Testkörning Chevrolet Tahoe

Den enorma och orubbliga Tahoe har blivit mer samlad och liknar inte längre en båt som vaggar på vågorna.

Frasen som startade körpresentationen för nya Chevrolet Tahoe lät spännande: ”Först måste du köra en Ford. Men i USA är det Ford Expedition som är den främsta konkurrenten till nya Tahoe, och detta faktum är mycket oroligt för GM. Så mycket att testföraren bakom expeditionens ratt är klart listig - han försöker lägga hörnet mer plötsligt och passera testbultarna snabbare än på Tahoe. En låda mullrar i bagageutrymmet på en Ford, även om man lätt skulle kunna klara sig utan sådana här tweaks.

En kort passagerartur genom Milford Proving Grounds utanför Detroit handlar om att lära känna nya Tahoe. Samtidigt är testbilar fortfarande täckta med kamouflage ute och inne - Tahoe och dess syster Suburban visas officiellt först på kvällen samma dag. Detta räcker dock för ett första intryck, särskilt eftersom Ford Expedition hjälper till att komponera den.

Skarvar, gropar, vågor, svängar och asfalt i varierande grad av bevarande - den jätte Milford-träningsplatsen har allt du behöver för att finjustera chassit. Och det kan enkelt vagga passagerare även med en stark vestibulär apparat. Mjuk fjädring "Ford" och ansträngningarna från Jims förare gör sitt jobb.

Tahoe, vid första anblicken, markerar lederna hårdare, men märker ingen bagatell, och där Ford darrar av ofjädrade massor sprider den sig mjukt. I svängar och vid bromsning har Chevrolet blivit mer samlad och inte längre som en båt som vacklar på vågorna. Sportläget tar bort soffans mjukhet, men ger jättens kontrollerbarhet lite glans av spänning.

Och allt tack vare det nya chassit: bakre oberoende fjädring istället för en skakig kontinuerlig axel och luftfjädring i kombination med egna Magnetic Ride-stötdämpare.

Stötdämpare med magnetoreologisk vätska övervakar ständigt vägsituationen och ändrar nu deras egenskaper ännu snabbare tack vare ny elektronik och en uppsättning accelerometersensorer.

Luftfjädringen håller en konstant kroppshöjd och låter dig ändra markfrigången inom 100 millimeter. Tahoe hukar 51 mm för en enklare körning och sänker markfrigången med 19 mm vid höga hastigheter från standardkarosspositionen. Off-road, den stiger med 25 mm och med samma mängd när den nedre transmissionsraden är påslagen.

Testbilarnas kamouflage täckte framänden tätt, men gjorde det klart att Tahoes kropp inte hade förändrats mycket. Linjerna blev skarpare, den breda pelaren bakom bakluckan avskärdes från taket och en kink uppträdde vid tröskeln. Den kamouflerade frontänden hade inte heller några överraskningar. Bilens design kunde göras intryck på den relaterade Tahoe-pickupen Chevrolet Silverado, som visades för ett par år sedan.

Men på kvällen vid presentationen var det designen på framsidan av de nya SUV: arna som kom som en överraskning. Faktum är att Tahoe har tappat sin tvåvåningsoptik, även om LED-fästen under strålkastarna subtilt antyder denna signaturfunktion. Chevrolets designers tycktes ha spanat på Mitsubishi och Ladas X-face och föreslog sin egen version. Den större Suburban är gjord i samma stil, men nu kan den inte bara identifieras genom det förstorade bakre överhänget - SUV: s tröskelinje är rak, medan den i Tahoe är knäckt.

Tahoe, i jämförelse med föregående generationens bil, har vuxit i längd med 169 mm, upp till 5351 mm. Hjulavståndet har vuxit till 3071 125 mm - 105 mm mer. Avståndet mellan Suburban-axlarna har ökat med 32 mm och längden jämfört med sin föregångare har ökat med endast 1164 mm. Ökningen gick främst till tredje raden och bagageutrymmet. Detta märks särskilt i en större bil. Suburban-galleriet kan kallas rymligt, och bakom ryggen på tredje raden finns en mycket rymlig bagageutrymme med en volym på 722 liter. I Tahoe är den tredje raden stramare, och bagageutrymmet bakom den är mindre - "bara" XNUMX liter.

