Provkör Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universella fighters

Tre gäster från 80-talet, på olika sätt och en unik tidsanda.

Porsche 924:an har ett problem - nej, två. Eftersom Datsun 280ZX och Ford Capri erbjuder mer: fler cylindrar, mer slagvolym, mer utrustning och mer exklusivitet. Är den fyrcylindriga modellen med transmission den sportigaste karaktären?

Bergslandskapet verkar krypa kallt i lemmarna. Här, bredvid Münstenbron nära Solingen, kan din häst bokstavligen gå in i floden. Tysklands högsta järnvägsbro korsar den 465 meter stora bågen i Wupperdalen och verkar förbise tre av våra 80-fack. Som jämförelse tog vi in ​​en 924 Porsche 1983, en Ford Capri 2.8i i samma ålder och en 280 Datsun 1980ZX.

Den äldsta är faktiskt konstruktionen av 924:an, som också har blivit dyrare på senare tid på grund av bullret kring 911:an. Dessutom är detta fortfarande samma modell som på 90-talet kunde köpas var som helst för en slant och ingen ville. Anledningen är enkel: 924:an är inte en 911:a, varför den hånfullt kallades "Porschen för ägarna."

Lätt lastbilsmotor

Istället för en boxer i ryggen har den en inline-fyra-motor gömd under en lång frontkåpa. Och ja, den här cykeln är praktiskt taget "tredjehands". Inledningsvis är drivningarna i tvålitersenheten Audi 100 och VW LT rätt, en lättviktsmodell. Även om många antyder detta faktum har faktiskt folket på Porsche gjort om cykeln i en sportig anda – så klart så mycket som möjligt. Det nya cylinderhuvudet och Bosch K-Jetronic-insprutningssystemet ger 125 hk. från ett gjutjärnsblock. Kraften avslöjas vid låga varv, det finns en önskan om högre – men ändå är detta ingen racingsportmotor.

Med chassit är det helt annorlunda. Även om den är byggd av standardkomponenter från VW Golf och sköldpadda, klarar den avsevärt högre effekt (upp till 375 hk i 924 Carrera GTR) och uppfyller alla sportsliga ambitioner. Det magiska ordet här är växellåda. Genom att placera transmissionen framför bakaxeln uppnås en balanserad viktfördelning på 48:52 %.

Detta designschema är inte en Porsche-upptäckt. Redan under förra seklet hade De Dion-Bouton byggnader enligt en liknande princip. 1937 använde Alfa Romeos Tipo 158 Alfetta-ingenjörer den i toppracingklassen – och Alfetta anses fortfarande vara en av de mest framgångsrika racingbilarna någonsin. Kombinationen av standardutrustning från koncernen och ett sportchassi i 924:an kompletteras av en interiör som uppenbarligen formats av viljan att spara pengar. Spakar och strömbrytare Golf, nästan ingen ljudisolering, hård styrning - men ändå stänger emblemet med Porsche Crest handskfackets lås.

Vi sätter oss i bilen från bilderna som levererats av Monheim-Car, justerar de vackra sportstolarna och kör längs vägarna i bergen. Här känns 924:an bra och delar detta med föraren med tydliga akustiska signaler. Motorn varvar kraftigt från 3000 rpm och fortsätter att varva upp till 6000 utan någon ovanlig händelse. Titta bara på ratten – nu är styrningen responsiv och styr 924:an i perfekt riktning. I allmänhet kan denna Porsche, den billigaste för sin tid, beskrivas som "prosaisk". En sådan definition kommer säkerligen att tillfredsställa dess designers, som rekommenderade den som en "bil med lång livslängd" och gav den en sju års rostfri garanti. Dessutom hade 924 vid den tiden det längsta underhållsintervallet - ett oljebyte var 10 000 km, en servicekontroll var 20 000 km.

Modern vagn

Helt annorlunda till karaktären är tredje generationens Ford Capri. Han vill hela tiden ha något av dig. Hans ratt måste hållas hårt och han behöver en stark vägledande hand. Ett bladfjädrat chassi på en stel bakaxel gör den till "en vagn med modern design", som bilens ägare och Ford Capri-samlaren Raoul Wolter från Köln uttrycker det. Han vet nog bättre, men han har kört Capri i 25 år. Modellen som visas här används av Voltaire för varje dag - både sommar och vinter.

"Det är vad bilar är gjorda för." Mannen har rätt. Färgkombinationen blå/silver är lika klassisk som den typiska formen med lång framsida och kort baksida. Redan från fabrik har denna Capris åkhöjd reducerats med 25 mm, och Bilstein gasdämpare tar hand om kurshållningen - som inte är lika effektiva bak som de är på en framaxel av MacPherson-typ.

