ABS-sensorer på Largus

Det låsningsfria bromssystemet ger en effektivare bromsning av bilen genom att minska vätsketrycket i bromsarna när de blockeras. Vätskan från huvudbromscylindern kommer in i ABS-enheten och därifrån tillförs den till bromsmekanismerna.

Själva hydraulblocket är fixerat på höger sidoelement, nära skottet, det består av en modulator, en pump och en styrenhet.

Enheten fungerar beroende på avläsningarna av hjulhastighetssensorerna.

När fordonet bromsas detekterar ABS-enheten starten av hjullåset och öppnar motsvarande modulerande magnetventil för att släppa ut trycket från arbetsvätskan i kanalen.

Ventilen öppnar och stänger flera gånger per sekund för att säkerställa att ABS aktiveras av ett lätt stöt i bromspedalen vid inbromsning.

Ta bort ABS-enheten

Vi installerar bilen i en hiss eller i ett lusthus.

Koppla bort den negativa batteripolen.

Vi skruvar loss de tre muttrarna som håller fast ljudisoleringen till frontpanelen och höger vinge och flyttar ljudisoleringen för att komma åt den hydrauliska gruppen (platt skruvmejsel).

Koppla loss plug-in block 7, fig. 1, från den främre ledningsmattan.

Koppla bort bromsledningarna från den låsningsfria bromshydraulikenheten. Vi installerar pluggar i öppningarna på ventilkroppen och i bromsrören (nyckel för bromsrör, tekniska pluggar).

Vi tar bort det främre ledningsnätet 4 från stödet 2, masskabeln 10 från stödet 9 och bromsröret 3 från stödet 6 och fixerar det på ventilhusets stöd (platt skruvmejsel).

Skruva loss skruvarna 5 som fäster ventilhusets stöd till kroppen och ta bort hydraulenheten 1 komplett med stöd 8 (ersättningshuvud 13, spärrhake).

Skruva loss bultarna som håller fast ventilkroppen vid monteringsfästet och ta bort ventilkroppen (ersättningshuvud för 10, spärrhake).

Installation

Uppmärksamhet. När du byter ut hydraulenheten, följ ABS-datorprogrammeringsproceduren.

För att säkerställa tätheten hos ventilhusets styrenhets kontakt, måste ventilhusets jordkabelterminal vara riktad nedåt.

Montera hydraulenheten på monteringsfästet och fäst med bultar. Skruvåtdragningsmoment 8 Nm (0,8 kgf.m) (utbytbart huvud för 10, spärr, momentnyckel).

Installera ventilenheten med fästet på fordonet och fäst med bultar. Skruvåtdragningsmoment 22 Nm (2,2 kgf.m) (utbytbart huvud för 13, spärr, momentnyckel).

Anslut kontakten på det främre ledningsnätet till hydroblockkontakten.

Installera ledningsnätet, jordkabeln och bromsslangen på hydraulenhetens monteringsfästen (med en platt skruvmejsel).

Ta bort de tekniska pluggarna från öppningarna på ventilhuset och bromsrören och anslut bromsledningarna till ventilhuset. Åtdragningsmoment för beslag 14 Nm (1,4 kgf.m) (bromsrörsnyckel, momentnyckel).

Anslut jordkabelterminalen till batteriet (nyckel 10).

Lufta bromssystemet.

Demontering och installation av hastighetssensorn för ett framåthjul

Pensionering

Vi tar bort framhjulet. Vi höjer bilen till en bekväm arbetshöjd.

Vi tar bort spärren 2, figur 2, från skyddskåpan på framhjulshuset i området där hastighetssensorns ledningsnät finns (platt skruvmejsel).

Vi tar ut hastighetssensorkabeln från spåren på fästet 5 på det främre fjäderbenet och fästet 1 på motorrummets fenderfoder.

Skumplastisoleringsmaterial 1, fig. 3 (platta skruvmejsel).

Ta bort hastighetssensorn 2 från knogfästet genom att trycka på sensorhållaren 3 med en skruvmejsel (plattskruvmejsel).

Koppla loss hastighetssensorkabeln från den främre kabelkabeln och ta bort sensorn.

