Avkalkning och ventilrengöring

Handledning: Demontering, rengöring och förbikoppling av ventiler

6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Car Model Restoration Saga: Avsnitt 12

Problemet med förbränningsmotorer är de oförbrända kolvätena som sätter sig i motorns förbränningskammare och kristalliseras med värme för att bilda kolrester. Det är verkligen föroreningar som stör motorns funktion, med det första resultatet av effektförlust samt ventilslitage. Därför är det nödvändigt att rengöra eller mer exakt dekalaminera så att motorn återgår till normal drift.

Insugningsventilen, oavsett om den är original eller anpassad, är dyr. Räkna med från 40 till 200 euro för en ventil, beroende på dess utförande och material. Så det är värt det, speciellt när motorn redan är demonterad, att spendera tid där med att rengöra och bygga om dem väl. Ventilen är en liten del, men den består av många delar som har sin egen betydelse.

Olika delar av ventilen

Vår 4-cylindriga motor har 16 ventiler. Detta motsvarar varje liten cirkel som visas på fotografiet av det demonterade cylinderhuvudet. Föreställ dig kostnaden, eller snarare besparingarna genom mat.

Inlopp och ventiler före rengöring

Omvänt skulle jag inte vilja missa mig själv vid rengöring eller demontering/montering igen. Dessutom krävs ett specialverktyg för att packa upp fjädern och ta bort den.

Som tur är, trots mitt misslyckande, som ofta förföljer mig, träffar jag vackra människor. Edouard, gentlemanmekanikern för Rollbiker i Boulogne, Billancourt, erbjuder mig sin hjälp. Det är på hans kloka och vänliga råd som jag går till hans hus med cylinderhuvud i handen för en accelererad mekanisk kurs och en demonstration av fullständig rengöring och omkörning med ventil. Deras föroreningstillstånd är viktigt och deras utseende är inte särskilt ljust, låt oss se vad vår ädla kock och mekaniker från Boulogne kan göra.

Allt detta är inte särskilt spännande och framför allt är det inte fråga om att lämna dem i detta tillstånd.

Han visar mig gester, lugnar mig och kastar mig i ett stort bad så att jag kan lära mig simma. Ännu bättre, han tillhandahåller de nödvändiga verktygen så att jag kan köra honom tillbaka till garaget för att delta. Låt honom tackas tusen gånger. Så jag går därifrån med en fjäderbelastad ventilventil och lindning. Å andra sidan är lapppastan på den privilegierade resorten ZX6R 636, där Alex och jag ska avsluta manövern. För den oinvigde fördjupar jag mig i denna handledning i detalj.

Specifika sökverktyg

De anpassade verktygen finns tillgängliga online. Jag tittade, för säkerhets skull.

Den fjäderbelastade kompressorventilen visas till ett baspris på cirka 20 euro. Hastighet som ventilens överlappningshastighet ska läggas till. Det är en sugkopp som fäster på ventilhuset (dess huvud) och används för att svänga den mot sig själv för att återskapa den perfekta tätningen mellan dess räckvidd (den del som kommer i kontakt med cylinderhuvudet) och kroppen i cylinderhuvud. Det finns i princip två modeller av spön: en manuell gnagare och en gnagare som kan anpassas till en borr eller kompressor. Priserna varierar från 5 till 300 euro ... För mig blir det en klassiker, bara för att hålla en bra känsla av motstånd och korn under friktion.

I själva verket måste vi lägga till den berömda lapping-pastan till manövern. Detta kommer att tillåta de två kontaktytorna att anpassa sig, eliminera dem och eliminera dem alltid och i alla spel. Alltså eventuell risk för läckage. Denna operation är kritisk och peelingpastan kan vara av två typer: grovkornig och finkornig. I mitt fall gjorde det fina kornet underverk. Vi lägger den på ytan lite för att "polera" den och rotera den, rotera den tills du känner något mer motstånd från ventilen, tills allt glider av och reflekterar den släta ytan. Jättebra, det noteras.

