abs-sensorer för renault lagoon

ABS, eller fordonets låsningsfria bromssystem, används för att förhindra att hjulen låser sig vid nödbromsning. Den innehåller en elektronisk styrenhet, en hydraulisk enhet, sensorer för att vrida fram- och bakhjulen. Systemets huvuduppgift är att upprätthålla kontrollerbarheten av fordonet, säkerställa stabilitet och minska stoppsträckan. Därför är det mycket viktigt att behålla det goda skicket för alla dess element. Du kan också kontrollera ABS-sensorn själv, för detta måste du veta vilken typ av sensor som är installerad på bilen, tecknen som indikerar dess fel och hur du kontrollerar den. Låt oss överväga allt i ordning.

Typer av ABS-sensorer

Tre typer av ABS-sensorer är vanligast i moderna bilar:

1. passiv typ - dess grund är en induktionsspole;
2. magnetisk resonans - verkar på grundval av en förändring i resistansen hos material under påverkan av ett magnetfält;
3. aktiv - fungerar enligt principen om Hall-effekten.

Passiva sensorer börjar arbeta med rörelsestart och läser information från den tandade impulsringen. En metalltand, som passerar genom enheten, orsakar generering av en strömpuls i den, som överförs till datorn. Sensorerna utlöses med en hastighet av 5 km/h. Föroreningar påverkar inte dess prestanda.

Aktiva sensorer består av elektroniska komponenter och en permanentmagnet placerad i navet. När magneten passerar genom enheten bildas en potentialskillnad i den, som bildas i mikrokretsens styrsignal. Den elektroniska styrenheten läser sedan data. Dessa ABS-sensorer är extremt sällsynta och kan inte repareras.

ABS-sensorer av passiv typ

Strukturellt enkel och pålitlig enhet med lång livslängd. Kräver ingen extra kraft. Den består av en induktionsspole, inuti vilken är placerad en magnet med en metallkärna.

När bilen rör sig passerar rotorns metalltänder genom kärnans magnetfält, ändrar det och bildar en växelström i lindningen. Ju högre transporthastighet, desto större frekvens och amplitud för strömmen. Baserat på mottagna data ger ECU:n kommandon till magnetventilerna. Fördelarna med denna typ av sensorer inkluderar låg kostnad och enkel utbyte.

Nackdelar med en passiv ABS-sensor:

• relativt stor storlek;
• låg datanoggrannhet;
• ingår inte i arbetet vid hastigheter upp till 5 km/h;
• fungerar med rattens lägsta hastighet.

På grund av ständiga fel installeras den sällan på moderna bilar.

ABS magnetisk resonanssensor

Dess arbete är baserat på förmågan att ändra det elektriska motståndet hos ett ferromagnetiskt material under påverkan av ett konstant magnetfält. Den sektion av sensorn som ansvarar för att övervaka förändringar består av två till fyra lager av järn- och nickelplattor med ledare placerade på dem. Den andra delen är installerad på den integrerade kretsen och läser förändringarna i motståndet och bildar en styrsignal.

Rotorn i denna design är gjord av en plastring med magnetiska sektioner och är styvt fäst vid hjulnavet. När maskinen rör sig verkar rotorns magnetiska sektioner på magnetfältet hos plattorna med känsliga element, vilket registreras av kretsen. En pulssignal genereras och sänds till styrenheten.

ABS-magnetresonanssensorn detekterar förändringar i hjulrotationen med hög noggrannhet, vilket förbättrar körsäkerheten.

Baserat på Hall-effekten

Hans arbete är baserat på Hall-effekten. I olika ändar av en plan ledare placerad i ett magnetfält bildas en tvärgående potentialskillnad.

I sensorer är denna ledare en fyrkantig metallplatta placerad på en mikrokrets, som inkluderar en Hall integrerad krets och en styrelektronik. ABS-sensorn är placerad framför den överladdade rotorn. Rotorn kan vara helt i metall med tänder eller i form av en plastring med magnetiska sektioner och är stadigt fäst vid hjulnavet.