Installation

Hjulhastighetssensorns isoleringsskum måste bytas ut.

Installera skumisoleringen i hastighetssensorns monteringsuttag på styrspindeln.

Anslut hastighetssensorkabelns kontakt till den främre kabelstammen.

Installera hastighetssensorn i monteringshålet på styrspindeln tills hållaren släpps.

Installera hastighetssensorkabeln i spåren på det främre fjäderbensfästet och motorrumsskärmfästet.

Lås det främre hjulhusskyddet med ett lås.

Montera framhjulet.

Borttagning och installation av sensorn för rotationshastigheten för ett bakhjul

Pensionering

Ta bort bakhjulet.

Höj fordonet till en bekväm arbetshöjd.

Ta bort selen 2, fig. 4, kablarna till hastighetssensorn från spåret på fästet 1 och spärren Ç på den bakre upphängningsarmen.

Skruva loss skruven 5 som fäster hastighetssensorn på den bakre bromsskölden och ta bort sensorn 6.

Skruva loss två muttrar 4, figur 5, som håller fast kåpan till bakhjulshastighetssensorns skärmkabelsele (ersättningshuvud för 13, spärrhake).

Skruva loss de två skruvarna som håller fast locket 2 och öppna locket 3 (6) för att komma åt hastighetssensorns ledningsnät (plat skruvmejsel).

Ta bort hastighetssensorkabeln från hushållarna, koppla loss sensorkabelkabelns kontakt 5 från den bakre kabelstammen 7 och ta bort sensorn.

Se även: lufta dina bromsar

Anslut hastighetssensorkabelstammen till den bakre ABS-kabelstammen och fäst sensorkabelstammen i fästena på kåpan.

Sätt tillbaka kåpan för hastighetssensorkabeln och fäst den i det bakre hjulhuset med två klämmor och två muttrar. Åtdragningsmomentet för muttrarna är 14 Nm (1,4 kgf.m) (utbytbart huvud för 13, spärr, momentnyckel).

Installation

Montera hastighetssensorn i hålet i bromshuset och fäst den med bulten. Åtdragningsmoment 14 Nm (1,4 kgf.m).

Installera hastighetssensorkabeln i fästets spår och i den bakre upphängningsarmens fäste.

ABS-sensor Lada Largus kan säljas separat eller monteras med ett nav. Främre och bakre ABS-sensorer Lada Largus är olika. Skillnader kan vara i installationsriktningen - höger och vänster kan vara olika. Innan du köper en ABS-sensor är det nödvändigt att utföra elektrisk diagnostik. Den kommer att avgöra om ABS-sensorn eller ABS-enheten är felaktig.

I 20% av fallen, efter att ha köpt en ABS-sensor Lada Largus, visar det sig att den gamla sensorn fungerar. Jag var tvungen att ta bort sensorn och rengöra den. Det är bättre att installera en ny icke-äkta ABS-sensor än en begagnad original. Om ABS-sensorn är monterad med navet kommer det inte att vara möjligt att köpa och byta ut den separat.

Priset på ABS-sensor Lada Largus:

Sensoralternativ	Sensor pris	Köpa
ABS-sensor fram Lada Largus	från 1100 rubel.
Bakre ABS-sensor Lada Largus	från 1300 rubel.
ABS-sensor fram vänster Lada Largus	från 2500 rubel.
Sensor ABS fram höger Lada Largus	från 2500 rubel.
Sensor ABS bak vänster Lada Largus	från 2500 rubel.
Sensor ABS bak höger Lada Largus	från 2500 rubel.

Kostnaden för ABS-sensorn beror på om den är ny eller begagnad, på tillverkaren, samt på tillgängligheten i vårt lager eller leveranstid till vår butik.

Om ABS-sensorn inte finns tillgänglig kan vi försöka montera ihop en kontakt från gamla sensorer och löda den på våra stationer. Möjligheten till sådant arbete kommer att specificeras i varje enskilt fall vid själva besiktningen på stationen.

