Provkör Cadillac XT5 vs Jaguar F-Pace

Amerikaner har lärt sig återhållsamhet, och britterna har upphört att vara konservativa - allt för att behaga den rika allmänheten i den gamla världen. Men när de spelade på samma plan befann de sig i Ryssland på motsatta sidor om lyxgränserna

Då, på vintern, hade Cadillac bara tur. I ett djupt snötäckt spår, där det verkade som om bara en traktor kunde passera, satt bilen stadigt på magen. Det är allt mitt fel: Jag glömde att crossoverens fyrhjulsdrift är inaktiverad som standard och rusade för att storma terrängen. Framhjulen, som stöds av en 300 hästkraftsmotor, grävde omedelbart djupa hål och landade bilen.

En vecka senare körde Jaguar F-Pace utan problem genom samma plats. Men förhållandena var inledningsvis ojämlika: för det första hade beläggningen tid att tina först och sedan frysa, och för det andra kan F-Pace inte göras mono-drive även av onda avsikter. Men ärligt talat, om jag hade ett val i det ögonblicket vad jag exakt skulle fördjupa mig i snödrivorna, skulle jag fortfarande välja Cadillac.

F-Pace ser för pretentiös och dyr ut, så det är psykiskt svårt att rikta den direkt till det okända. Men den facetterade XT5 verkar orubblig - den är en klump, om än välhuggna, men utåt mycket stark. Som ett bevis rehabiliterar den fyrhjulsdrift som är ansluten i tid bilen för snöiga äventyr, och sprider väldigt effektivt dragkraft utan en aning om överhettning av mittkopplingen. Men Jaguar under liknande förhållanden skulle inte ha något att skylla på - det finns ingen flickaktighet i crossoverens vanor.

I början av sommaren, när de glittrande bilarna äntligen parkerade i närheten, blev det plötsligt oklart hur Cadillac kunde betraktas som oförskämd - under solljuset, spridning av lysdioder och ränder av kromlister spelade på ett helt annat sätt. Den fasetterade stilen är väldigt bra, och till och med en liten svullad glans av krom passar den.

Jaguar ser lite ner på allt detta - i detta par spelar han rollen som en snobb. Samt ett något stolt uttryck i ansiktet med en läsbar känsla av sin egen överlägsenhet även över ägaren. En häftig sportig silhuett med smal optik och exponerade näsborrar av luftintag gör ett kraftfullt krav på hastighet, och hög markfrigång och ostentativ framkant visar att den här bilen är solid och stor.

Och sanningen är stor, föraren är förvånad och hoppar in i salongen med en igång start. Ägaren, som har visat skicklighet, hälsas fortfarande kallt i bokstavlig och bildlig mening av bilen. Interiören är återhållen, nästan blygsam, något glänsande med kromkantning av handtagen och borstad aluminium i automatväxellådsbrickan, som behagligt kyler handen. Mer exakt, inte blygsam, utan snarare prim, försöker inte omedelbart behaga med billiga smycken. Lyckligtvis förblev han ganska lätt, även i en sådan informell bil för Jaguar.

Högkvalitativa säten kräver inte att vänja sig, men elektronik ombord är komplex. Inte bara är sätesuppvärmningskontrollen gömd i pekskärmens mediasystemmeny, men gränssnittet i sig är inte klart alls. Cadillacs mediesystem är också utmanande, och all-touch-kontrollerna är tveksamma. Men animationen är verkligen bra, och systemet är inte sämre än konkurrenterna när det gäller antalet funktioner. Här är ljudet för en amatör, även med det respekterade märket Bose på högtalarna. Den är rik, men dåligt detaljerad och passar endast för anspråkslösa musikälskare. Tillvalet Meridian i den brittiska bilen låter mer rymligt, saftigt och av hög kvalitet.

Att komma in i baksätet på Jaguar är ännu svårare - du måste inte bara klättra högt utan också böja huvudet och böja dig mot den smala dörröppningen. Det verkar rymligt inuti, men i mitten finns en kraftfull centraltunnel och soffans mittdel är hård. XT5 är mycket mer välkomnande - golvet i ryggen är nästan platt och avståndet till framsätena är riktigt bra. Dessutom skiftar stolarna - det verkar som att "amerikanen" är allvarligt bekant med termen "praktisk".

I XT5: s lilla bagageutrymme, liksom i facket på en avancerad Skoda, finns en glidande skiljevägg på skenorna och ett nät för att säkra bagage. Slutligen finns det en dragkrok under det upphöjda golvet, som sätts på plats under det avtagbara bakre stötfångarkåpan. Men F-Pace-facket är som standard större: 530 liter kontra amerikanska 450. Det var här de "saknade" centimeterna på den andra raden gick. När det gäller efterbehandling finns det paritet: mjuk tuppklädsel och elektriska drivenheter med fotgivare finns i båda bilarna.

I Cadillac behöver du inte hoppa utan gå. Bilen trycker ratten bakåt - den här funktionen är tillgänglig för en engelsman endast mot en extra kostnad. Framsätena är tätt packade i europeisk stil och med starkt omfamning av sidostöd. Jag skulle vilja kalla det rika interiören med ett överflöd av läder och trä digitalt: alla tangenter är beröringskänsliga eller ser så ut, och istället för enheter - en färgstark skärm. Det finns också ett uttag för en telefon med trådlös laddning.