I en sådan krets bildas ständigt signalskurar vid en viss frekvens. I ett lugnt tillstånd är frekvensen minimal. När metalltänder eller magnetiska områden rör sig passerar de genom magnetfältet och orsakar en förändring av strömmen i sensorn, som spåras och registreras av kretsen. Baserat på dessa data genereras en signal som sänds till ECU:n.

Sensorerna utlöses omedelbart efter rörelsestart, de är mycket noggranna och säkerställer tillförlitlig drift av systemen.

Tecken och orsaker till ABS-sensorfel

Ett av de första tecknen på ett fel i ABS-systemet är glöden från indikatorn på instrumentbrädan i mer än 6 sekunder efter att tändningen slagits på. Eller lyser efter rörelsens början.

Det kan finnas många orsaker till defekten, vi anger de vanligaste:

• Avbrott i sensorledningar eller fel på styrenheten. I sådana fall visas ett fel på instrumentbrädan, systemet stängs av och signalen för en förändring av vinkelhastigheten ges inte.
• Hjulsensorn har misslyckats. Efter att ha slagits på startar systemet självdiagnos och hittar ett fel, men fortsätter att fungera. Det är möjligt att oxidation uppträdde på sensorkontakterna, vilket orsakade en dålig signal, eller att ABS-sensorn kortslutning eller "föll" till marken.
• Mekanisk skada på ett eller flera element: navlager, rotorspel i sensorn, etc. I sådana fall kommer systemet inte att slås på.

Den mest sårbara länken i hela systemet är hjulsensorn som sitter nära det roterande navet och axelaxeln. Uppkomsten av smuts eller glapp i navlagret kan orsaka en fullständig blockering av ABS-systemet. Följande symtom indikerar ett sensorfel:

• en ABS-felkod visas i fordonsdatorn;
• brist på karakteristiska vibrationer och ljud när du trycker på bromspedalen;
• under nödbromsning är hjulen blockerade;
• parkeringsbromssignalen visas i avstängt läge.

Om ett eller flera tecken hittas är det första steget att diagnostisera hjulsensorn.

Hur man diagnostiserar ABS-systemet

För att få fullständig och tillförlitlig information om hela systemets tillstånd är det nödvändigt att utföra diagnostik med hjälp av specialutrustning. För detta tillhandahåller tillverkaren en speciell kontakt. Efter anslutning slås tändningen på, varifrån testet börjar. Adaptern genererar felkoder, som var och en indikerar fel på en viss nod eller ett element i systemet.

En bra modell av en sådan enhet är Scan Tool Pro Black Edition från koreanska tillverkare. Ett 32-bitars chip låter dig diagnostisera inte bara motorn utan också alla komponenter och enheter i bilen. Kostnaden för en sådan anordning är relativt låg.

Dessutom kan diagnostik utföras på servicecenter och servicestationer. Men även i garageförhållanden, med viss kunskap, kommer det inte att vara svårt att identifiera defekter. För att göra detta behöver du följande uppsättning verktyg: en lödkolv, en testare, värmekrymp och reparationskontakter.

Kontrollen utförs i följande ordning:

1. översynat hjul höjt;
2. styrenheten och styrenhetens utgångar är demonterade;
3. reparationskontakter är anslutna till sensorerna;
4. motstånd mäts med en multimeter.

En fullt fungerande ABS-sensor i vila har ett motstånd på 1 kΩ. När hjulet roteras bör avläsningarna ändras, om detta inte händer är sensorn felaktig. Man måste komma ihåg att olika sensorer har olika betydelser, så innan du börjar arbeta måste du studera dem.