Ventil stjärtfjäder kompressor i aktion

Steg för att vitalisera ventiler

Gå tillbaka till garaget för att delta med de andra 15 ventilerna. Uppenbarligen, i enklare termer, har 636:an 4 ventiler per cylinder (två insugsventiler, 2 avgaser) och därför totalt 16 ventiler som behöver omfördelas. Edward visade mig en av dem och såg hur allt skulle bli bra, så jag hade 14 saker att göra. Han lovade att vara tröttsam och riskabel, det är det inte.

Från de första tidigare rädslorna känner jag mig bekväm. Att renovera dem var en trevlig operation. Den berör cykelkärnventilerna. Det kräver precision, fokus, säkra gester och en självsäker teknik som förfinades snabbt när nöjet ökade.

Ta bort varje ventil med en fjäderbelastad kompressorventil

Ventil stjärtfjäder kompressor i aktion

Hanteringen är enkel. Jag placerar cylinderhuvudet "botten". Därför är ventilerna placerade på "mattan"-sidan av arbetsbänken och hålls alltid stadigt på plats genom att trycka deras fjäder mot cylinderhuvudets vägg.

Jag placerar en ventillyftare som automatiskt centrerar sig själv när jag drar åt kopplingen. Den runda och ihåliga delen, rörlig, är i kontakt med "koppen" som håller halvmånarna. Den andra vilar på andra sidan av cylinderhuvudet. När jag drar åt kramen trycker han på koppen (koppen som spänner nycklarna) och trycker ihop ventilfjädern. Detta släpper nycklarna (som jag också kallar halvmånar), som vanligtvis håller ventilens svans vid den blödningsnivå som är avsedd för deras placering.

Det är ganska enkelt att hantera

Detta är ett slags kriterium min princip som hålls av tryck, fjädrar tills du träffar gummit eller locket.

Ventilen faller naturligt och jag bygger om den genom att lyfta topplocket. För att inte tappa halvmånen släpper jag en fjäderkompressor. De är fångar igen. De kan också tas bort för att underlätta framtida flykt. Tja, för säkerhets skull, frågade jag, även om det är väldigt svårt att vilseleda dem under demontering, kan vi köpa tillbaka dem, från 2 till 3 euro ... styck.

Till vänster, släpp svansen på ventilen och dess tätning, till höger, ventilen sitter fast i två halvmånar

Ventilpolering

Vid det här laget, när varje ventil har tagits isär och tagits bort från kroppen (vilket vackert rum i alla fall!), drar jag försiktigt in den i borrchucken (med eller utan sladd) och vrider på huvudet! En karusell som matchar tillfället med en välslipad trämejsel. En anordning för att avkalka utsidan av ventilen kunde också användas, men jag hade ingen kemisk lösning eller något så effektivt som det jag håller på med just nu. Ingen rädsla för att attackera strukturen: den är solid från solid. Å andra sidan är jag väldigt försiktig med ventilens kanter: attackera dem inte, som sätet (nederst). Uppenbarligen är det inte lätt att ta ett foto med båda händerna för att illustrera poängen, men du fattar.

Jag blir glad av att se hur jag sätter in den bakre ventilen i chucken. Detta tar 5 till 10 minuter per ventil, beroende på dess tillstånd och de försiktighetsåtgärder jag vidtar. Jag uppskattar att hitta rätt rotationsläge effektivt för att justera lämplig hastighet för att kunna ta bort skalor och rester. Jag springer bokstavligen iväg och förfinar gesten. Jag observerar, jag studerar noggrant, jag observerar, kort sagt, jag gillar det!

Ventilen rengörs genom polering

Byte av bakventilstätningar

När ventilen är tillbaka till sin ursprungliga form (utmärkt!), Det är dags att sätta tillbaka den på plats, jag anförtror uppdraget till Alex. Han ansvarar för att byta ut och byta ut ventilens baktätningar. Han sätter på den i sitt hus utan att sätta på halvmånarna igen. Detta gör att den kan rotera fritt runt sin svansaxel.

Ventilskaft

Du bör nu placera spindelns sugkopp över ventilhuvudet och installera undergruset (den nedre och avfasade delen av ventilhuvudet) med hjälp av en gnuggande deg med fingret.

Vi täckte med flaxande deg

Som namnet antyder är dess roll att använda två kontaktytor för att matcha perfekt och skapa en hållbar tätning. Hur vet vi att detta görs?

