Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Någonstans i Japan finns Therios Kid, som är en halv meter kortare än Therios du ser på de aktuella fotografierna. Den här kan verka som en vuxen, en vuxen bredvid Toddler, men när du kastar Teriosa bland de genomsnittliga europeiska bilarna på den centrala europeiska (eller slovenska) vägen, blir det plötsligt snot. Okej, okej, det är högt, men delvis på grund av anständigt markfrigång, delvis på grund av terrängbilens kaross. Annars, på 3 meter lång, är den kort och 85 meter bred, extremt smal och tunn. ...

Om vardagen tvingar dig att skamlöst begränsa dina parkeringsplatser i en fuktig stad minst en gång, mycket mindre flera gånger om dagen, kan du hitta en vänlig partner i Therios. När du väl är på en vanlig parkeringsplats kan du (nästan) öppna alla dörrar på båda sidor. Och du kan vara tacksam mot honom för det.

Men anledningen måste vara riktigt stark för att vilja ha en smal. Samtidigt, så länge du äger Therios, kommer du att gå med i en sekt med mjuka masochister. Mät bredden på ditt lik, mät också axlarna på den vanligaste passageraren, lägg till både mått och hoppas att summan inte överstiger en bra meter. Den tvärgående smalheten, som påminner om de goda gamla Katrs på avstånd, i Terios är 1 meter, vilket innebär att förarens vänstra armbåge (om han inte är exakt sex år) ska gnugga envist mot dörrhandtaget, och hans högra hand kommer leta efter utrymmet bakom passagerarens vänstra hand.

Och nu för ännu en överraskning: bakom, där det finns plats för tre passagerare (tre säkerhetsbälten, statligt tillstånd att bära fem personer i Therios, men bara två kuddar!), Det är några centimeter mindre takhöjd. Under testerna kontrollerades i praktiken den tillåtna kapaciteten för denna SUV, och testarna (vuxna, men med mått under genomsnittet) tål exakt fyra kilometer. Men trots kyla ute var de väldigt varma. ...

Så mycket för din oro. Om du inte har slutat läsa är du på rätt väg. Du kanske är lång, men ditt huvud glider inte i taket, och du kan ha långa ben och måste erkänna att du redan har suttit i större bilar som har mindre knäutrymme.

Även bakifrån. Där kan du vara nöjd (ja, om du inte är föraren av den här bilen) över möjligheten att ryggstödets lutning kan justeras smidigt till hälften nästan till själva solstolen.

Återigen är bagageutrymmet inte riktigt glänsande, vilket oftast bara tar en medelstor resa, och möjligheten till förstoring är inte uppmuntrande eftersom de maximala tillgängliga literen bara är 540 liter. Du måste vara försiktig när du packar ditt bagage. är först och främst mycket valfritt.

Therios har varit på väg i nästan fem år och vi har redan testat det i Auto -butiken. Sedan dess har den uppdaterats tekniskt; Den redan hyllade motorcykeln har gått vidare till en mer modern produkt, som också finns i modellen Daihatsu YRV, som vi nyligen skrev om. Därför är motorn ny, inklusive block och kolvar. De är dimensionerade så att deras slaglängd är större än diametern, vilket redan teoretiskt lovar bättre motormoment.

I huvudet finns ett nytt ventil- eller kamaxelstyrningssystem (DVVT) som drar full nytta av de teoretiska konstruktionsmöjligheterna, men också låter motorn rotera vid höga varvtal. Således har denna motor ökat vridmomentet avsevärt: det finns mer, och dess maximala värde uppnås vid betydligt lägre motorvarvtal än tidigare. Så under de flesta förhållanden (jag menar också terrängkörning) startar motorn perfekt och den en gång röriga kopplingsbelastningen försvinner, men det finns en enorm snurrsträng, ett bra helhetsintryck, men också en obehaglig volym (delvis från -för dålig ljudisolering) och en ganska hög gassträcka.

Ja, om du väljer en virkad SUV till en stadsbil, oavsett hur liten, kommer du att spotta i bäckenet. Trots sin ringa storlek väger Terios redan över ett ton och trots sin smalhet är frontytan märkbart stor. Fabriken anger inte luftmotståndskoefficienten, men även om det är rekord för stadsjeepar är det ändå betydligt högre än för moderna personbilar. Allt som kommer ut mindre än tiohundra kilometer liter är som att vinna på lotto. Och det finns ingenstans att klaga.

Sedan vårt förra Terios-test har bilen också förbättrats något, men väldigt lite egentligen. Utseendet fick ett annat utseende på huven och en modifierad stötfångare (tillsammans med strålkastarna i en ny design), men interiören berördes nästan inte - bara bredden vid knädelen lade till en extra centimeter, vilket ser ut som ett spott. hav. Du måste fortfarande be passageraren lyfta på knäet för att växla, gaspedalen är fortfarande för långt till vänster och det känns fortfarande som att du sitter i en 80-talsbil.

