challenger-efterföljaren är desamma och har den kraftfullaste motorn i Hemi-serien, en 6,1-liters åttacylindrig motor. Växellådan är en sexväxlad automatlåda. I år är det planerat att släppa mer prisvärda modifieringar med sexcylindriga motorer under huven.

Familjegenskaper

Den orangefärgade lacken och de svarta längsgående ränderna är hämtade direkt från den legendariska prototypen på 70-talet. Det är samma sak med kroppsformar skapade av designern Chip Fuus, som ser ut som en uppdaterad version av de där klassikerna som idag bara lever i ivrig samlares garage. Det som kan irritera de inbitna puritanerna är att nya Challenger är ojämförligt större och mer massiv än sin kompakta föregångare. Vad har sina fördelar - sannolikheten att den här bilen inte kommer att gå obemärkt någonstans är lika obetydlig som att inte märka närvaron av en kungspingvin mitt på en nudiststrand. Kraftfulla 20-tumsfälgar och krom Hemi 6.1-bokstäver på framsidan talar ett mycket tydligt språk - det här är ren American Power.

När du trycker på startknappen kan du förvänta dig att minnen från den galnaste eran av amerikansk bilutveckling omedelbart tar över hans sinne. Det är dock inte riktigt vad som är på gång... En kultiverad modern osmak "bränner genom ett kvarts varv", följt av återhållsamt babblande och fullkomligt lugn sysslolöshet - inget att göra med det ursprungliga, bokstavligen djuriska sättet hos den legendariske Hemi från den gamla goda tiden.

Den gamla goda tiden

En lätt beröring på gaspedalen räcker för att varvräknarnålen ska peka mot den röda bården och 70-talets gener började visa sig. Motorn framför sin nostalgiska sång mästerligt - något dämpad av moderna krav, men ganska känslomässigt. Vid uppväxling från avgassystemet kan man till och med höra ljudet från åren då ändljuddämparna inte krävdes på en bil med körkort för att köra på allmän väg.

Ovanpå det rusar Challenger fram i en hastighet som gör föregångaren avundsjuk – 5,5 sekunder från stillastående till 100 km/h, enligt vår mätutrustning. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h, och Challenger uppnår det med avundsvärd hastighet och lätthet. Automatväxellådan utför sina uppgifter nästan omärkligt, men med högsta kvalitet, och valet av läge D är tillräckligt. Men den manuella växellådan är också mycket tillfredsställande, om så bara på grund av möjligheten att styra den akustiska miljön i sittbrunnen.

För amerikanska bilar är accelerationsprestandan kanske det viktigaste, så att ha en vacker Performance-Display på instrumentbrädan ser malplacerad ut. På den kan du se din accelerationstid från 0 till 100 km/h eller den klassiska kvartsmilen med stående start, vid behov finns det till och med parametrar som sidoacceleration och bromssträcka. Bortsett från assistansskärmen i fråga ser Challengerns interiör ganska enkel ut – en enkel, modern bil med en väldesignad interiör och förvånansvärt bekväma säten, men ingen minnesvärd atmosfär.

Tidigare era

Om du tittar noga kan du förstå något som knappt föll dig in när du satte dig i en sportbil. Ja, det är inget misstag - spaken på vänster sida bakom ratten, som styr blinkers och torkare, är en av de universella delarna av Mercedes. Och inte konstigt - under lakanen på denna Dodge finns det många delar av Mercedes, för i dess design har ingen ännu trott på gapet mellan jättarna. Chrysler och Daimler.

De tyska rötterna är tydligast i chassit – den bakre multilänksfjädringen är väldigt lik den i E-klassen och ger Challengern en helt problemfri åktur. Bilens reaktioner är förutsägbara och hanterbara och de oförutsedda konsekvenserna av en enorm flock hästar under huven stoppas omgående av ESP-systemet. Ingenjörerna misslyckades dock inte med att ge det nödvändiga utrymmet för frihet på förarsidan - trots allt vill knappast någon köra en muskelbil vars rumpa aldrig spontant vill köra om fronten ...

Tämjande

En avgörande injektion av teknisk kompetens, skickad från Stuttgart till Detroit, ger lika imponerande resultat i körkomfort.

I låga hastigheter orsakar de gigantiska rullarna fortfarande ännu otäckare stötar, men i takt med att hastigheten ökar blir uppförandet mer och mer bra – även på dåligt underhållna vägar är körningen så harmonisk att Challengern klarar av att förstöra en hel drös med fördomar. till amerikanska bilar. Som komplement till denna positiva bild är mätningarna från auto motor und sport, som tydligt visar att bromssystemets prestanda trots en nyttolast på 500 kilo inte minskar under termisk påfrestning. Men den skrymmande bagageluckan talar om god lämplighet för långa resor (vilket dock knappast kan sägas om den ganska omoderna bränsleförbrukningen och låga körsträckan utan omladdning).

Vild och ohämmad har prototypen utvecklats till en ikonisk sportkupé med karaktär: Mercedes CLK i amerikansk stil, så att säga. Men det förändrar inte det faktum att Kowalski definitivt kommer att gilla honom. Dessutom kommer den nya versionen av Challenger sannolikt att slutföra loppet från Denver till San Francisco på mindre än 15 timmar ...

text: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman

tekniska detaljer

Dodge Challenger SRT8
Arbetsvolym	-
Effekt	425 k. Från. vid 6200 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	5,5 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	40 m
Maximal hastighet	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	17,1 L
Grundpris	53 900 euro