Den mellersta raden för stadsjeepar är densamma, men sätena kan flyttas i längdriktningen, både i versionen med separata säten och i versionen med en solid soffa. Baksidan på tredje och andra raden är vikta med knappar. Att ändra ramens profil - ja, ramen bevarades under karossen - gjorde det möjligt att sänka bilens golv.

Inredningen i nya Tahoe och Suburban är nu lyxigare än ännu mer Cadillac Escalade: ett överflöd av mjuka paneler med sömmar, ett mer naturligt trä. Nycklarna är mestadels fysiska, och till och med en 10-växlad "automatisk" styrs av knapparna, och den klassiska poker är en sak av det förflutna. Fjärrkontrollen för automatisk växellåda är bekvämt placerad till höger om ratten, men kontrollen kräver fortfarande vana. Så, knapparna "kör" och "bakåt" måste kopplas upp med ett finger och resten trycks ned.

Multimediasystemet är nytt, med hög prestanda och god säkerhet mot cyberattacker. Den stöder Apple- och Android-enheter, och uppdateringar kan hällas över luften, som i vissa Tesla. Förutom den 10-tums pekskärmen framför har de bakre passagerarna ytterligare två skärmar med en diagonal på 12,6 tum, och var och en kan visa en annan bild från olika källor. Instrumentpanelen har fortfarande många analoga rattar och en liten skärm. Toppversionerna har en 8-tums instrumentdisplay plus en dataprojektor på vindrutan.

Hela LED-strålkastare är standard, liksom tre dussin elektroniska assistenter. Av det nya - ett högupplöst siktsystem med hög upplösning samt en bakre varningsfunktion för fotgängare. Tahoe kommer att fortsätta att varna föraren genom att vibrera förarens sittdyna. GM säger att de flesta köpare föredrar denna typ av anmälan framför pip och indikatorer.

Tahoe har aktiva klaffar i kylaren, vilket förbättrar aerodynamiken, och V8-bensinmotorer är utrustade med ett avancerat system för att stänga av en del av cylindrarna. Men själva motorerna har inte förändrats mycket - det här är de vanliga nedre axelåtterna med en volym på 5,3 och 6,2 liter med två ventiler per cylinder. De utvecklar 360 respektive 426 liter. med. och aggregeras med en 10-växlad "automatisk".

Efter en lång paus under huven på Tahoe och Suburban är diesel tillbaka - en tre-liters inline-sex med 281 hästkrafter. Och amerikanerna har ännu inte sagt ett ord om elektriska versioner eller hybrider. GM tillkännagav dock planer på att producera elektriska pickups vid en anläggning i Detroit - bara som ett svar på Elon Musk.

Amerikanerna är inte heller oroliga för att minska vikten - komponenterna i den nya SUV: n är tillverkade med marginal och ramen är imponerande tjock. GM har investerat stort i Arlington-anläggningen för att förbättra kvaliteten på Tahoe och Suburban. Men bilarnas ram är fortfarande icke-galvaniserad, och bara färgskydd räcker inte för den aggressiva ryska vintern.

I USA kommer Tahoe och Suburban att börja säljas i mitten av 2020. För den amerikanska marknaden erbjuds dessutom traditionellt stadsjeepar med bakhjulsdrift och en enkel fjädring. Magnetic Ride-luftfjädrar och stötdämpare kommer att vara rätten till terrängversionen av Z71 och det avancerade High Country.

Troligtvis kommer vi inte att ha enkla versioner. Den nya Tahoe kommer att nå Ryssland i slutet av nästa år, och vi har fortfarande ingen utökad förort. Men förutom bensinmotorer kommer Chevrolet att erbjuda en ny dieselmotor för vår marknad.

Typ	SUV	SUV	SUV
Mått (längd / bredd / höjd), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Hjulbas, mm	3407	3071	3071
Markavstånd mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Trunkvolym	1164-4097	722-3479	722-3479
Trottoarkant, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Bruttovikt, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
motorns typ	Bensin 8-cylindrig	Bensin 8-cylindrig	6-cylindrig turbodiesel
Arbetsvolym, l	6,2	5,3	3
Max. kraft, l. med. (vid rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Typ av enhet, överföring	Full, AKP10	Full, AKP10	Full, AKP10
Max. hastighet, km / h	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Bränsleförbrukning (i genomsnitt), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Pris från, USD	Inte meddelat	Inte meddelat	Inte meddelat