Kontrollera ABS-sensorn med en multimeter

Förutom själva enheten bör du hitta en beskrivning av sensormodellen. Ytterligare arbete utförs i följande ordning:

1. Maskinen placeras på en plan, jämn yta, varefter dess position fixeras.
2. Hjulet tas bort, där ABS-sensorn kommer att kontrolleras.
3. Kontakten kopplas bort och kontakterna på både sensorn och själva kontakten rengörs.
4. Kablar och deras anslutningar inspekteras med avseende på nötning och andra tecken på skador på isoleringen.
5. Multimeterbrytaren går in i resistansmätningsläge.
6. Testarens sonder appliceras på sensorns utgångskontakter och avläsningarna tas. Under normala förhållanden bör enhetens display visa numret som anges i sensorns pass. Om det inte finns någon sådan information tar vi avläsningar på 0,5 - 2 kOhm som norm.
7. Sedan, utan att ta bort sonderna, snurrar bilens hjul. Om sensorn fungerar kommer motståndet att ändras och ju högre rotationshastighet desto mer kommer motståndet att förändras.
8. Multimetern växlar till spänningsmätningsläge och mätningen görs.
9. Vid en hjulrotationshastighet på 1 rpm. Indikatorn bör ligga i intervallet 0,25 - 0,5 V. Ju högre rotationshastighet, desto högre spänning.
10. Alla sensorer kontrolleras i samma sekvens.

Dessutom kallas hela ledningsnätet mellan varandra för att säkerställa att det inte blir kortslutning.

Man bör komma ihåg att designen och betydelsen av fram- och bakaxelsensorerna är olika.

Baserat på data som erhållits under mätningarna bestäms sensorns funktion:

• indikatorn är under normen: sensorn kan inte användas;
• mycket liten eller nästan noll resistansindikator - spolkretsen roterar;
• när bunten böjs ändras motståndsindikatorn - trådsträngarna är skadade;
• motståndsindikatorn går till oändlighet: ett brott i ledaren eller kärnan i induktionsspolen.

Du måste veta om, under diagnostik, motståndsavläsningarna för en av ABS-sensorerna skiljer sig mycket från resten, då är det felaktigt.

Innan du börjar skramla med ledningarna i selen måste du ta reda på stiftet på kontrollmodulens kontakt. Därefter öppnas anslutningarna för sensorerna och ECU:n. Och efter det kan du börja sekventiellt ringa ledningarna i bunten enligt pinouten.

Kontrollera ABS-sensorn med ett oscilloskop

Ett oscilloskop kan också användas för att fastställa status för ABS-sensorerna. Det är dock värt att notera att detta kommer att kräva viss erfarenhet av det. Om du är en ivrig radioamatör kommer detta inte att verka svårt, men en enkel lekman kan ha ett antal svårigheter. Och den viktigaste är kostnaden för enheten.

En sådan enhet är mer lämplig för specialister och mästare på servicecenter och bensinstationer. Men om du har en sådan enhet kommer den att vara en bra hjälpare och hjälper till att identifiera fel inte bara i ABS-systemet.

Ett oscilloskop visar en elektrisk signal. Strömmens amplitud och frekvens visas på en speciell skärm, så att du kan få korrekt information om hur ett visst element fungerar.

Testet börjar alltså på samma sätt som med en multimeter. Endast vid multimeterns anslutningspunkt är ett oscilloskop anslutet. Och så är sekvensen:

• upphängningshjulet roterar med en frekvens av cirka 2 - 3 varv per sekund;
• vibrationsavläsningar registreras på instrumentbrädan.

Efter att ha bestämt hjulets integritet bör du omedelbart börja kontrollera från motsatt sida av axeln. Sedan jämförs de erhållna uppgifterna och baserat på dem dras slutsatser:

• så länge avläsningarna är relativt enhetliga är sensorerna i gott skick;
• frånvaron av ett stegfenomen när en mindre sinussignal är inställd indikerar sensorns normala funktion;
• en stabil amplitud med toppvärden som inte överstiger 0,5 V vid ovan nämnda hastigheter indikerar att sensorn är i gott skick.

