RPM sensor

Motorvarvtalet bestäms av styrenheten baserat på signalen som genereras av den induktiva vevaxelns hastighetssensor.

Sensorn arbetar med ett ferromagnetiskt kugghjul och kan placeras på vevaxeln i remskiva eller svänghjul. Inuti sensorn är spolen lindad runt en kärna av mjukt stål, vars ena ände är ansluten till en permanentmagnet för att bilda en magnetisk krets. Magnetfältets kraftlinjer penetrerar kugghjulsdelen av impulshjulet, och det magnetiska flödet som täcker spollindningen beror på den relativa positionen av sensorns ändyta och tänderna och mellanrummen mellan tänderna på impulshjulet . När tänderna och halsen växelvis passerar sensorn ändras det magnetiska flödet och inducerar en sinusformad växelutgångsspänning i spollindningen. Spänningsamplituden ökar med ökande rotationshastighet. Den induktiva sensorn låter dig mäta hastigheten från 50 rpm.

Med hjälp av en induktiv sensor är det också möjligt att känna igen en viss position på vevaxeln. För att markera det används en referenspunkt, gjord genom att ta bort två på varandra följande tänder på impulshjulet. En ökad interdental notch leder till att en växelspänning skapas i sensorspolens lindning med en amplitud som är större än spänningsamplituden som induceras av de återstående tänderna och interdentala spåren på impulshjulet.

Om det bara finns en vevaxelhastighets- och lägesgivare i styrsystemet, gör frånvaron av en signal det omöjligt att beräkna tändningstiden eller bränsledosen. I detta fall kan inget av ersättningsvärdena som programmerats i styrenheten användas.

I komplexa integrerade insprutningständningssystem tas ersättningssignaler från kamaxelsensorerna i frånvaro av en signal från hastighets- och vevaxelpositionssensorn. Motorstyrningen är försämrad, men den kan åtminstone fungera i det så kallade Safe Mode.