Den här funktionen kan ge dig ögonblick av skräck, speciellt när du varvar 2,8-liters V6:an och går över 4500 rpm. Sedan lyfter gjutjärnsmotorn kraft och vridmoment till nya, högre nivåer – och bakaxeln vaknar plötsligt till liv. Den känsliga ratten ger föraren alla möjligheter att svänga tvärs eller mer, Recaro-stolarna klädda i Alcantara först 1982/83 håller honom stadigt i händerna när han fattar ett beslut. I sådana ögonblick uppstår en känsla av konkurrens i denna kvalitetshytt. Speciellt när föraren av Capri tittar på samlingen av klockor - och minns bankarriären för Kölnmodellen. De flesta racingversioner har dock designats om med koaxialfjädrar och bakre stötdämpare (och en bladfjäder i glasfiber som ett alibi för justering).

Många Capri-ägare har förstärkt sin gjutjärnsmotor, utrustad med en anständig materialstyrka - här leder klassisk trimning snabbt till framgång. Det starkaste argumentet till förmån för Capri är priset: under 20 000 mark är det billigaste priset en köpare har fått.

Till skillnad från Kölns sportbil har Datsun 280ZX aldrig varit billig. Sedan debuten har den varit värt nästan 30 000 mark. Dess bästa turboversion med 200 hk, prissatt till 59 000 mark, var den dyraste japanska bilen i Tyskland. Även i de atmosfäriska versionerna fick köpare en rikt möblerad modell med 2 + 2 sittplatser och mycket bra dynamisk prestanda. Takelement av rostfritt stål för A-stolpar, A-stolpar, främre och bakre fönster, regnrännor och stötfångare visar att japanerna hade allvarliga avsikter. Mot en extra avgift på 3000 mark kan applikationsutbudet utökas med targataket.

På massmarknaden i USA håller Z-serien snabbt på att bli den mest sålda sportbilen. Den brunbeige metallen på våra bilder levererades och såldes dock i Tyskland. Den har en räckvidd på bara 65 kilometer och ser ut som en ett år gammal bil. "Den första ägaren, en ung läkare från Berlin, förseglade alla håligheter i denna 000 direkt efter köpet", är hur den nuvarande ägaren, Frank Lautenbach, förklarar det utmärkta tillståndet för sitt husdjur.

Den och Porsche 924 delar en likhet med proffsbilen – L28E inline-sex-motorn var också inbyggd i SUV:n. Nissan Patrol. Motorblocket har gener från Mercedes-Benz - 1966 förvärvade Nissan Prince Motor Company, som tillverkade på licens och förbättrade M 180-motorn.

Datsun 280ZX har 148 hk. och 221 Nm vridmoment. Den silkeslena driften av inline-sexan sitter bra på det bekvämt justerbara chassit med en lätt styrrörelse. Med dessa inställningar lever inte japanerna upp till 924:ans sportiga karaktär, men generellt erhålls en harmonisk bild. Datsun 280ZX är som bäst på långa resor - det är äkta grandios turné som förvandlar snabb men tyst körning till en njutbar upplevelse. Interiören, inredd i en typisk japansk stil och till och med taktilt illustrerar plastens utveckling, står inför föraren. Från mittkonsolen tittar runda instrument på den, som informerar om temperatur och oljetryck, laddningsspänning och astronomisk tid.

Ryggstödet kan fällas ner för att ge plats åt bagage, vilket skulle räcka för semestern för två personer som ska ut på en lång resa. Det generöst erbjudna utrymmet är den gemensamma kvaliteten hos de tre modellerna, som passar bra för vardagsklassiker. Deras flexibla motorer gör att du kan köra utan frekventa växlingar, men de kan också agera annorlunda när gasen är helt öppen. Riktiga vanliga atleter som fortfarande går att hitta till ett ganska bra pris.

Slutsats

Redaktör Kai Clouder: Den här trion fyller mig med entusiasm. Porsche 924 spelar rollen som en tålig bil byggd enligt förnuftets föreskrifter, Ford Capri representerar med sin dansande bakdel perfekt brytningen med borgerliga restriktioner. Datsun 280ZX överraskade mig mest. En högklassig japansk idrottare med en rik historia – och en framtid.

Text: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

tekniska detaljer

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, år 1983
Arbetsvolym	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Effekt	148 k.s. (109 kW) vid 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) vid 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) vid 5800 rpm
max. vridmoment	221 Nm vid 4200 rpm	220 Nm vid 4300 rpm	165 Nm vid 3500 rpm
acceleration 0-100 km / h	9,2 sek.	8,3 s	9,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	inga data	inga data	inga data
Maximal hastighet	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Grundpris	16 000 € (i Tyskland, komp. 2)	14 € (Capri 000 S i Tyskland, komp. 3.0) 2	13 000 € (i Tyskland, komp. 2)

Hem " Artiklar " Blanks » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: mångsidiga fighters