Kamaxelpositionssensor

Moderna motorer har en ganska komplex enhet och styrs av en elektronisk styrenhet baserad på sensorsignaler. Varje sensor övervakar vissa parametrar som kännetecknar driften av motorn vid den aktuella tidpunkten och överför information till datorn. I den här artikeln kommer vi att titta på en av de viktigaste delarna av motorstyrningssystemet: kamaxelpositionssensorn (DPRS).

Vad är DPRV

Förkortningen DPRV står för Camshaft Position Sensor. Andra namn: Hallsensor, fas eller CMP (förkortning på engelska). Av namnet är det tydligt att han är involverad i driften av gasdistributionsmekanismen. Mer exakt, baserat på dess data, beräknar systemet de ideala ögonblicken för bränsleinsprutning och tändning.

Denna sensor använder en referens (matnings)spänning på 5 volt, och dess huvudkomponent är ett Hall-avkänningselement. Han bestämmer själv inte insprutnings- eller antändningsögonblicket, utan överför endast information om det ögonblick då kolven når cylinderns första TDC. Baserat på dessa data beräknas tiden och varaktigheten för injektionen.

I sitt arbete är DPRV funktionellt kopplad till vevaxelns positionssensor (DPKV), som också ansvarar för korrekt drift av tändsystemet. Om kamaxelsensorn av någon anledning misslyckas, kommer huvuddata från vevaxelsensorn att beaktas. Signalen från DPKV är viktigast i driften av tändnings- och insprutningssystemet; utan den kommer motorn helt enkelt inte att fungera.

DPRV används i alla moderna motorer, inklusive förbränningsmotorer med variabelt ventiltidsystem. Installerad i cylinderhuvudet, beroende på motorns design.

Kamaxelpositionssensorenhet

Som redan nämnts fungerar sensorn utifrån Hall-effekten. Denna effekt upptäcktes på 19-talet av vetenskapsmannen med samma namn. Han märkte att om en likström leds genom en tunn platta placerad i en permanentmagnets verkningsfält, bildas en potentialskillnad i dess andra ändar. Det vill säga, under inverkan av magnetisk induktion, avböjs en del av elektronerna och bildar en liten spänning (Hall-spänning) på andra ytor av plattan. Den används som en signal.

DPRV är arrangerat på exakt samma sätt, bara mer avancerat. Den innehåller en permanentmagnet och en halvledare till vilken fyra stift är anslutna. Signalspänningen matas till en liten integrerad krets, där den bearbetas, och vanliga kontakter (två eller tre) kommer redan ut ur sensorhuset. Kroppen är gjord av plast.

Funktionsprincip

En drivskiva (drivhjul) är installerad på kamaxeln mittemot DPRV. I sin tur görs speciella tänder eller utsprång på kamaxelns drivskiva. I det ögonblick då dessa stötar passerar sensorn genererar DPRV en digital signal av en speciell form, som visar det aktuella kolvslaget i cylindrarna.

Det är mer korrekt att överväga driften av kamaxelsensorn tillsammans med driften av DPKV. För vartannat varv på vevaxeln sker ett varv på fördelaren. Detta är hemligheten med synkronisering av insprutnings- och tändsystem. Med andra ord, DPRV och DPKV visar ögonblicket för kompressionsslaget på den första cylindern.

Vevaxelns drivskiva har 58 tänder (60-2), det vill säga när en sektion med ett mellanrum på två tänder passerar genom vevaxelsensorn, jämför systemet signalen med DPRV och DPKV och bestämmer insprutningsmomentet på den första cylindern . Efter 30 tänder injiceras den till exempel i den tredje cylindern och sedan i den fjärde och andra. Så här fungerar synkronisering. Alla dessa signaler är pulser som läses av styrenheten. De kan bara ses i form av en våg.

Felsymptom

Det måste sägas direkt att med en felaktig kamaxelsensor kommer motorn att fortsätta att gå och starta, men med viss fördröjning.

Följande symtom kan indikera ett fel på DPRV:

• ökad bränsleförbrukning, eftersom insprutningssystemet inte är synkroniserat;
• bilen rycker, tappar fart;
• det finns en märkbar förlust av kraft, bilen kan inte accelerera;
• motorn startar inte omedelbart, men med en fördröjning på 2-3 sekunder eller stannar;
• tändsystemet fungerar med feltändning, feltändning;
• omborddatorn visar ett fel, kontrollmotorn tänds.

Dessa symtom kan indikera ett fel i DPRV, men kan också indikera andra problem. Det är nödvändigt att genomgå diagnostik i tjänsten eller använda en speciell diagnostisk skanner. Till exempel Rokodil ScanX universell enhet.

Fel P0340 - P0344, P0365 indikerar ett fel eller ett brott i kablarna till DPRV.

Bland orsakerna till att DPRV misslyckades kan följande särskiljas:

• problem med kontakter och ledningar;
• drivskivans utsprång kan vara flisigt eller böjt, så att sensorn läser felaktiga data;
• skador på själva sensorn.

I sig själv misslyckas denna lilla enhet sällan.

Sätt att kontrollera

Liksom alla andra Hall-effektsensorer kan DPRV inte kontrolleras genom att mäta spänningen vid kontakterna med en multimeter ("kontinuitet"). En fullständig bild av ditt arbete kan endast ges genom att kontrollera med ett oscilloskop. På oscillogrammet kommer pulser och dipfronter att synas. Att läsa vågformsdata kräver också viss kunskap och erfarenhet. Detta kan göras av en kompetent specialist på en bensinstation eller servicecenter.

Sensorsignaler är tydligt synliga på oscillogrammet

Om ett fel upptäcks byts sensorn ut mot en ny, reparation utförs inte.

DPRV spelar en viktig roll i tändnings- och insprutningssystemet. Dess misslyckande leder till problem i driften av motorn. När symtom upptäcks är det bättre att diagnostiseras av kompetenta specialister.