Betyg av tillverkare av ABS-sensorer

1. BOSCH (Tyskland)

2. Hella (Tyskland)

3. FAE (Spanien)

4.ERA (Italien)

5. Patron (Europeiska unionen)

När ska man köpa en ABS-sensor:

– indikatorn ABS på panelen av enheter tänds;

- mekanisk skada på ABS-sensorn;

- Trasig ABS-sensorkabel.

Arbetsbromssystemet är hydrauliskt, dubbelkrets med diagonal separation av kretsar. En av kretsarna tillhandahåller bromsmekanismerna för de främre vänstra och bakre högra hjulen, och den andra - de främre högra och bakre vänstra hjulen. I normalt läge (när systemet är igång) fungerar båda kretsarna. I händelse av fel (trycksänkning) av en av kretsarna, ger den andra bromsning av bilen, men med mindre effektivitet.

Delar av bromssystemet i en bil med ABS

1 - flytande fäste;

2 - en slang av bromsmekanismen på ett främre hjul;

3 - en skiva av bromsmekanismen på ett främre hjul;

4 – ett rör till bromsmekanismen på ett framåthjul;

5 - hydraulisk drivtank;

6 - block ABS;

7 - vakuumbromsförstärkare;

8 - pedalmontering;

9 – bromspedal;

10 - bakre parkeringsbromskabel;

11 – ett rör av bromsmekanismen på ett bakhjul;

12 - bromsmekanism på bakhjulet;

13 – bakhjulsbromstrumma;

14 – parkeringsbromsspak;

15 - sensor för signalanordningen för otillräcklig nivå av arbetsvätskan;

16 - huvudbromscylindern.

Förutom hjulbromsmekanismerna inkluderar arbetsbromssystemet en pedalenhet, en vakuumförstärkare, en huvudbromscylinder, en hydraultank, en bakhjulsbromstryckregulator (i en bil utan ABS), en ABS-enhet (i en bil med ABS), samt anslutningsrör och slangar.

Bromspedal - fjädringstyp. Bromsljusomkopplaren är placerad på pedalmonteringsfästet framför bromspedalen; dess kontakter stängs när du trycker på pedalen.

För att minska ansträngningen på bromspedalen används en vakuumförstärkare som använder vakuumet i mottagaren på en motor igång. Vakuumförstärkaren är placerad i motorrummet mellan pedaltryckaren och huvudbromscylindern och är fäst med fyra muttrar (genom den främre lagerskölden) till pedalfästet.

Se även: Pioneer läser inte flash-enhet fel 19

Vakuumförstärkaren kan inte separeras; vid fel byts den ut.

Huvudbromscylindern är fäst vid vakuumförstärkarhuset med två bultar. I den övre delen av cylindern finns en reservoar för bromssystemets hydrauliska drivning, i vilken det finns en tillförsel av arbetsvätska. De maximala och lägsta vätskenivåerna är markerade på tankkroppen och en sensor är installerad på tanklocket, som, när vätskenivån sjunker under MIN-märket, slår på en signalanordning i instrumentgruppen. När du trycker på bromspedalen rör sig huvudcylinderns kolvar, vilket skapar tryck i den hydrauliska drivningen, som tillförs genom rör och slangar till hjulbromsarnas arbetscylindrar.

Bromsmekanismen för en framhjulsenhet

1 - bromsslang;

2 - beslag för avluftning av de hydrauliska bromsarna;

3 - en bult för att fästa ett stöd på ett styrfinger;

4 - styrstift;

5 - skyddskåpa av styrstiftet;

6 - styrkuddar;

7 — stöd;

8 - bromsbelägg;

9 - bromsskiva.

Bromsmekanismen på framhjulen är skiva, med en flytande bromsok, som inkluderar en bromsok som är integrerad med en enkolvs hjulcylinder.

Framhjulsbromselement

1 - en bult för att fästa ett stöd på ett styrfinger;

2 — stöd;

3 - styrstift;

4 - skyddskåpa av styrstiftet;

5 - bromsskiva;

6 - bromsbelägg;

7 - dynor av fjäderklämmor;

8 - styrdynor.

Bromsskostyrningen är fastsatt på styrspindeln med två bultar, och konsolen fästs med två bultar på styrtapparna som är installerade i styrskohålen. Gummiskydd är installerade på fingrarna. Hålen för styrskostiften är fyllda med fett.