Ergonomi är också fortfarande en gammal japansk gåta; ratten är tunn, plast och dålig, och omkopplarna är fortfarande besvärliga och föråldrade; Den obestridda vinnaren är vindrutans omkopplare i förardörren. I allmänhet är interiören och boendet inte imponerande: alla torkare är extremt dåliga (både torkning och tvätt, som fortfarande inte kan kombineras i en rörelse av spaken), och med 100 kilometer i timmen är de nästan helt värdelösa; den bakre torkaren kan bara fungera konstant; luckan på torpedon är inte individuellt justerbar, men blåser fortfarande svagt genom den; och oavsett inställning är skillnaden i klimat mellan fordonets fram- och baksida betydande.

Även japansk precision har delvis misslyckats (sömmarna är inte längre avsedda för mönster och det knarkar från bakluckan), backspeglarna är för låga och hårdvaran är för jäkla kort. Det finns bara en lampa inuti (och en annan i bagageutrymmet), bara en spegel i visiret, en låda på instrumentbrädan utan lås, ingen yttre temperaturgivare (för att inte tala om en fordonsdator), inget läderstycke, inget fjärrstyrt centrallås, nej. ... Så på Daihatsu somnade de lite. Störningen kompenseras inte av räknarnas förändrade grafik eller av en enkel, men mer än tillfredsställande, vad gäller utseende och funktion, en radiomottagare.

När de används i staden kommer de flesta bristerna att vara mindre irriterande, och om du går av vägen med Therios kommer de (nästan) att glömmas för tillfället. Utåt kan det se barnsligt ut, men under magen är det en riktigt riktig SUV. Den har permanent fyrhjulsdrift, men det finns en verklig skillnad i mitten, vilket innebär att det inte finns några skämt med drivenheten: den överförs ständigt till alla fyra hjulen. Vid ett haveri kan ett elektriskt omkopplingsbart mittdifferentialspärr hjälpa till, vilket innebär att minst två hjul i detta fall roterar, ett på varje axel. Om du fortfarande är på plats kan du trösta dig med att fordonets mage, tillsammans med de rörliga delarna, är tjock nog att du sannolikt inte kommer att skadas.

Annars, om Terios inte stannar, kan du räkna med ett gynnsamt kort överhäng, vilket är bra för stötfångaren, särskilt när du "attackerar" en brantare sluttning. Som sådan tillåter Terios nästan riktiga terrängspel i lera, snö och liknande terräng, trots sin självbärande (men ganska förstärkta) kaross. Glöm bara inte rätt däck!

Mest av allt är han associerad med Therios på långa resor. Där kräver du onödigt komfort (inre bredd, men motorns vrål, vind och ytterligare visselpipa av okänt ursprung) och prestanda. Motorn svänger bara dit till en hastighet på cirka 100 kilometer i timmen, och sedan börjar den tappa kraft väldigt snabbt; lite på grund av den låga volymen, lite på grund av de långa fjärde och femte växlarna. Mycket bra mekanik lämnar ett bra intryck vid låga hastigheter, så det försvinner och resan kan bli en tröttsam nedräkning.

Väldigt ledsen. I staden, på stadsvägar och i fält är körningen trevlig och enkel. Motorns manövrerbarhet manifesterar sig under alla ovanstående förhållanden, växelspakens precision kompletterar det goda intrycket och den mycket goda drivningen gör att du kan hålla dig i neutralläge länge och flytta bilen helt jämnt från avsedd riktning som du kan styra. Hans stora smidighet är också tydlig hela tiden, främst på grund av den mycket lilla ridcirkeln. Under dessa förhållanden är Terios verkligen förarvänlig.

Det är därför namnet talar för sig själv: med Therios kommer du att må bra i staden och på fältet, men på andra ställen kommer känslor att vara mer beroende av personliga kriterier och förmågan att förlåta. Annars: känner du någon idealbil?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Grundläggande information

Försäljning:	DKS
Basmodellpris:	15.215,24 €
Testmodellkostnad:	15.215,24 €
Kraft:	63kW (86 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	16,1 s
Maximal hastighet:	145 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,7 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 2 år eller 50.000 XNUMX mil

