Vi håller rakt spår - vi byter ut tvärspaken - instruktioner!

Bärarmsbenet är den del av styrgeometrin som förbinder framhjulet med fordonets chassi. Bärarmsbenet är mycket rörligt med ett visst sidospel som tillhandahålls av dess lager. Dessa lager, eller bussningar, består av en gummihylsa i ett stycke fast pressad på en kontrollarm. När gummit blir skört på grund av yttre påverkan eller överdrivet åldrande, tappar önskebenet sin stabilitet.

Bärarmsdefekt

Bärarmsbenet är en mycket massiv komponent gjord av svetsad metall . Så länge den inte utsätts för överdriven påfrestning eller korrosion kan praktiskt taget inga skador uppstå. Dess svaga punkt är de pressade bussningarna.. 

Även om de är gjorda av massivt gummi kan de slitas ut, spricka eller tappa elasticitet med tiden. Som ett resultat är kontrollspaken inte längre korrekt ansluten till framhjulet och dess rörlighet försämras. Istället orsakar ett slitet dragben oönskat hjulspel. Följande symtom kan förekomma:

- bilen håller inte längre sin kurs (kollaps).
Varje gupp i vägen orsakar buller.
— Styrningen är väldigt "svampig".
– bilen har en ökande tendens att sladda.
- Däckskrik.
– ökat ensidigt slitage på framdäcken

Sammantaget är en sliten manöverspak mer än bara en olägenhet. Detta resulterar i kostsamma skador och minskar körsäkerheten avsevärt. Därför bör denna komponent bytas ut utan dröjsmål.

Vad du behöver?

För att framgångsrikt byta ut den tvärgående armen behöver du följande:

1 billift 1 växellåda domkraft 1 momentnyckel 1 set skiftnycklar 1 set ringnyckel, vevad 1 elektrisk sticksåg (för bussning) 1 nytt länkarm och 1 ny länkarmsbussning

Detektering av en defekt tvärarm

En defekt spak eller en defekt bussning är lätt att identifiera: en tjock gummiring är porös och sprucken . Om defekten tydligt påverkar körkvaliteten är det möjligt att gummibussningen är helt trasig. Om du flyttar spaken upp och ner med spaken kommer sprickorna tydligt att visas.

Bussningen och manöverarmen är fast förbundna och kan därför inte bytas ut individuellt. Av säkerhetsskäl är hylsan fäst på den svetsade metalldelen. Vid defekt måste hela komponenten bytas ut. Eftersom manöverspakarna är väldigt billiga är detta inget problem. Dessutom är det mycket lättare att byta ut hela spaken än att trycka in och ut bussningar.

Säkerheten först!

Byte av tvärarmen kräver arbete under fordonet. Billyften är perfekt. Om det inte finns några är bilreparationer tillåtna i upplyft läge med förbehåll för ytterligare säkerhetsåtgärder:

– Säkra aldrig fordonet med endast en enkel fordonsdomkraft.
– Placera alltid lämpliga axelstöd under fordonet!
– Dra åt handbromsen, lägg i växel och placera säkerhetskilar under bakhjulen.
– Arbeta aldrig ensam.
– Använd inte tillfälliga lösningar som stenar, däck, träklossar.

Handarbete steg för steg guide

Detta är en allmän beskrivning av hur man byter dragben, inte en reparationsmanual. Vi betonar att byte av tvärarm är en uppgift för en certifierad bilmekaniker. Vi tar inget ansvar för fel som härrör från imitation av de beskrivna stegen.

1. Ta bort hjulet Efter att bilen har säkrats på lyften tas hjulet bort från den drabbade sidan.

2. Skruva loss bultarna Förbindelsen mellan upphängningsarmen och fordonet beror på typen. En skruvförbindning med vertikal dragstång, tre bultar på hjulet och två bultar på chassit är vanligt. En chassibult är vertikal, den andra är horisontell. Lås muttern med en ringnyckel för att skruva loss den vertikala bulten. Nu kan bulten skruvas loss underifrån.