Vid bromsning ökar vätsketrycket i bromsmekanismens hydrauliska drivning, och kolven, som lämnar hjulcylindern, pressar den inre bromsbelägget mot skivan. Sedan rör sig bäraren (på grund av styrtapparnas rörelse i styrbeläggens hål) i förhållande till skivan och trycker den yttre bromsbelägget mot den. En kolv med en tätande gummiring med rektangulärt tvärsnitt är installerad i cylinderkroppen. Tack vare elasticiteten hos denna ring upprätthålls ett konstant optimalt spel mellan skivan och bromsbeläggen.

Bakhjulsbroms med trumma borttagen

1 - vårkopp;

2 - stödpelare;

3 — kuddar av en klämfjäder;

4 - främre blocket;

5 - distans med en glappregulator;

6 - arbetscylinder;

7 - bakre bromsback med parkeringsbromsspak;

8 - bromssköld;

9 - handbromskabel;

10 - nedre anslutningsfjäder;

11 - ABS-sensor.

Bakhjulets bromsmekanism är trumma, med en tvåkolvshjulcylinder och två bromsbackar, med automatisk justering av gapet mellan skorna och trumman. Bromstrumman är också navet på bakhjulet och lagret trycks in i det.

Delar av bromsmekanismen på bakhjulet

1 - vårkopp;

2 — kuddar av en klämfjäder;

3 - stödpelare;

4 - främre blocket;

5 - övre kopplingsfjäder;

6 - arbetscylinder;

7 - utrymme;

8 - styrfjäder;

9 – ett bakre block med spaken för en drivning av en parkeringsbroms;

10 - nedre anslutningsfjäder.

Mekanismen för automatisk justering av gapet mellan skorna och trumman består av en kompositpackning för skorna, en justeringsspak och dess fjäder. Det börjar fungera när gapet mellan bromsbeläggen och bromstrumman ökar.

När du trycker på bromspedalen under verkan av kolvarna på hjulcylindern börjar kuddarna divergera och pressa mot trumman, medan regulatorspakens utsprång rör sig längs hålrummet mellan spärrmutterns tänder. Med ett visst mått av slitage på beläggen och bromspedalen nedtryckt, har justeringsspaken tillräckligt med rörelse för att vrida spärrmuttern en tand, vilket ökar längden på distansstången, samt minskar spelet mellan beläggen och trumman .

Delar av mekanismen för automatisk justering av gapet mellan skorna och trumman

1 - vriden fjäder av den gängade spetsen;

2 - gängade spetsdistanser;

3 - regulatorfjäderspak;

4 - utrymme;

5 - armborst;

6 - spärrmutter.

Således upprätthåller den gradvisa förlängningen av packningen automatiskt spelet mellan bromstrumman och skorna. Hjulcylindrarna för bromsmekanismerna på bakhjulen är desamma. De främre bromsbeläggen på de bakre hjulen är desamma, medan de bakre är olika: de är icke-borttagbara spakar installerade symmetriskt till handbromsaktiveringsspegeln.

Distansbrickan och spärrmuttern på bromsmekanismen på vänster och höger hjul är olika.

Spärrmuttern och distansspetsen på det vänstra hjulet har vänstergänga, medan spärrmuttern och distansspetsen på det högra hjulet har högergänga. Spakarna på regulatorerna för bromsmekanismerna på vänster och höger hjul är symmetriska.

ABS block

1 - kontrollenhet;

2 - hål för att ansluta röret till bromsmekanismen på det högra framhjulet;

3 - hål för att ansluta röret till bromsmekanismen på det vänstra bakhjulet;

4 - hål för att ansluta röret till bromsmekanismen på det högra bakhjulet;

5 - hål för att ansluta röret till bromsmekanismen på det vänstra framhjulet;

6 - en öppning för anslutning av ett rör till huvudbromscylindern;

7 — pump;

8 - hydraulblock.

Vissa fordon är utrustade med ett låsningsfritt bromssystem (ABS), som ger en effektivare bromsning av fordonet genom att minska vätsketrycket i hjulbromsarna när de är låsta.

