Provkör Toyota Camry vs Kia Optima

Tvister om D-klass sedans slutar ofta i rad, så det är bäst att hålla koll på formuleringen. Speciellt när det gäller Camry och Optima

Fram till för några år sedan hade Toyota Camry mycket starkare konkurrenter. Nissan bröt med jämna mellanrum in i de 25 bästa Rysslandsmodellerna med Teana (som förresten såldes även med fyrhjulsdrift), och Honda erbjöd en otroligt snygg Accord.

Nu är allt annorlunda: dollarn är 67 rubel, moms är 20%, och den nya Camry tävlar främst med den mycket trevliga och rikt utrustade Kia Optima. Vi argumenterade för länge om vad vi skulle välja, men var och en stannade med sina egna.

Roman Farbotko: "Berättelser om" lämnade bilhandlaren och förlorade en tredjedel av kostnaden "stör verkligen inte Camry-köpare"

Det verkar som att detta redan har blivit en tradition: varje år samtidigt kör jag alltid en Toyota Camry. Förra året förvandlades det långvariga testet av den japanska bästsäljaren till ett rörande avsked - vid den tiden visste vi redan att bilen snart skulle förändra en generation i Ryssland. David Hakobyan talade i maximal detalj om den nya Camry under testet av förproduktionsmodellen i Spanien. Senare körde Ivan Ananiev råvaruversionen i den ryska verkligheten. Men det är det långsiktiga testet som kommer att besvara huvudfrågan: levde "sjuttio" upp till förväntningarna hos V50-ägarna.

Att köpa en bil ska aldrig betraktas som en investering. Även i den monströsa december 2014 verkade investering i en bil som ett mycket hastigt beslut. Alla bilar utom Toyota. Alla dessa berättelser om "drev ut ur återförsäljaren och förlorade en tredjedel av värdet" stör inte precis Camry-ägare. För ett år sedan erbjöd återförsäljarna den exklusiva versionen (2,5 liter, Yandex.Auto, brunt läder) för 20 855 dollar. Just nu kostar sådana bilar, men med en körsträcka på 20-30 tusen km, exakt samma.

Problemet är att Camry med generationsskiftet har stigit i pris. Ja, inträdesbiljetten kostar ungefär samma som tidigare, men det finns ett prisgap mellan de jämförbara dyrare versionerna av V50 och V70. Den som aldrig har hanterat en Camry kommer inte att förstå denna skillnad och kommer förmodligen att gå till Kia Optima-konfiguratorn. Men i själva verket är en märkbar prisökning lätt att diskutera.

Tillägget är för känslor, eftersom nya Camry har blivit en förarbil. Här känner jag mig äntligen väldigt bekväm: mittkonsolen vänds i min riktning a la BMW, en sval städning med en stor skärm mellan "brunnarna", mycket ledigt utrymme för små saker, och alla knappar och omkopplare har tappat sitt 1990 -talets touch.

Det visar sig att det finns subtila nyanser som V50-ägare är särskilt glada över. Till exempel det faktum att nivån på sidorutan har blivit lägre. Korta förare brukade vara obekväma i Camry, särskilt på banan. Dörrkortet kan nu användas som armstöd för vänster hand. ”Saksen” (därför blev skorna ständigt smutsiga) ersattes slutligen med en knapp och de uppvärmda sätena styrs nu av tangenterna.

På resande fot är Camry V70 helt annorlunda. Det märks särskilt när du byter från det gamla till det nya. Om någon säger till dig att denna Toyota "inte styr", körde han verkligen aldrig "sjuttio". Ratten har blivit mycket kortare, svaren är snabbare, men det viktigaste är annorlunda. Camry har inte längre problem med riktningsstabilitet vid höga hastigheter. Sedan och stort sett bryr sig inte: 100, 150 eller 180 km / h - möjligheterna begränsas endast av de gamla aspirerade.

Den mest populära motorn i nya Camry är fortfarande 2,5 liter på 181 hästkrafter. Men efter generationsskiftet skrevs styrenheten om för ekologins skull, och själva bilen blev tyngre. Därav förlusten av dynamik: upp till "hundratals" Toyota accelererar en sekund långsammare. Snart bör en sådan sedan i Ryssland få en 8-växlad "automatisk" istället för en 6-räckvidd, men för tillfället är köpscenariot som följer: en kund stirrar på en V6, ser en något oanständig prislapp och köper fortfarande en Camry, men från $ 32 för $ 550. Detta är någon form av magi, men om två eller tre år på "sekundär" kommer det att kosta detsamma.

Till och med för ett och ett halvt till två år sedan var Optima den mest eftertraktade Kia-modellen. Hon var inte den största, mäktigaste eller dyraste, men av någon anledning ville alla ha henne. I allmänhet har hon utvecklat ungefär samma bild som den sjunde och åttonde generationen Honda Accord en gång hade.

Vet du vilken? Det är svårt att förklara, men det är när alla killar i ditt område, som du växte upp med, kallar bilen en "platt bil" och i allmänhet tenderar att byta till en av deras mindre och enklare sedan. Men nu har allt förändrats: Kia har en Stinger.

Den muskulösa fastbacken med den klassiska layouten slog till synes Optima från önskelistan för alltid. Men det är inte så enkelt. För det första är Stinger betydligt dyrare och i toppmodellens prestanda kan GT enkelt flytta från önskelistan till drömkategorin. Och för det andra, bland alla samma killar finns det en åsikt att Stinger väljs av de som bestämde sig för att spara pengar och inte köpte en BMW. Så Optima finns fortfarande i sitt eget paradigm. Mer exakt existerade den tills den nya Camry V70 dök upp.

Aldrig tidigare har en Toyota Camry sett så snygg och ännu mer vågad ut. Toyota sedan har alltid varit återhållsam, konservativ och till och med tråkig. Men den nya bilen kämpar för att krossa stereotyper om sig själv. När allt kommer omkring ser hon inte bara roligare ut utan lärde sig också att åka mycket mer parmesigt. Tror inte att Toyota nu påstår sig vara en sportsedan. Ändå förblev grundligheten och till och med en viss monumentalitet hos henne.

Men även efter att ha formaterat om Camry så här går jag fortfarande för Optima. Trots modellens fyra år gamla ålder ser hon väldigt fräsch ut. Hon har nästan samma uppsättning tillgänglig utrustning och kraftenheter med en ganska tillförlitlig design som liknar rekyl. Och resan är nästan lika balanserad.

Om Optima på något sätt är sämre än Camry är det bara något. Och även då bara i två parametrar: jämnhet och ljudisolering. Koreanen är fortfarande lite tuffare på språng och lite bullrigare vid höga hastigheter. Men det här är något du kan leva med och sparar nästan 2 dollar.

Typ	Sedan	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4885/1840/1455	4855/1860/1485
Hjulbas, mm	2825	2805
Markavstånd mm	155	155
Koblingsvolym, l	493	510
Trottoarkant, kg	1555	1575
motorns typ	Bensin, fyrcylindrig	Bensin, fyrcylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2494	2359
Max. makt, h.p. (vid rpm)	181/6000	188/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	231/4100	241/4000
Drivtyp, transmission	Fram, AKP6	Fram, AKP6
Max. hastighet, km / h	210	210
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	9,9	9,1
Bränsleförbrukning, l / 100 km (blandad cykel)	8,3	8,3
Pris från, $.	22 818	22 154