Diesel Porsche Panamera 4S - en skam eller en anledning till stolthet?
Det finns ingen anledning att låtsas att stereotyper som har hållit i sig i åratal inte påverkar oss. Extrema, kraftfulla sportbilar anses vara mäns prerogativ. När man fördjupar sig mer i folktro är det lätt att säga att det är herrarna som också är kända för sin oemotståndliga önskan att ha och göra de "bästa" sakerna. Diesel Porsche Panamera 4S är inte bara "bäst" på pappret. Först och främst är det den mest kraftfulla bilfabriken utrustad med en dieselmotor. Dessutom är det definitivt en av de mest intressanta och extrema maskinerna som finns på marknaden. Dieselmärkning på bakluckan - synd eller en anledning att vara stolt över en bil som Porsche?
Bakom ratten: du kommer inte ens att ha tid att tänka
Genom att skapa den mest kraftfulla dieselmotorn på marknaden har Porsche inte stannat för någonting. I fallet med Panamera 4S är den påstådda effekten häpnadsväckande 422 hk. Detta resultat översätts i sin tur till ett antal andra parametrar. Inklusive denna, som är av särskild betydelse för detta märke: vi kommer att se de första hundra på disken om 4,5 sekunder. Naturligtvis finns det bilar och deras förare som inte är imponerade av ett sådant resultat, men i fallet med Panamera skapar alla omständigheter en atmosfär av chock under acceleration. Här återigen några siffror: 850 Nm vridmoment i området från 1000 till 3250 rpm och mer än 2 ton tjänstevikt. På pappret ser det ut som att det borde vara imponerande, men den verkliga förarupplevelsen går ännu längre.
Det är klart att när vi har att göra med en sådan bil kommer vi inte att kunna använda hela kraftresursen varje dag. Kommer Panamera 4S att hanteras på samma sätt som vardagliga och mer vardagliga modeller? Detta kan vara ett problem. Självklart har föraren drivkraften, men även i den mest polerade och civiliserade konfigurationen reagerar Porsche något brutalt, till exempel på att röra gaspedalen. Ett liknande intryck kan erhållas från driften av den 8-växlade växellådan. Automaten fungerar mycket effektivt med en dynamisk sväljning av de kommande kilometrarna, oavsett vad i stadsrummet, med kontinuerliga reduktioner kan den gå vilse och karaktäristiskt ”hålla” bilen i hög hastighet och för låg växel. Styrsystemets precision och känslighet är en märkbar egenskap vid snabb kurvtagning, men i vardagen kan den uppskattas främst vid parkering. När du kör med en medelhastighet på 35 km/h kan överreaktion på minsta rattrörelse vara irriterande. Fjädringen med 3 styvhetsinställningar fungerar dock bra under alla förhållanden. Den utför sin uppgift mycket tyst, bekvämt även vid farthinder eller landsvägsgupp.
Panamera 4S är inte bara tung och robust. Den är också riktigt stor, vilket ökar känslan. Nästan två meter bred och mer än fem meter lång accelererar den till ackompanjemang av 8 cylindrar, en upplevelse inte bara för de som sitter inne, utan även för utomstående observatörer.
I garaget: garanterat svartsjuka blickar
Vi känner alla till bilar som är fina att titta på. Den uppdaterade Panamera 4S, kanske, upptar en av de ledande platserna i alla bilisters medvetande i sådana kombinationer. Medan hans gamla version orsakade allvarliga kontroverser med hans kropp, är den nuvarande versionen immun mot kritik, som ändå börjar missas. Vid första anblicken har bilens linje inte förändrats nämnvärt. Kanske, i fallet med Panamera, kommer det att bli ett slags visitkort, som med en annan ikonisk Porsche-modell. Det är lättare att märka förändringarna endast genom att närma sig bilen. Det mest intressanta är den omgjorda bakdelen. En rad med ljus och ränder lockar uppmärksamhet, där versaler passar perfekt - namnet på märket och modellen. Den främre masken är i sin tur den korrekta symboliska gesten. Trots den dynamiska stämplingen kan ingen tvivla på att han tittar in i ögonen på en riktig Porsche. Sidolinjen har en välkänd form - en förkromad "riv" sticker ut här, där alla fönster är stängda.
