Musks motto är att lära av partners, men gå på egen hand!
Teslas vd Elon Musk är utan tvekan en av innovatörerna i branschen. Sedan har han drivit den dyraste biltillverkaren i världen i 16 år. Men hans agerande gör det tydligt att han förlitar sig på samma företagsutvecklingsstrategi – han ingår allianser med företag som utvecklar teknologier som Tesla saknar, lär sig av dem och sedan överger dem och accepterar dem som sina partners. de vill inte ta risker.
Nu förbereder Musk och hans team sig för att ta ytterligare ett steg, vilket kommer att göra Tesla till ett oberoende outsourcingföretag. Det kommande batteridagshändelsen kommer att visa upp ny teknik för att producera billiga och hållbara batterier. Tack vare dem kommer varumärkets elektriska fordon att kunna konkurrera på pris med billigare bensinbilar.
Nya batteridesigner, kompositioner och tillverkningsprocesser är bara några av de utvecklingar som gör att Tesla kan minska sitt beroende av långvariga partner Panasonic, säger de som är bekanta med Musks avsikter. Bland dem finns en före detta toppchef som ville vara anonym. Han är övertygad om att Elon alltid har strävat efter en sak - att ingen del av hans verksamhet är beroende av någon. Ibland är den här strategin framgångsrik, och ibland leder den till förluster för företaget.
Tesla samarbetar för närvarande med Japans Panasonic, Sydkoreas LG Chem och Kinas Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) om batteriutveckling, som alla kommer att fortsätta att fungera. Men samtidigt är det Musk-företaget som tar full kontroll över produktionen av battericeller, som är en viktig komponent i batterier för elfordon. Det kommer att äga rum vid Teslas fabriker i Berlin, Tyskland, som fortfarande är under uppbyggnad, och i Fremont, USA, där Tesla redan har anställt dussintals experter inom området.
"Det finns ingen förändring i vår relation med Tesla. Vår anslutning förblir stabil, eftersom vi inte är en batterileverantör till Tesla, utan en partner. Detta kommer att fortsätta skapa innovationer som kommer att förbättra vår produkt”, kommenterade Panasonic.
Sedan han tog över företaget 2004 har Musks mål varit att lära sig tillräckligt av partnerskap, förvärv och anställa duktiga ingenjörer. Han placerade sedan alla nyckelteknologier under Teslas kontroll för att bygga upp ett arbetsschema för att kontrollera allt från utvinningen av de nödvändiga råvarorna till den slutliga produktionen. Ford gjorde något liknande med Model A på 20-talet.
”Elon tror att han kan förbättra allt som leverantörer gör. Han tror att Tesla kan göra allt på egen hand. Berätta för honom att något är fel och han bestämmer sig omedelbart för att göra det. ”Kommenterade tidigare VD Tom Messner, som nu driver ett konsultföretag.
Naturligtvis gäller detta tillvägagångssätt främst batterier, och Teslas mål är att tillverka dem själva. Redan i maj rapporterade Reuters att Musks företag planerade att introducera billiga batterier som är klassade för upp till 1,6 miljoner kilometer. Dessutom arbetar Tesla för att direkt leverera de basmaterial som behövs för att tillverka dem. De är ganska dyra, så företaget utvecklar en ny typ av cellkemikalier, vars användning kommer att leda till en allvarlig minskning av deras kostnader. Nya högautomatiserade tillverkningsprocesser kommer också att bidra till att påskynda produktionen.
Masks tillvägagångssätt är inte begränsat till batterier. Medan Daimler var en av de första investerarna i Tesla, var chefen för det amerikanska företaget aktivt intresserad av den tyska biltillverkarens teknik. Bland dem fanns sensorer som hjälper till att hålla bilen i körfältet. Mercedes-Benz ingenjörer hjälpte till att integrera dessa sensorer, såväl som kameror, i Tesla Model S, som hittills inte har haft sådan teknik. För detta användes programvara från Mercedes-Benz S-klass.
”Han fick reda på det och tvekade inte att ta ett steg framåt. Vi bad våra ingenjörer att skjuta på månen, men Musk begav sig direkt mot Mars. ", säger en senior Daimler-ingenjör som arbetar med projektet.
Samtidigt lärde Musk, genom att arbeta med Teslas andra tidiga investerare, den japanska Toyota-koncernen, Musk ett av den moderna fordonsindustrins viktigaste områden - kvalitetsledning. Mer än så lockade hans företag chefer från Daimler, Toyota, Ford, BMW och Audi, såväl som talanger från Google, Apple, Amazon och Microsoft, som gjorde betydande bidrag till utvecklingen av Tesla.
Men inte alla relationer slutade bra. 2014 tecknade Tesla ett kontrakt med den israeliska sensortillverkaren Mobileye för att lära sig att designa ett självkörande system. Det blev grunden för den amerikanska tillverkaren av elbilar.
Det visar sig att Mobileye är drivkraften bakom Teslas ursprungliga autopilot. De två företagen föll ihop i en 2016-skandal där en modell S-förare dog i en olycka medan hans bil var på autopilot. Då sade presidenten för det israeliska företaget, Amon Shashua, att systemet inte är utformat för att täcka alla möjliga situationer i olyckor, eftersom det tjänar till att hjälpa föraren. Han anklagade direkt Tesla för att ha missbrukat denna teknik.
Efter att ha delat med det israeliska företaget tecknade Tesla ett avtal med det amerikanska företaget Nvidia om att utveckla en autopilot, men en splittring följde snart. Och anledningen var att Musk ville skapa sin egen programvara för sina bilar för att inte vara beroende av Nvidia, men ändå använda en del av din partners teknik.
Under de senaste fyra åren har Elon fortsatt att förvärva högteknologiska företag. Han förvärvade lite kända företag Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, som hjälpte Tesla att utveckla automatisering. Till detta kommer Maxwell och SilLion, som utvecklar batteriteknik.
"Musk har lärt sig mycket av dessa människor. Han extraherade så mycket information som möjligt, gick sedan tillbaka och gjorde Tesla till ett ännu bättre företag. Det här tillvägagångssättet är kärnan i dess framgång”, säger Mark Ellis, seniorkonsult på Munro & Associates som har studerat Tesla i många år. Och därmed förklarar det till stor del varför Musks företag är på denna plats för tillfället.