Kontrollera utan instrument

ABS-sensorernas prestanda kan också kontrolleras genom närvaron av ett magnetfält. För att göra detta tas alla järnföremål och appliceras på sensorkroppen. Den ska dra när tändningen är på.

Du bör också noggrant inspektera själva sensorn och platsen för dess installation för skador. Kabeln får inte vara sliten, delad, trasig osv. Sensorkontakten får inte oxideras.

Det är viktigt att veta att närvaron av smuts och oxidation kan förvränga sensorsignalen.

Utgång

För att diagnostisera sensorerna i ABS-systemet är det inte nödvändigt att gå till en bilverkstad, detta kan göras självständigt med nödvändiga verktyg. Men för att få hela bilden behöver du rätt kunskap och lite fritid.

Sätt att kontrollera ABS-sensorn

ABS-sensorer spelar en viktig roll i driften av fordonets bromssystem - bromseffektiviteten och den smidiga driften av enheten som helhet beror på dem. Sensorelement överför data om hjulens rotationsgrad till styrenheten, och styrenheten analyserar den inkommande informationen och bygger den önskade algoritmen för åtgärder. Men vad ska man göra om det finns tvivel om enheternas hälsa?

Tecken på enhetsfel

Att ABS-sensorn är felaktig indikeras av en indikator på instrumentpanelen: den lyser när systemet stängs av, slocknar även vid minsta fel.

Bevis på att ABS har slutat "störa" bromsarna:

• Hjulen låser sig hela tiden under kraftig inbromsning.
• Det finns ingen karakteristisk knackning med samtidig vibration när du trycker på bromspedalen.
• Hastighetsmätarnålen släpar efter accelerationen eller rör sig inte alls från sitt ursprungliga läge.
• Om två (eller flera) sensorer på instrumentpanelen misslyckas, tänds parkeringsbromsindikatorn och slocknar inte.

ABS-indikatorn på instrumentbrädan indikerar ett systemfel

Vad ska jag göra om ABS-indikatorn på bilens instrumentbräda inte beter sig helt korrekt? Du bör inte omedelbart ändra sensorn, du måste först kontrollera enheterna; denna procedur kan utföras självständigt, utan att tillgripa tjänster från högbetalda mästare.

Hälsokontrollmetoder

För att bestämma delens tillstånd utför vi en serie åtgärder för att diagnostisera den, från enkel till komplex:

1. Låt oss kontrollera säkringarna genom att öppna blocket (inuti passagerarutrymmet eller i motorrummet) och inspektera motsvarande delar (anges i reparations-/driftshandboken). Om en bränd komponent hittas kommer vi att ersätta den med en ny.
2. Låt oss ta en titt och kolla:
   • kontakt integritet;
   • ledningar för nötning som ökar risken för kortslutning;
   • kontaminering av delar, möjlig yttre mekanisk skada;
   • fixering och anslutning till själva sensorns jord.

Om ovanstående åtgärder inte hjälper till att identifiera en enhetsfel, måste den kontrolleras med enheter - en testare (multimeter) eller ett oscilloskop.

Testare (multimeter)

För denna metod för att diagnostisera sensorn behöver du en testare (multimeter), instruktioner för drift och reparation av bilen, samt PIN - ledningar med speciella kontakter.

Enheten kombinerar funktionerna hos en ohmmeter, amperemeter och voltmeter

Tester (multimeter) - en enhet för att mäta parametrarna för elektrisk ström, kombinera funktionerna hos en voltmeter, amperemeter och ohmmeter. Det finns analoga och digitala modeller av enheter.

För att få fullständig information om ABS-sensorns prestanda är det nödvändigt att mäta motståndet i enhetens krets:

1. Höj fordonet med en domkraft eller häng det på en hiss.
2. Ta bort hjulet om det hindrar åtkomst till enheten.
3. Ta bort locket till systemets kontrollbox och koppla bort kontakterna från styrenheten.
4. Vi ansluter PIN-koden till multimetern och sensorkontakten (bakhjulssensoranslutningarna är placerade inuti passagerarutrymmet, under sätena).