3. Bärarmsfrikoppling Koppla först bort den tvärgående armen från sidan av hjulet. Dra sedan ut den horisontella chassibulten. Nu är tvärarmen fri.

4. Installation av ett nytt dragben Den nya spaken installeras i stället för den gamla komponenten. Först kopplade jag den till ratten. De tre bultarna på navet dras inledningsvis åt med bara några varv, eftersom komponenten behöver ett visst utrymme för vidare montering. Den horisontella chassibulten är nu insatt och fastskruvad 2-3 varv . Att sätta in den vertikala chassibulten kan vara lite knepigt. Var dock försiktig så att du inte skadar den nya styrarmens intryckta bussningar. OBSERVERA: Förkortad livslängd för en ny tvärlänk på grund av felaktig montering!Dra aldrig åt kontrollarmens chassibultar medan framhjulet fortfarande är i luften. Armen är vanligtvis inte ordentligt låst förrän framhjulsdämparen är avböjd och under normalt tryck. Om spaken dras åt för tidigt kommer kraftiga överdrivna vridkrafter att förstöra bussningarna, vilket förkortar deras livslängd. inte mindre än 50 % .

5. Avlastning av framhjulet Nu är framhjulet upplyft med en växellådsdomkraft tills stötdämparen viker förbi 50%. Detta är hans vanliga körställning. Styrarmsbussningen är under normal spänning och är inte under spänning. Alla bultar kan nu dras åt till föreskrivet vridmoment.

6. Installera hjulet och kontrollera inriktningen I slutändan är framhjulet installerat och fixerat med ett givet vridmoment. Att byta ut en tvärgående arm innebär alltid att styrgeometrin störs, så bilen måste därefter föras till garaget för att kontrollera inriktningen.

7. Byte av tvärarmsbussningen Bussningen behöver inte alltid bytas. Även om denna enda del är ganska billig, är det mycket svårt att byta ut den, eftersom det bara är möjligt med hjälp av specialverktyg. Om du inte har ett verktyg redo, bör manöverarmen endast bytas ut i sin helhet med bussningen förinstallerad.Manöverarmsbussningen ansluter manöverarmen horisontellt till chassit. Som en separat komponent levereras den inte alltid med manöverarmen. Tvärarmen ska demonteras enligt beskrivning. Den pressas sedan ut ur hylsan med hjälp av ett tryckverktyg. Sedan trycks ett nytt lager in. Vid montering av ett renoverat bärarm måste framhjulet lossas igen för att förhindra oönskad vridning i navet. TIPS: En defekt styrarmsbussning kan tas bort med en sticksåg. I de flesta fall räcker det med ett snitt över gummit ända fram till styrarmsstiftet. Bussningen ska nu vara tillräckligt lös för att kunna dra ut den ur manöverarmen. Att installera en ny bussning på stiftet är ett annat problem. En populär gör-det-själv-metod är att hamra in den med en stor skiftnyckel och ett par hammarslag. Vi rekommenderar inte denna procedur. Att försiktigt glida in med ett skruvstäd är mycket bättre för båda komponenterna och förlänger livslängden avsevärt på denna komponent, som är mycket svår att byta ut.

kostnader

Ett nytt dragben startar ca. 15 € (± 13 GBP). Att köpa ett komplett set är mycket billigare. Framaxeln medföljer

• - hävarm
• - vevstake
• - sfäriskt lager
• - styrstag
• - tvärgående armbussningar
• - stödgångjärn

för båda sidor kostar bara 80 - 100 euro (± 71 - 90 pund) . Ansträngningen att byta ut alla dessa delar är bara något mer än att byta ut ett enda bärarm. Efter att ha bytt någon av dessa delar bör bilen i alla fall kontrolleras för camber, och därför är det värt att överväga att byta ut hela axeln i ett svep. I slutändan åldras dessa komponenter samtidigt. Om ett dragben börjar misslyckas kommer alla andra delar i det området med största sannolikhet att följa efter snart. Genom ett komplett utbyte skapas en viss ny utgångspunkt som undviker problem inom detta område under många år.