Slutligen, i stället för en backspegel, har Cadillac en vidvinkel kameraskärm som ständigt sänder vad som händer bakifrån och i en speglad version. Visst är betraktningsvinklarna ovanliga, men när du tittar på den ljusa och saftiga bilden vill du inte byta tillbaka till spegeln (den finns fortfarande). Det mest fantastiska är att var och en av kamerorna (bakifrån och parkering) har sin egen tvättmaskin - en ovärderlig hjälp under storstadsvägen.

Och ändå finns det en känsla av att de amerikanska ingenjörerna var lite sladdade, och den permanent inaktiverade fyrhjulsdriften är ett direkt bevis på detta. Förutom det icke-frånkopplingsbara start-stopp-systemet: motorn stängs inte av vid stopp endast i lådans manuella läge. I allmänhet var de för smarta.

Det finns inga klagomål om funktionen att stänga av två cylindrar - det påverkar inte körkvaliteten på något sätt och erbjuder ett spännande ekonomispel med försök att få fram den gröna "V4" -symbolen på skärmen om och om igen. Men man behöver bara antyda med gaspedalen på önskan att accelerera, ikonen ändras till den inte mindre trevliga "V6", och den naturligt sugda motorn börjar utföra sin värdiga del.

Ändå finns det något i de utgående atmosfäriska "sexarna". Åtminstone mjuk, platt dragkraft och solid lågfrekvent vrål. Cadillac rusar inte in i en bubbelpool, ryckas inte från den minsta rörelsen av gaspedalen och förgäves inte hysteriskt. Traktion måste krävas, och då kommer XT5 att visa karaktär - stark men inte grov. Han mår bra på banan, och denna flygning åtföljs inte av den rituella förbränningen av bensin. För en atmosfärisk motor är den amerikanska V6 ganska ekonomisk. Det finns också ett sportläge och fyrhjulsdrift på en gång, men det förändrar inte sin karaktär, förutom att det gör bilen lite mer mobil. Lådan fungerar exakt i något av lägena, och det snabba startstoppet upphör snabbt att töjas.

Enligt specifikationerna är turbo F-Pace mer bränsleeffektiv, men måste tankas oftare. Och poängen verkar vara att det helt enkelt inte fungerar att åka lugnt. Tre-liters kompressorn "sex" är ond, kräver en noggrann attityd med pedalen i stadsförhållanden och tänder lätt den aktiva föraren med en omedelbar och skarp respons. Med en kompressor visselpipa och en greyhound avgas skrik, Jaguar sparkar igång och accelererar omedelbart - oförskämd men mycket effektiv. Och det kräver inte ens att överföra enheterna till sportläge. Så den "automatiska" fungerar för att matcha - snabbt, men inte särskilt delikat.

Cornering Jaguar slukar passionerat och ger verkligt nöje. Av de fyra möjliga fjädringsalternativen fick vi våren R-Sport, och med den är F-Pace verkligen sportig. Det finns rullar, men de är ganska vägledande, och hur chassit håller på vägen är bara lovvärt. Ratten är dock, som alla andra märken, för känslig och informativ. Med detta kommer du inte att slappna av. Och i civila lägen skakar upphängningen fortfarande ryttarna, som om de klagar på dukens kvalitet.

Cadillac känns enklare och lättare att hantera när man kör snabbt än den hektiska Jaguaren. Och i sportläge, när fyrhjulsdrivningen med våld ger lite mer dragkraft, blir den också spelande. Ratten är inte exakt och transparent i amerikansk stil, men stör inte föraren med överdriven svårighetsgrad. Och bilen behandlar passagerare med försiktighet även på stora 20-tums hjul. Bra chassi, gjutet enligt högkvalitativa europeiska mönster. Men situationen med bromsarna är värre - efter Jaguar kräver Сadillac-pedalen mycket starkare ansträngningar.

I allmänhet är Cadillac inte längre en fet man: "Amerikanern" tog på sig en träningsoverall och städar aktivt sin kropp enligt de mest fashionabla metoderna. Briten är som vanligt inte ovillig med att använda nävarna, för han studerade boxning sedan barndomen. Han bevarar sitt eget sätt - de som är i klubben och de som förstår vad Jaguar-märket handlar om.

Prisgapet mellan de välutrustade versionerna av XT5 och F-Pace är inte så stort, men rysk lag sätter dem på motsatta sidor av begreppet lyx. Basen Cadillac är mindre än 39 567 dollar och bensinen F-Pace är mer än så. Men detta betyder inte alls att vissa av dem inte kan betraktas som en lyxövergång.

Kroppstyp	Touring	Touring
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Hjulbas, mm	2857	2874
Trottoarkant, kg	1940	1820
motorns typ	Bensin, V6	Bensin, V6 turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3649	2995
Kraft, hk med. vid rpm	314 vid 6700	340 vid 6500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	367 vid 5000	450 vid 4500
Växellåda, kör	8-st. Automatisk växellåda, full	8-st. Automatisk växellåda, full
Max. hastighet, km / h	210	250
Acceleration till 100 km / h, med	7,0	5,8
Bränsleförbrukning, l (stad / motorväg / blandad)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Koblingsvolym, l	450	530
Pris från, $.	39 435	48 693