Syresensor (lambdasond)
Innehåll
En syresensor (OC), även känd som en lambdasond, mäter mängden syre i avgaserna genom att skicka en signal till motorns styrenhet (ECU).
Var är syrgassensorn
Den främre syresensorn DK1 är installerad i avgasgrenröret eller i det främre avgasröret före katalysatorn. Som ni vet är katalysatorn huvuddelen av fordonets avgaskontrollsystem.
Den bakre lambdasonden DK2 är installerad i avgasröret efter katalysatorn.
På 4-cylindriga motorer är minst två lambdasonder installerade. V6- och V8-motorer har minst fyra O2-sensorer.
ECU:n använder signalen från den främre syresensorn för att justera luft/bränsleblandningen genom att tillsätta eller minska mängden bränsle.
Den bakre syresensorns signal används för att styra driften av katalysatorn. I moderna bilar används istället för den främre lambdasonden en luft-bränsleförhållandesensor. Fungerar på liknande sätt, men med mer precision.
Hur en syresensor fungerar
Det finns flera typer av lambdasonder, men för enkelhetens skull kommer vi i den här artikeln endast att överväga konventionella syresensorer som genererar spänning.
Som namnet antyder genererar en spänningsgenererande syresensor en liten spänning som är proportionell mot skillnaden i mängden syre i avgaserna och i avgaserna.
För korrekt funktion måste lambdasonden värmas upp till en viss temperatur. En typisk modern sensor har ett internt elektriskt värmeelement som drivs av motorns ECU.
När bränsle-luftblandningen (FA) som kommer in i motorn är mager (lite bränsle och mycket luft), blir mer syre kvar i avgaserna och syresensorn producerar en mycket liten spänning (0,1–0,2 V).
Om bränslecellerna är rika (för mycket bränsle och för lite luft) finns det mindre syre kvar i avgaserna, så sensorn genererar mer spänning (ca 0,9V).
Justering av luft-bränsleförhållande
Den främre syresensorn är ansvarig för att bibehålla det optimala luft/bränsleförhållandet för motorn, vilket är ungefär 14,7:1 eller 14,7 delar luft till 1 del bränsle.
Styrenheten reglerar sammansättningen av luft-bränsleblandningen baserat på data från den främre syresensorn. När den främre lambdasonden upptäcker höga syrenivåer antar ECU:n att motorn går mager (inte tillräckligt med bränsle) och fyller därför på bränsle.
När syrenivån i avgaserna är låg antar ECU:n att motorn går rikligt (för mycket bränsle) och minskar bränsletillförseln.
Denna process är kontinuerlig. Motordatorn växlar hela tiden mellan magra och feta blandningar för att bibehålla det optimala luft/bränsleförhållandet. Denna process kallas drift med sluten slinga.
Om du tittar på den främre syresensorns spänningssignal kommer den att variera från 0,2 volt (mager) till 0,9 volt (rik).
När fordonet är kallstartat värms den främre syresensorn inte upp helt och ECU:n använder inte DC1-signalen för att reglera bränsletillförseln. Detta läge kallas öppen slinga. Först när sensorn är helt uppvärmd går bränsleinsprutningssystemet i stängt läge.
I moderna bilar, istället för en konventionell syresensor, är en bredbandssensor för luft-bränsleförhållande installerad. Luft/bränsleförhållandesensorn fungerar annorlunda, men har samma syfte: att avgöra om luft/bränsleblandningen som kommer in i motorn är fet eller mager.
Luft-bränsleförhållandesensorn är mer exakt och kan mäta ett bredare intervall.
Bakre syresensor
Den bakre eller nedströms syresensorn är installerad i avgasröret efter katalysatorn. Den mäter mängden syre i avgaserna som lämnar katalysatorn. Signalen från den bakre lambdasonden används för att övervaka omvandlarens effektivitet.
Styrenheten jämför hela tiden signalerna från de främre och bakre O2-sensorerna. Baserat på de två signalerna vet ECU:n hur väl katalysatorn fungerar. Om katalysatorn misslyckas, tänder ECU:n "Check Engine"-lampan för att meddela dig.
Den bakre syresensorn kan kontrolleras med en diagnostisk skanner, en ELM327-adapter med Torque-mjukvara eller ett oscilloskop.
Syresensor identifiering
Den främre lambdasonden före katalysatorn kallas vanligtvis "uppströms" sensorn eller sensor 1.
Den bakre sensorn som installeras efter katalysatorn kallas nedsensor eller sensor 2.
En typisk inline 4-cylindrig motor har bara ett block (bank 1/bank 1). Därför, på en inline 4-cylindrig motor, hänvisar termen "bank 1 sensor 1" helt enkelt till den främre syresensorn. "Bank 1 Sensor 2" - bakre syresensor.
Läs mer: Vad är Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2?
En V6- eller V8-motor har två block (eller två delar av det "V"). Typiskt hänvisas cylinderblocket som innehåller cylinder #1 till som "bank 1".
Olika biltillverkare definierar Bank 1 och Bank 2 olika. För att ta reda på var bank 1 och bank 2 finns på din bil kan du titta i din reparationsmanual eller Google för år, märke, modell och storlek på motorn.
Byte av syresensorn
Syresensorproblem är vanliga. En felaktig lambdasond kan leda till ökad bränsleförbrukning, högre emissioner och olika körproblem (varvtalsfall, dålig acceleration, varvtalsflytande etc.). Om syresensorn är defekt måste den bytas ut.
På de flesta bilar är byte av DC en ganska enkel procedur. Om du vill byta ut syresensorn själv, med viss skicklighet och en reparationsmanual, är det inte så svårt, men du kan behöva en speciell kontakt för sensorn (bilden).
Ibland kan det vara svårt att ta bort en gammal lambdasond, då den ofta rostar mycket.
En annan sak att tänka på är att vissa bilar har varit kända för att ha problem med ersättningssyresensorer.
Det finns till exempel rapporter om en eftermarknadssyresensor som orsakar problem på vissa Chrysler-motorer. Om du är osäker är det bäst att alltid använda originalsensorn.