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - längsgående frontmonterad - borrning och slaglängd 72,0 × 79,7 mm - slagvolym 1298 cm3 - kompressionsförhållande 10,0:1 - maximal effekt 63 kW (86 hk) c.) vid 6000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 15,9 m/s - effekttäthet 48,5 kW/l (66,0 l. ventiler per cylinder - lättmetallblock och huvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 120 l - motorolja 3200 l - batteri 5 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,769 2,045; II. 1,376 timmar; III. 1,000 0,838 timmar; IV. 4,128; v. 5,286; back 5,5 - spärrmitt differential (elektriskt inkopplad) - växling i differential 15 - fälgar 205J × 70 - däck 15/2,01 R 1000 S, rullande räckvidd 27,3 m - hastighet i XNUMX:e växeln vid XNUMX rpm / min XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 145 km/h - acceleration 0-100 km/h 16,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	Sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande - Cx = N/A - Off Road skåpbil fram - 5 dörrar, 5 säten - Självbärande kaross - Cx: N/A - Främre enkelupphängning, fjäderfötter, kilbalkar, stabilisator - Styva bak, dubbla längsgående skenor, Panhard-stång, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - dubbla kretsbromsar, främre skivor, trumma, servostyrning, ABS, EBD mekanisk parkeringsbroms bak (spak mellan sätena) - ratt med kuggstång och pinjong, servostyrning, 3,5, XNUMX varv mellan ytterligheterna
Massa:	tomt fordon 1050 kg - tillåten totalvikt 1550 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1350 kg, utan broms 400 kg - tillåten taklast 50 kg
Yttermått:	längd 3845 mm - bredd 1555 mm - höjd 1695 mm - hjulbas 2420 mm - främre spår 1315 mm - bak 1390 mm - minsta markfrigång 190 mm - körradie 9,4 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1350-1800 mm - bredd (vid knäna) fram 1245 mm, bak 1225 mm - höjd över säte fram 950 mm, bak 930 mm - längsgående framsäte 860-1060 mm, baksäte 810 - 580 mm - framsäteslängd 460 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 46 l
Låda:	normalt 205-540 l

Våra mått

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, vägmätarstatus = 715 km, däck: Bridgestone Dueler
Acceleration 0-100km:	15,2s
1000 m från staden:	37,3 år ( 130 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,7 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	24,4 (V.) sid
Maximal hastighet:	145 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	9,8 l / 100 km
Maximal förbrukning:	11,9 l / 100 km
testkonsumtion:	11,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,6m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	58dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	68dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	66dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	73dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	72dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (249/420)

• Ser man på Terios som en vardaglig personbil så misslyckas den på många sätt, framför allt när det gäller ergonomi, rymlighet och säkerhet – tre nyckelpunkter. I övrigt har den utmärkt mekanik och kan tillsammans med några andra fördelar vara ett trevligt fordon för vardagliga strapatser och söndagsresor ut i det okända. En dålig trea är precis vad han behöver.

• Exteriör (12/15)

  Detta är inte den färskaste produkten längre, eftersom den har funnits på marknaden i nästan 5 år. Sömmarna och utseendet är mycket nära ett utmärkt betyg.

• Interiör (63/140)

  Den mycket dåliga sidan av Therios. För det mesta är det genomsnittligt, sällan över genomsnittet, ofta under genomsnittet. När det gäller rymlighet bestäms det av höjd (och delvis av bredd), ergonomi och material är mycket dåliga. Han förlorade också på grund av bullret och ganska sällsynt utrustning.

• Motor, växellåda (30
  
  
  / 40)

  Motorn saknar volym, särskilt vid höga varvtal. Växellådan är för lång, men den växlar vackert och uppfyller helt och hållet även den mest krävande föraren.

• Körförmåga (70
  
  
  / 95)

  På grund av mycket bra mekanik fick jag många poäng, bara dåliga pedaler sticker ut, och på grund av den styva bakaxeln är det obekvämt att svälja gropar från stötar, vilket är mycket störande, särskilt för passagerare bakom bänken.

• Prestanda (23/35)

  Låg toppfart spelar in här på grund av dålig prestanda på motorvägar. Flexibiliteten är utmärkt vid hastigheter upp till 80 kilometer i timmen, men mycket högre vid högre hastigheter. Överklockning är djärvt bättre än utlovat.

• Säkerhet (34/45)

  Stoppsträckan är för lång för en bil och acceptabel för en SUV. Femte sätet har ingen kudde utan bara tvåpunktsbälte, det finns bara två krockkuddar. När det gäller aktiv säkerhet har den fastnat mest på grund av trasiga vindrutetorkare, den goda sidan är bra fyrhjulsdrift och som ett resultat ett bra läge på vägen.

• Ekonomi

  Konsumtionen är acceptabel för denna kropp, men i absoluta tal är den absolut hög. Priset på en bil är inte lågt, men nästan alla fyrhjulsdrivna fordon är ganska dyra. Dessutom är garantin genomsnittlig, och återförsäljningspotentialen - eftersom det är en SUV - är ganska pålitlig.

Vi berömmer och förolämpar

fält okänslighet

yttre smalhet

inre höjd

fingerfärdighet

prestanda vid högre hastigheter

bränsleförbrukning

bara två krockkuddar

torkare

inre smalhet

plast och icke-ergonomisk interiör

låga backspeglar

trånga fötter

buller inuti