Dieselbränsle gillar inte frost. Vad ska man komma ihåg?

Vintern, eller snarare de dagar då temperaturen sjunker under noll, är en speciell period för dieselmotorer. Faktum är att diesel inte gillar frost. Det inkluderar bland annat paraffinkolväten (vanligen kallade paraffiner) som övergår från flytande till delvis fast tillstånd under inverkan av låga temperaturer. Detta gör i sin tur att bränsleledningarna täpps till ganska lätt och motorn slutar gå på grund av bränslebrist.

Lämplig olja och dämpningsmedel

Naturligtvis händer detta när dieselbränslet som tillförs motorn inte är ordentligt förberedd för frost. De där. i sin kemiska sammansättning finns det inga åtgärder som förhindrar utfällningen av de ovan nämnda paraffinkristallerna, vilket effektivt blockerar bränsleledningarnas och filtrets öppenhet.

Det är därför den så kallade oljan, först övergångsolja, och sedan vinterolja. De är mer än sommaroljor, resistenta mot kyla på grund av sin kemiska sammansättning och, beroende på om det bara är vinterolja eller den så kallade arktiska oljan, låter en dieselmotor fungera smidigt även i 30-graders frost.

Förare som har kört dieselbilar i åratal vet att de i november, och absolut i december, bör fylla på dieselbränsle som är lämpligt för denna säsong. Dessutom, om du inte vill ha problem med att "frysa" rör på vintern, måste du proaktivt lägga till ett speciellt medel till tanken som sänker flytpunkten för dieselbränsle. Vi kommer att få det på varje bensinstation i behållare som specificerar i vilka proportioner det måste blandas med oljan. Denna specificitet, som kallas en depressor, kan läggas till en tank som redan har en viss mängd bränsle i sig, eller omedelbart efter att vi fyllt på den. Det är bäst att tillsätta en lämplig mängd innan tankning, eftersom bränslet då kommer att blandas bättre med ett sådant reagens.

Se även: Vinterbränsle - vad du behöver veta

Var vis från det onda

Det bör dock omedelbart tilläggas att dämpningsmedlet endast förhindrar paraffinutfällning. Om oljan "fryser", kommer dess effektivitet att vara noll, eftersom den inte löser upp de bitar som blockerar bränslesystemet, även om det förhindrar deras bildning. Så om vi vill undvika obehagliga överraskningar med att bränsle fryser i kylan, låt oss fylla på med denna specificitet i förväg, och även om temperaturerna fortfarande är positiva, lägg till den i tanken då och då, för säkerhets skull.

Vad ska vi göra om vi ändå struntar i att fylla på med lämplig olja och motorn går sönder? Och du måste veta att detta kan hända även när du kör. Denna situation kommer inte att förändras om du försöker starta motorn genom att dra igång motorn tills batteriet tar slut, eller om du trycker på bilen, än mindre försöker bogsera den med ett annat fordon. Även om motorn går en kort stund kommer den snabbt att stanna igen. Därför är det synd för sådana handlingar tid och ansträngning.

Att värma

Det enklaste sättet i en sådan situation är att ställa bilen i ett varmt rum med en positiv temperatur. Ju varmare garage, hall eller annan plats där bilen kan tina, desto snabbare kommer paraffinkristallerna att lösas upp och bränslesystemet låses upp. I vilket fall som helst kan detta dock ta upp till flera timmar. Tidigare värmde förare av till exempel lastbilar upp bränsleledningar med speciella brännare med "livande" eld, vilket var mycket farligt i första hand (det fanns risk för brand), och dessutom fungerade det inte alltid att vara effektiv. Däremot kan du prova att värma upp systemet, till exempel med varmluft. Om vi ​​har en speciell blåsare eller liknande anordning förkortar vi vaxupplösningstiden. När situationen återgår till det normala, glöm inte att lägga till lämplig olja i tanken eller lägga till frostskyddsmedel. Gärna båda

Se även: Hur tar man hand om batteriet?

Det är kategoriskt opraktiskt, särskilt för nya konstruktioner av turbodieslar, att använda tillsatser i form av alkohol, denaturerad alkohol eller bensin, även om deras användning till och med rekommenderades i manualerna tidigare. Den resulterande skadan och kostnaden för att reparera insprutningssystemet kommer att vara ojämförligt högre än till och med de förluster som orsakas av några timmars inoperabilitet av bränslesystemet, men elimineras på ett naturligt sätt.

Vad är reglerna för detta

Enligt polska standarder är året på bensinstationer uppdelat i tre perioder: sommar, övergångsperiod och vinter. I polska klimatförhållanden är sommarperioden perioden 16 april till 30 september, då temperaturen inte bör överstiga 0 grader C. Övergångsperioden från 1 oktober till 15 november och från 1 mars till 15 april anses vara en övergångsperiod. Denna typ av (mellan)bränsle är frostbeständigt ner till ca -10 grader Celsius.Vinterolja levereras vanligtvis till bensinstationer efter den 15 november till slutet av februari. Den måste tåla en temperatur på minst -20 grader C. Naturligtvis kan dessa datum variera beroende på väderförhållandena.

Det finns också arktiska oljor som tål temperaturer på 30 grader eller mer och de hamnar även i vårt land. De finns främst i de nordöstra regionerna, där vintrarna är strängare än till exempel i sydväst.

Därför kommer vi före vintern förebyggande att fylla på med åtminstone dessa bränsletillsatser och redan nu häller vi dem i dieseltanken. De som kör mycket vintertid bör också vara intresserade av skicket på bränslesystemet i sin bil, speciellt bränslefiltret.

Förresten, det finns också tips om leverans av olja på välrenommerade bensinstationer, där inte bara dess höga kvalitet, men också tankning med det angivna bränslet vid rätt tid på året.