Motortemperaturgivare
Dess signal är en av de viktiga parametrarna på grundval av vilka motorstyrenheten beräknar det momentana värdet av tändningstiden och dosen av insprutat bränsle.
I moderna fordon mäts motortemperaturen av en NTC-motståndssensor placerad i 
kylvätska. Förkortningen NTC står för Negative Temperature Coefficient, d.v.s. i fallet med en sådan sensor minskar dess motstånd med ökande temperatur.
Temperaturen är en korrigeringsparameter för att beräkna tändningstiden av motorstyrenheten. I avsaknad av information om motortemperaturen används ett ersättningsvärde för beräkningar, vanligtvis 80 - 110 grader Celsius. I detta fall minskar tändningsförskjutningsvinkeln. Således är motorn skyddad från överbelastning, men dess prestanda minskar.
Grundinsprutningsdosen, som bestäms beroende på motorvarvtal och belastning, i kallstartsfasen, såväl som under andra driftsförhållanden, måste justeras därefter. Blandningens sammansättning justeras, inklusive, enligt signalen från motortemperatursensorn. Om det saknas tas ett ersättningstemperaturvärde för beräkningar, som vid tändningskontroll. Detta kan dock orsaka svår start (ibland till och med omöjligt) och ojämn drift av drivenheten under uppvärmning. Detta beror på att ersättningstemperaturen vanligtvis avser en redan varm motor.
Om det inte finns något ersättningsvärde, eller det finns en kortslutning i kretsen, så anrikas inte blandningen, eftersom kortslutningen, d.v.s. lågt kretsmotstånd, motsvarar en varm motor (NTC-sensorresistans minskar med ökande temperatur). I sin tur har en öppen krets, d.v.s. oändligt högt motstånd, avläst av styrenheten som ett tillstånd av extrem motorkylning, vilket orsakar maximalt möjliga anrikning av bränsledosen.
En sensor av NTC-typ fungerar bra genom att mäta dess motstånd, helst på flera punkter i dess karakteristik. Detta kräver avsiktlig uppvärmning av sensorn till vissa temperaturer.
