Daewoo Takuma 1.8 SX

Syftet varierar förstås från bil till bil. Vissa är således endast avsedda för transport av passagerare och deras bagage från punkt A till punkt B, medan andra väcker vissa känslor hos föraren och hans passagerare med sina funktioner och detaljer och samtidigt skämmer bort dem.

Daewoo Tacuma kan skämma bort chassi -användare. Att svälja både korta och långa stötar är bara bekvämt med ett lätt fordon (med föraren och främre passageraren i det), medan de lite större hålen och laterala sprickor är en något styvare mutter som chassit inte helt kan täcka. Förutom den starka rekylen i chassit distribueras de alltså också från billig plast, som finns i överflöd inuti, med ytterligare obehagliga röster. Detsamma är med att svälja oegentligheter i ett lastat fordon (fem personer), vilket är lika obekvämt, eftersom vibrationer överförs mycket starkt till rumpan och öronen på passagerare.

Två andra funktioner som mest rör chassit är placering och hantering. Det senare beror också på den kraftigt förstärkta styrservot, som är bekväm när man parkerar och tar sig runt i stadens rörelse, men å andra sidan lider av lyhördhet, och konsekvensen av detta är förstås dålig hantering.

Det är samma sak med hållningen, som inte heller är blank, och med bilar som rör sig genom framhjulsatsen. Understyrning i den övre änden av chassit manifesteras av näsan ur hörnet, vilket lätt åtgärdas genom att lägga till en ratt och ta bort gasen.

Nästa icke-dynamiska egenskap hos Tacumina är motorn. Från 1 liters volym och en design som redan är lite äldre, pressar den ut 8 kW eller 70 hk. maximal effekt vid 98 rpm på huvudaxeln och når ett maximalt vridmoment på 5200 Nm vid 148 rpm. Alla dessa siffror, plus vridmomentkurvans form och bilens tjänstevikt på 3600 XNUMX kilo, lovar inte banbrytande prestanda på papper. I praktiken kommer vi till en mycket liknande slutsats, eftersom hans arbete mestadels är lat.

Med dålig lyhördhet är det bland de motorer som är utformade för smidigare och långsammare resor, till exempel familjeresor till naturen. Om du inte flyttar motorn till ett högre varvtalsintervall och därför framförallt kör i den så kallade ekonomiska zonen, som Daewoo har markerat grönt mellan 1500 och 2500 varv, får du ytterligare effekt. Under denna tid går motorn behagligt tyst, och när varvtalet stiger ökar bullret exponentiellt och blir mycket obehagligt vid cirka 4000 varv / minut. Men om du trots alla varningar bestämmer dig för att klämma ut det bästa ur enheten kommer du att upptäcka att det inte rekommenderas att öka hastigheten över 5500 rpm. Över denna gräns, bortsett från det enorma bruset, erbjuder den inte mycket användbar flexibilitet, även om tändningslåset stoppar den vid 6200 6500 rpm och det röda fältet börjar något högre vid XNUMX XNUMX.

En annan dålig egenskap är växellådan, där växelspaken motstår växling, speciellt om den är snabb. Motorn är inte heller alltför törstig på grund av "sömnighet", eftersom den genomsnittliga förbrukningen på testet var 11 liter per 3 kilometer spår, vilket fortfarande är acceptabelt.

En annan "merit" är att bullret i kabinen är så stort, främst på grund av dålig ljudisolering. Detta är relativt olyckligt för att ”undertrycka” hjulrullning, vilket är desto mer märkbart på våta vägar och vid högre hastigheter när luftskärning blir ganska irriterande på grund av vinden.

Medan du utforskar interiören kan du naturligtvis inte ignorera den koreanska billigheten. Inuti finns det ett överflöd av hård och billig plast överallt, och sätena är klädda i tyg, vilket är behagligt att ta på, men bara av genomsnittlig kvalitet. Daewoo säger att den har vuxit långt från sina (Opel) rötter genom åren. Tacumo var också tänkt att utvecklas helt självständigt, men Daewoo-Opel-anslutningen är fortfarande synlig och synlig i koreanska produkter idag. Det är samma sak med Takumo. Ytterspegelomkopplarna är mycket lika i utformningen som hos Opel, detsamma gäller läget för den lättillgängliga blinkersomkopplaren eftersom den är placerad mellan ventilationsöppningarna på mittkonsolen och rattdynan. mycket lik de i Opel.

Körpositionen är också ganska gynnsam för längre personer (tillräckligt med frihöjd). Ratten är höjdjusterbar och är ganska vertikal jämfört med några av de närmaste konkurrenterna. Trots höjdjusteringen hindrar rattens övre del sikten på instrumentets övre del. Förarens justerbara svankstöd är också för lågt. Den är placerad så lågt att den faktiskt vilar på bäckenet och inte på ländryggen.

På tal om säten, låt oss fokusera på den rymlighet som koreanerna erbjöd användare med uppmätta tum. Framsätena kommer att vara bittra för långbenta, eftersom längdcentimeter är dåligt uppmätta på grund av den begränsade längsgående sätesrörelsen bakåt, så de bakre blir ännu mer tacksamma eftersom de fortfarande har gott om knäutrymme med sätet helt lutat . Dessutom har de bakre passagerarna också gott om utrymme och tyvärr är den alltför placerade baksätets rygg störst. Som ett resultat sitter han på ryggen i ett delvis lutat läge, vilket inte är det mest bekväma.