Friktionsrörelse utförs (växelvis rotationer från vänster till höger), ventilen är på plats i sin kropp. Till en början känner man genom skaftet som en strävhet.

Vi arbetar med ventiler

Ett korn som försvinner när ytorna matchar och degen fungerar. Detta är en sorts polering som jämnar ut ytorna. När ventilen patineras som smör är vändningen klar. För att få ett rent hjärta kan du testa det en gång genom att lämna tillbaka lite deg: säden är borta.

En gnagare, en sugkopp på änden av pinnen, är på plats för att återställa ventilområdet

Som en påminnelse är Alex, en mekanikerlärling i sitt första år på en motorcykelmekanikerskola i Angoulême, på semester hemma. Noggrann, flitig, han tar uppgiften på allvar. Ett oumbärligt allvar för en sådan operation, livsviktigt. En ventil som vrider sig, lossnar eller något, och motorn är död. Att arbeta parallellt gör att vi kan ha det bra tillsammans.

Kom igen, låt oss gå på 10-15 minuters behandling ... med en ventil! Och det finns 14 ... Jag går förbi Alex, gesten är utsliten i längden. Försiktigt, med sömmar, lapppasta och armbågsolja kommer att göras snyggt. Vi tror att vi är Cro Magnon som försöker tända elden när vi vänder spöet i våra händer, när vi går upp och ner för att säkerställa att den är perfekt placerad. Det tar fart då och då, men återigen är handlingen fängslande.

Crescent återhämtning

Därför kan vi sätta tillbaka halvmånarna på plats, och det är inte alltid lätt: de tenderar att lutas. En liten skruvmejsel kan hjälpa till att orientera dem och underlätta situationen. Var noga med att sätta tillbaka allt: ventilens svanstätning som studsar, eller halvmånarna som gör pipan, och vi är dåliga: den kommer att släppa ventilen in i förbränningskammaren, och där ... hej, skada.

Cylinderhuvudets läckagetest

När alla ventiler är på plats och ur drift, kommer det att verifieras att det upphöjda cylinderhuvudet kommer att skapa ett helt slutet och icke-förseglat utrymme. De ger bra kompression samt bra förbränning och evakuering av gaser från den explosion som skapas av tändstiftet. För att göra detta vrider jag denna gång cylinderhuvudet och ventilerna som pekar mot himlen och häller bensin i degeln. Om jag ser dem flyta på andra sidan, på arbetsbänken eller på tyget, är det ett problem och du måste antingen kontrollera om ventilen är korrekt placerad eller upprepa den längre och applicerade lappningen med en mer aggressiv pasta, grov fibrer för att starta och sedan finkornigt. Om det fortfarande inte fungerar måste vi överväga att byta ut ventilen/ventilerna i fråga, eller omarbeta cylinderhuvudet, eller byta ut det, eller ... ropa ett bra skott.

Om inget händer betyder det att allt är bra. Och i mitt fall är allt bra. En liten vinst att njuta av lika mycket som de stunder som spenderas i träning på "gammaldags" tung mekanik, och de som delas med Alex. För mig är det förstås också en mekaniker: utbyte.

Vi kommer att kunna lyfta topplock och distribution. Fortsättning följer…

Kom ihåg mig

• Att kontrollera ventilernas skick är ett plus vid återlämning av motorn
• Att byta ut bakventilstätningarna är lättare än det låter och rekommenderas särskilt när du väl kommer dit.
• Borralternativet är kanske inte det mest akademiska, men det har visat sig
• Blanda inte ventiler eller sätt tillbaka dem på sin ursprungliga plats
• Rengör endast toppen av ventilen, var uppmärksam på gränsen, bypass tar hand om resten

Att undvika

• Dålig klättring på halvmånen som håller ventilerna
• Montera ihoprullad eller läckande ventil
• Använd borren med en inkonsekvent hastighet och för snabb (låg hastighet krävs)
• Skadad ventil (även om det inte är lätt ...)
• Vrid ventilspetsen

instrument:

• Fjäderbelastad kompressorventil,
• arrangör,
• sladdlös eller sladdlös borrmaskin,
• Rodoir
• lappande deg