I sittbrunnen: var är alla knappar?!
Det tidigare kännetecknet för Panamera var just sittbrunnen, fylld med dussintals knappar som fanns i varje hörn, för att inte tala om mittkonsolen. Idag kan vi prata om det i förfluten tid. Det är bakom ratten i nya Panamera 4S som Porsche-designers framsteg syns bäst. Lyckligtvis undvek de den farliga fällan "extrem till extrem". Slutligen skiljer sig inte kabinens funktionalitet och ergonomi från kvaliteten på dess utförande. Direkt framför föraren finns ett element som är svårt att missa, främst på grund av dess storlek. Den kraftfulla ratten är en fin referens till gamla sportbilars klassiska stora rattar. Den är funktionell, även om den skulle kunna vara lite bekvämare för vardagliga behov. Ratten i sig har också två nackdelar: träfälgelementen har inte ens utsprång för fingrarna, vilket gör den helt enkelt för hal. Och när den en kort stund glider ur förarens händer är det väldigt lätt, helt av en slump, att hitta den mest dolda strömbrytaren i bilen: rattvärmekontrollen. Denna funktion kan inte hittas i hörnen av Panamera kontrollsystem. Det enda alternativet är att använda knappen inuti längst ner på ratten. Den oavsiktliga tändningen av dess värmare en varm vårdag ger ny mening åt sökandet efter denna strömbrytare.
Det nämnda systemet i nya Panamera är dock ett riktigt mästerverk och näst efter ratten, som väcker uppmärksamhet med sin storlek. Men i fallet med en enorm skärm på mittkonsolen är detta inget problem, snarare tvärtom. Den visade informationen är mycket läsbar och dess funktion med fysiska knappar placerade precis under förarens hand är trevlig och intuitiv. Systemet erbjuder många funktioner, vilket gör att det tar lite tid att komma åt några av dem, men det finns priser. Först och främst efter att ha hittat massagealternativ. Och det är inte en behaglig vibration vid acceleration, utan sätenas funktion. De erbjuder i sin tur ett riktigt brett utbud av justeringar, vilket är värt att nämna, eftersom instrumentbrädans hölje är så massiv att en kort förare måste hjälpa sig själv genom att flytta sätet för att förbättra sikten. Vi måste också komma ihåg att Panamera 4S faktiskt är en liftback som är designad för att bekvämt rymma fyra passagerare och bagage. Även om den senare får plats med mindre än 500 liter i bagageutrymmet, vilket inte är imponerande, råder det ingen brist på utrymme i andra raden. Ett intressant faktum i den testade bilen var autonoma surfplattor för baksätet, utrustade bland annat i alternativen för att övervaka körparametrar.
På bensinstationen: bara stolthet
Genom att köra den nya Porsche Panamera 4S dieselmotorn har vi många egenskaper som du kan vara stolt över. Den här bilen ser bra ut, bär på en betydande del av märkets legend, kör med sina karakteristiska sportegenskaper och har inte minst de fantastiska tekniska egenskaper som beskrivs ovan. Det saknas dock ytterligare en parameter, ytterligare några siffror som kompletterar bilden av rimligheten i valet av diesel i Porsche. Tanken, som rymmer 75 liter bränsle, gjorde att vi kunde tillryggalägga en sträcka på cirka 850 kilometer under testerna. Ett sådant resultat bör kombineras med lugn terrängkörning, daglig användning av bilen i stan och slutligen dynamiskt nöje med fullt utnyttjande av var och en av de 422 hästkrafterna. Jag kommer att lämna ett enkelt matematiskt problem till alla dem som anser att valet av Panamera 4S med en dieselmotor är en skam.