Bakom bänkens baksida, som vanligt, finns en bagageutrymme. Tacumi är mestadels väldigt snål på bara 347 liter, vilket definitivt ligger under klassgenomsnittet (bortsett från Zafira med alla sju säten, som bara erbjuder 150 liter), så den sitter högst upp när det gäller flexibilitet. Ryggbänken, som är uppdelad på mitten, kan fällas tillbaka eller helt fällas framåt, men om det inte räcker kan den tas bort helt. Detsamma kan göras med andra halvan av bänken, och sedan transporterar vi de redan mycket mer användbara 1847 liter luft, som naturligtvis enkelt kan bytas ut mot bagage. Det faktum att saker inte är så bländande som de verkar vid första anblicken, låt oss bara påminna dig om den stegade formen på botten av hela bagagerummet, vilket gör det svårt att transportera större föremål.

Men om det fortfarande finns många nackdelar kvar och du inte vet var du ska placera dem, ta en titt nedanför och under framsätena. Där hittar du ytterligare två lådor. Det finns ytterligare lådor på bagageutrymmet, gott om förvaringsutrymme framför växelspaken, och naturligtvis finns det fyra smala fickor i alla fyra dörrarna. Du behöver inte heller hålla burkarna i händerna, eftersom du kan placera dem framför växelspaken (läget stör ibland växlingen) och på baksidan hittar du hål för bekväma bord på ryggstöden på framstolar.

När man tittar på prislistan frågar man sig först: Är inte koreanerna ibland kända för sina överkomliga priser? Priset är fortfarande i det lägre intervallet jämfört med konkurrenterna, och basutrustningen erbjuder också en ganska anständig mängd standardutrustning. Å andra sidan har koreanerna på Tacuma också "glömt" många av nackdelarna som förstör helhetsintrycket, och det är här den europeiska konkurrensen överträffar dem.

I slutändan kan lugna människor skriva att Daewoo Tacuma uppfyller sitt huvudsyfte till minsta detalj. Det vill säga det flyttar passagerare från punkt A till punkt B. Men det är allt. Och detta orsakar inga speciella känslor. Men om du inte betalar mycket för det och du behöver mycket standardutrustning, men samtidigt stör den ökade ljudnivån inte mycket och du har sparat nästan 3 miljoner tolar per gris, då har du inget val men att åka lyckligt ....

Peter Humar

Foto av Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Testmodellkostnad:	14.326,30 €
Kraft:	72kW (98 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,0 s
Maximal hastighet:	170 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,3 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 100.000 6 km, XNUMX års rostskyddsgaranti, mobilgaranti

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 80,5 × 86,5 mm - slagvolym 1761 cm3 - kompression 9,5:1 - maxeffekt 72 kW (98 hk) .) vid 5200 rpm - snitt kolvhastighet vid maxeffekt 15,0 m/s - specifik effekt 40,9 kW/l (55,6 hk/l) - max vridmoment 148 Nm vid 3600 rpm min - vevaxel i 5 lager - 1 kamaxel i huvudet (kuggrem) - 2 ventiler pr. cylinder - lättmetallhuvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 7,5 l - motorolja 3,75 l - 12 V batteri, 66 Ah - generator 95 A - variabel katalysator
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 3,545; II. 2,048 timmar; III. 1,346 timmar; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 back – diff i 4,176 diff – 5,5J×14 hjul – 185/70 R 14 T-däck (Hankook Radial 866), rullande räckvidd 1,85m – hastighet i 1000:e växeln vid 29,9 rpm XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 170 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, längsgående styrningar, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare - tvåkretsbromsar, främre skiva (tvungen kylning) , trumstyrning bak, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjul (spak mellan sätena) - kuggstångsstyrning, servostyrning, 2,9 varv mellan ändarna
Massa:	tomt fordon 1433 kg - tillåten totalvikt 1828 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1200 kg, utan broms 600 kg - tillåten taklast 100 kg
Yttermått:	längd 4350 mm - bredd 1775 mm - höjd 1580 mm - hjulbas 2600 mm - band fram 1476 mm - bak 1480 mm - körradie 10,6 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1840 mm - bredd (vid knäna) fram 1475 mm, bak 1470 mm - höjd över sätet fram 965-985 mm, bak 940 mm - längsgående framsäte 840-1040 mm, baksäte 1010 - 800 mm - framsäteslängd 490 mm, baksäte 500 mm - rattdiameter 385 mm - bränsletank 60 l
Låda:	(normal) 347-1847 l

Våra mått

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Acceleration 0-100km:	13,4s
1000 m från staden:	35,8 år ( 140 km / h)
Maximal hastighet:	165 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	10,4 l / 100 km
Maximal förbrukning:	12,6 l / 100 km
testkonsumtion:	11,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,9m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	60dB
Testfel:	omisskännlig

оценка

• Priset på Tacuma överraskar tyvärr den här gången i lite sämre mening än vi är vana vid. Det finns fortfarande mycket standardutrustning installerat, men det finns också nackdelar. Å andra sidan kommer Daewoo Tacuma utan tvekan att fullgöra sitt uppdrag (historien om punkterna A och B) utan stora svårigheter. Och om du tar det som det är, kommer du förmodligen att vara mycket nöjd med det.

Vi berömmer och förolämpar

komfort med mindre stress

flexibilitet

stammens absoluta storlek

ergonomi för föraren

motor

ljudisolering

trappstam botten

låg kostnad för utvalda material

huvudstammutrymme