Är Hyundai Nexo verkligen en vardagsbil?

Då och då bryter en ny våg av attacker mot bränsleceller ut inom bilindustrin. Ingenjörer löste så småningom problem med understyrning, bränsletankar som tog upp bagageutrymmet och väteavdunstning under långa stopp, samt problem med att köra i minusgrader, men det största problemet med vätgasbilar finns fortfarande där. – nej laddnings station. Det finns ingen i Slovenien (den som Petrol installerade för en tid sedan har bara 350 bar och underhålls för närvarande på grund av bristande efterfrågan), men den är inte mycket bättre utomlands heller: Tyskland har till exempel för närvarande bara 50 pumpar där väte hälls. Och några är väl gömda, och resan måste planeras lika noggrant som militära operationer.

Vad handlar det om?

Ett ytterligare hinder: Potentiella köpare är ofta inte helt klara över vad ett vätebränslecellsfordon är. Men tekniken är inte svår att förklara, eftersom en 700 bars vätgasbehållare inte är något annat än ett flytande batteri. Väte som hälls i pumpen omvandlas till elektricitet under en kemisk process. Eftersom Hyundai Nex bränsletank på den högpresterande pumpen fylls på två och en halv till fem minuter kan föraren också ställa in en oönskad fikapaus. Under denna tid har även temperaturen vid vilken en kallstart är möjlig sjunkit till 30 minusgrader.

Ändå kan bilar som Toyota Mirai, Honda F-Cell och Hyundai Nexo bara begrava den allt mer avancerade batteridrivningen. Biltillverkare kan inte krossa miljarder av sina konstruktioner inom alla utvecklingsområden. Mycket av pengarna används för närvarande fortfarande på att utveckla bensin- och dieselmotorer, och mycket pengar läggs också på att utveckla elektriska drivlinor och naturligtvis relaterade batteritekniker. Således har inte ens de största bränslecellfrågorna mycket pengar kvar (samtidigt når räckvidden för batteridrivna fordon snabbt och närmar sig de klassiska). Detta kan också förklara det faktum att de flesta biltillverkare har övergett utvecklingen av bränsleceller, och bara en liten grupp tekniker faktiskt arbetar med dem som en parallell teknik. Sist men inte minst saknade Mercedes också modet att släppa ut en version av mellanklassen GLC-crossover med vätgasdrivning och plug-in hybridteknologi i slutet av 2017. Daimler ser också en långsiktig roll för bränsleceller i kommersiella fordonsutrymmen. Med deras hjälp kommer elektriska lastbilar att kunna resa långa sträckor, även med tyngre laster.

Nyckeln till ett mer hållbart samhälle

”Väte är nyckeln till ett mer hållbart samhälle. Med introduktionen av bränsleceller i Hyundai ix35 Fuel Cell har Hyundai redan etablerat sig som en ledare inom bränslecellsteknologi, säger Hyundai Motor Corporations vicepresident Dr. Un-cheol Yang. "Nexo är ytterligare ett bevis på att vi arbetar för att minska den globala uppvärmningen med vår spetsteknologi."

I Hyundai ser det verkligen lite annorlunda ut. Koreanerna föredrar stads- och intercitybussar när de utvecklar vätgascellsframdrivning, men de gav också en mindre dos av ix35 bränslecellsväte i dagligt bruk till en handfull intresserade kunder – för många år sedan. Nexo är försök nummer två och fick lite extra bris i baken tack vare skons design. Det gav den också ett försprång gentemot Toyota Mirai och Honda F-Cell, som inte tilltalar många köpare med sin sedankaross (och de är ännu inte klassisk skönhet när det gäller design). Hyundai Nexo däremot ser ut som en helt vanlig crossover med plats för fyra eller fem passagerare.

Inuti fungerar en bred LCD-skärm som en instrumentbräda och når hela vägen till framsätespassageraren. Lite mindre organiserad är den för breda centrala kanten med alla möjliga styrmoduler, som inte alls är genomskinliga. Även om detta är framtidens bil, är den gamla bilvärlden fortfarande alltför närvarande i den, vilket tyder på att Nexo främst riktar sig till den amerikanska marknaden. Det finns så mycket utrymme inuti som du kan förvänta dig av en 4,70 meter lång crossover - det finns alltid plats för fyra personer. Bagageutrymmet under de elektriska dörrarna är mer än tillräckligt - 839 liter. Restriktioner på grund av explosionssäkra vätgasbehållare? Det finns ingen.