Vätskan från huvudbromscylindern kommer in i ABS-enheten och därifrån tillförs den till bromsmekanismerna på alla hjul.

Framhjulets hastighetssensor

 

ABS-enheten, installerad i motorrummet på höger sidobalk nära instrumentbrädan, består av en hydraulisk enhet, en modulator, en pump och en styrenhet.

ABS fungerar baserat på signaler från induktiva hjulhastighetssensorer.

Placering av framhjulshastighetssensorn på navenheten

1 - överliggande ring av hastighetssensorn;

2 - den inre ringen av hjullagret;

3 – hjulhastighetssensor;

4 — hjulets kolumn;

5 - styrknoge.

Framhjulshastighetssensorn är placerad på hjulnavsenheten; den sätts in i spåret på en speciell ring för att fästa sensorn, inklämd mellan ändytan på den yttre ringen på navlagret och ansatsen på styrspindelns hål för lagret.

Bakhjulshastighetssensorn är monterad på bromshuset och sensortransmissionen är en ring av magnetiskt material som pressas på bromstrummans skuldra

Framhjulshastighetssensorns drivskiva är en navlagerhylsa placerad på en av lagrets två ändytor. Denna mörka skiva är gjord av magnetiskt material. På den andra ändytan av lagret finns en konventionell ljusfärgad plåtsköld.

När fordonet bromsas detekterar ABS-styrenheten början av hjullåsningen och öppnar motsvarande modulerande magnetventil för att släppa ut trycket från arbetsvätskan i kanalen. Ventilen öppnar och stänger flera gånger per sekund, så du kan se om ABS fungerar genom en lätt vibration i bromspedalen vid inbromsning.

Bakhjulsbromstryckregulator delar

1 - skyddshölje från smuts;

2 - stödhylsa;

3 - fjäder;

4 - tryckregulatorstift;

5 - tryckregulatorkolvar;

6 - tryckregulatorhus;

7 - tryckbricka;

8 - styrhylsa.

Vissa fordon är inte utrustade med ett låsningsfritt bromssystem (ABS). På dessa fordon tillförs bromsvätska till bakhjulen genom en tryckregulator placerad mellan den bakre fjädringsbalken och karossen.

Med en ökning av belastningen på bilens bakaxel belastas den elastiska manöverspaken kopplad till den bakre upphängningsbalken, som överför kraften till manöverkolven. När bromspedalen trycks ned tenderar vätsketrycket att trycka ut kolven, vilket förhindras av kraften från den elastiska spaken. Vid balansering av systemet stänger en ventil placerad i regulatorn av vätsketillförseln till bakhjulsbromsarnas hjulcylindrar, vilket förhindrar ytterligare ökning av bromskraften på bakaxeln och förhindrar att bakhjulen låser sig framför de främre hjulen. hjulets bakhjul. Med en ökning av belastningen på bakaxeln, när greppet på bakhjulen med vägen förbättras.

Parkeringsbromselement

1 - spak;

2 - främre tråd;

3 - kabelutjämnare;

4 - vänster bakre kabel;

5 - höger bakre kabel;

6 - bromsmekanism på bakhjulet;

7 - trumma.

Aktivering av parkeringsbromsen: manuell, mekanisk, kabel, på bakhjulen. Den består av en spak, en främre vajer med en justermutter i änden, en equalizer, två bakre vajer och spakar på bakhjulsbromsarna.

Parkeringsbromsspaken, fäst mellan framsätena i golvtunneln, är ansluten till den främre kabeln. En utjämnare är fäst på den bakre spetsen av den främre kabeln, i vars hål de främre spetsarna på de bakre kablarna är införda. De bakre ändarna av kablarna är anslutna till parkeringsbromsspakarna som är fästa på de bakre skorna.

Under drift (tills de bakre bromsbeläggen är helt utslitna) är det inte nödvändigt att justera parkeringsbromsens funktion, eftersom förlängningen av bromsstaget kompenserar för slitaget på beläggen. Parkeringsbromsmanöverdonet bör endast justeras efter att parkeringsbromsspaken eller kablarna har bytts ut.