Vi kopplar PIN-koden till testaren och sensorkontakten

Avläsningarna av enheten måste motsvara de uppgifter som anges i manualen för reparation och drift av ett visst fordon. Om enhetens motstånd:

• under minimigränsen - sensorn är felaktig;
• närmar sig noll - kortslutning;
• instabil (hoppning) i ögonblicket för åtdragning av ledningarna - en kränkning av kontakten inuti ledningarna;
• oändliga eller inga avläsningar - kabelbrott.

Uppmärksamhet! Motståndet hos ABS-sensorerna på fram- och bakaxeln är olika. Driftsparametrarna för enheterna är från 1 till 1,3 kOhm i det första fallet och från 1,8 till 2,3 kOhm i det andra.

Hur man kontrollerar med ett oscilloskop (med kopplingsschema)

Förutom självdiagnos av sensorn med en testare (multimeter) kan den kontrolleras med en mer komplex enhet - ett oscilloskop.

Enheten undersöker amplitud- och tidsparametrarna för sensorsignalen

Ett oscilloskop är en enhet som studerar amplituden och tidsparametrarna för en signal, som är utformad för att noggrant diagnostisera pulsprocesser i elektroniska kretsar. Denna enhet upptäcker dåliga kontakter, jordfel och ledningsbrott. Kontrollen utförs genom visuell observation av vibrationerna på enhetens skärm.

För att diagnostisera ABS-sensorn med ett oscilloskop måste du:

1. Ladda batteriet helt för att observera spänningsfallet (spikar) på kontakterna eller ledningarna under mätningen.
2. Leta upp peksensorn och koppla bort den övre kontakten från delen.
3. Anslut oscilloskopet till ett eluttag.

Ansluta enheten till ABS-sensorkontakten (1 - växelrotor; 2 - sensor)

Status för ABS-sensorn indikeras av:

• samma amplitud för signalfluktuationen under rotationen av hjulen på en axel;
• frånvaron av amplitudslag vid diagnos med en sinusformad signal med lägre frekvens;
• bibehålla en stabil och enhetlig amplitud av signalsvängningar, som inte överstiger 0,5 V, när hjulet roterar med en frekvens av 2 rpm.

Observera att oscilloskopet är en ganska komplicerad och dyr enhet. Modern datorteknik gör det möjligt att ersätta denna enhet med ett speciellt program som laddas ner från Internet och installeras på en vanlig bärbar dator.

Kontrollera en del utan instrument

Det enklaste sättet att diagnostisera en hårdvarulös enhet är att kontrollera magnetventilen på induktionssensorn. Alla metallprodukter (skruvmejsel, skiftnyckel) appliceras på den del där magneten är installerad. Om sensorn inte drar till sig den är den felaktig.

De flesta moderna låsningsfria bromssystem för bilar har en självdiagnosfunktion med felutmatning (i alfanumerisk kodning) på datorskärmen ombord. Du kan tyda dessa symboler med hjälp av Internet eller maskinens bruksanvisning.

Vad ska man göra när ett haveri upptäcks

Vad ska man göra med ABS-sensorn om ett fel upptäcks? Om problemet är själva enheten måste den bytas ut, men i fallet med elektriska ledningar kan du åtgärda problemet själv. För att återställa dess integritet använder vi "svetsningsmetoden" och lindar försiktigt fogarna med elektrisk tejp.

Om ABS-lampan tänds på instrumentbrädan är detta ett tydligt tecken på ett sensorproblem. De beskrivna åtgärderna hjälper till att identifiera orsaken till sammanbrottet; men om kunskap och erfarenhet inte räcker till är det bättre att kontakta bilservicemästarna. Annars kommer analfabet diagnostik av tillståndet, tillsammans med felaktig reparation av enheten, att minska effektiviteten hos det låsningsfria bromssystemet och kan leda till en olycka.