Elektriskt hjärta

Hjärtat i Nex är under huven. Där du normalt skulle förvänta dig en turbodieselmotor med högt vridmoment eller liknande turboladdad bensinmotor installeras något liknande, men i form av en elmotor, levererad med nödvändig elektricitet från en bränslecell. Motorn utvecklar en effekt på 120 kilowatt och ett maximalt vridmoment på 395 Newtonmeter, vilket är tillräckligt för att accelerera på 9,2 sekunder till 100 kilometer i timmen och en toppfart på 179 kilometer i timmen. Drivlina prestanda med imponerande effektivitet på över 60 procent tillhandahålls av 95 kilowatt bränsleceller och 40 kilowatt batteri. De som är intresserade av en bil som kommer att finnas tillgänglig i Europa under sommaren borde vara mycket mer intresserade av dess kapacitet.

Det kan definitivt beskrivas som en överflöd i nya Hyundai Nex. För en tankning av tre kolfiberbehållare installerade längst ner "dricker" koreanska 6,3 kilo väte, vilket enligt WLTP -standarden ger honom en räckvidd på 600 kilometer. Ännu bättre, laddning från en vätepump tar två och en halv till fem minuter.

Som en vanlig crossover

Nexo presterar lika bra som alla vanliga crossover i vardagskörning. Den kan vara levande, om så önskas, också snabb, och samtidigt släpper den trots all dynamik ut endast den renaste vattenånga i luften. Vi hör aldrig motorn och vänjer oss snabbt vid den lite vingliga ratten och bromsarna. Mycket mer överraskande är den låga ljudnivån och det faktum att 395 Nm -motorn djärvt accelererar till vilken hastighet som helst innan ljuskorsningen. Passagerarna sitter bekvämt och 12,3-tumsskärmen ger en äkta premiumkänsla till SUV: n, som bara kommer att vara tillgänglig med framhjulsdrift på grund av de stora bränsletankarna under golvet. Men om vätepumpar är bristfälliga kan konsumenternas efterfrågan vara mycket låg. Pris kan också hjälpa. När Nexo säljs i Europa i augusti blir den billigare än sin föregångare, ix35, men kommer fortfarande att kosta 60.000 XNUMX euro, vilket måste beaktas av miljömedvetna kunder. Mycket pengar för alla typer av högteknologi och bra standardutrustning.

Nexo kommer inte bara att erbjuda mycket bra navigering och eluppvärmda säten, utan också ett utmärkt ljudsystem och ett paket med assistanssystem som förmörkar tidigare kända system. På motorvägen kan den enkelt röra sig med 145 kilometer i timmen under en bra minut, utan att föraren når fram till ratten, även om rattrörelserna ibland verkar lite grova.

Laddningsproblem

Men problem med laddning, trots den dagliga tillgängligheten av bilen, har ännu inte lösts: som vi redan har noterat finns det inte tillräckligt med laddstationer. Se Hoon Kim, utvecklingschef på Hyundai Nexo, är väl medveten om detta: ”Vi har bara 11 pumpar i Korea, och hälften av dem är experimentella. För att kunna genomföra något Nex-försäljningsinitiativ behöver du ha minst 80 till 100 pumpar i landet. För normal användning av vätgasbilar bör det finnas minst 400 av dem.” Tio av dem räcker till att börja med, och några hundra i Tyskland såväl som i Korea.

Så låt oss vänta för att se om Hyundai kan nå börsmarknaden med Nex. Hyundai ix30 bränslecell producerades bara 200 enheter per år och Nexos försäljning förväntas växa till flera tusen per år.

Avfallshantering

Och vad kommer så småningom att hända med bränslecellerna som genererar elektricitet medan de går på vätgas? "Bränslecellerna i Hyundai ix35 har en livslängd på fem år", förklarar Sae Hoon Kim, "och i Nex håller de 5.000 160.000-XNUMX XNUMX timmar, eller tio år. Då får de minskad effekt och kan användas för andra ändamål eller återvinnas, vilket jag också stödjer.” Hyundai Nexo kommer att erbjudas med tio års garanti eller upp till XNUMX XNUMX kilometer.