Dieselgas - är det värt det?

Bilar med förbränningsmotorer, utrustade med gasolinstallation – fabrik eller efter modifiering i verkstaden, är en oumbärlig bild av våra polska vägar. Men dieslar är annorlunda. Alla typer av gasinstallationer i dieselaggregat är fortfarande en sorts nyhet. Och som ofta är fallet i sådana situationer uppfattas det okända med stor misstro. När det gäller HBO i dieselmotorer är det senare inte alls obefogat.

Enkelbränsle och dubbelbränsle

Det finns en grundläggande skillnad mellan HBO-installationssystemet installerat på bilar med bensinmotorer och dess dieselmotsvarighet. Vad handlar det om? I det första fallet innebär övergången till gastillförsel en fullständig ersättning av bränsletillförseln, det vill säga förbränning av gas med luft istället för bensin (den senare används endast för att starta motorn). Å andra sidan kan dieselmotorer inte helt ersätta dieselbränsle. Av denna anledning består modifieringen i att omvandla en dieselmotor till en sk. dubbelbränslemotor, förutsatt att en reducerad dos dieselbränsle tillförs förbränningskammaren, som kompletteras med gasol.

Berikning…

Dieselmotorer använder två metoder för gastillförsel. Men i båda fallen består modifieringen i att lägga till ett extra strömförsörjningssystem till motorrummet, som består av en växellåda, injektorer, filter, sensorer, en styrenhet, kablar och, naturligtvis, en bensintank. I specialiserade verkstäder som sysslar med gasoldieselinstallationer är den vanligaste metoden att berika insugningsluften med gas. Detta sparar upp till 35 procent. dieselbränsle, på grund av ytterligare insprutning av gasol. I mätbara siffror bör denna typ av gasinstallation spara 10 %. bränslekostnader.

... eller dedikation?

Ett annat, mer komplicerat sätt att fylla en dieselmotor med gas är att spruta in en minimal mängd dieselbränsle i cylindern och sedan köra den på flytande gas. Hur fungerar det i praktiken? Oljeinsprutning initierar endast tändningen av motorn under hela dess varvtalsområde, medan resten av energin som behövs för att driva motorn kommer från gasen som förser den. Metoden som presenteras ovan liknar den som används i bensinmotorer, men kräver mer allvarliga förändringar i hela fordonets kraftsystem, inkl. omprogrammering av omborddatorn och montering av sk. bränsleinsprutningsbegränsare. Dessutom, som experter betonar, kräver denna metod också korrekt kalibrering av motorn, vilket i många fall innebär ett behov av testning på en dynamometer.

Enkelt, men är det alltid lönsamt?

Därför kräver båda gastillförselmetoderna som används i dieselmotorer användning (om än i olika mängder) av två energikällor: dieselbränsle och gasol. Därför kan det inte vara tal om besparingar till följd av att man installerar en gasinstallation i bensinaggregat, där kostnaden för ombyggnaden tjänas in relativt snabbt. Därför, trots att det är möjligt att montera (eller faktiskt lägga till) en gasolinstallation på nästan varje dieselmotor, måste den ekonomiska motiveringen för denna typ av modifiering omprövas grundligt. Enligt experter är en diesel-gasolinstallation endast fördelaktig i fallet med bilar som förbrukar stora mängder bränsle och som dessutom täcker långa dagliga sträckor. Därför rekommenderar de att det används i kommersiella fordon som framför allt används av transportörer, såsom bussar eller lastbilar. I deras fall ersätts ersättning för installationskostnader för gasolanläggningen efter en körsträcka på 100 mil. km per år.