Knacksensor ZMZ 406

Erfarna förare minns mycket väl hur en Zhiguli detonerade vid tankning med dålig eller lågoktanig bensin. Motorknackning uppstår när motorn stannar. Under en tid efter att tändningen stängts av fortsätter den att rotera ojämnt, "rycker".

När du kör på bensin av låg kvalitet, som förare säger, kan det "knacka fingrarna". Detta är också en manifestation av detonationseffekten. I själva verket är detta långt ifrån en ofarlig effekt. När den utsätts för det uppstår betydande överbelastningar av kolvar, ventiler, cylinderhuvud och motorn som helhet. I moderna bilar används knackningssensorer (DD) i styrsystem för att förhindra knackning av motorn.

Vad är detonation

Motorknackning är processen för självantändning av en blandning av bensin och luft utan deltagande av en tändgnista.

Teoretiskt, om trycket i cylindern överstiger det maximalt tillåtna värdet för en blandning med bensin med ett visst oktantal, uppstår självantändning. Ju lägre oktantal för bensin, desto lägre kompressionsförhållande i denna process.

När motorn detoneras är självantändningsprocessen kaotisk, det finns ingen enskild antändningskälla:

Om vi ​​bygger beroendet av trycket i cylindern på tändningsvinkeln, kommer det att se ut så här:

Grafen visar att under detonation är det maximala trycket i cylindern nästan dubbelt så mycket som det maximala trycket vid normal förbränning. Sådana belastningar kan leda till motorbortfall, till och med så allvarliga som ett sprucket block.

De viktigaste faktorerna som leder till detonationseffekten:

• fel oktantal för den fyllda bensinen;
• designegenskaper hos förbränningsmotorn (kompressionsförhållande, kolvform, förbränningskammaregenskaper, etc.) bidrar till en ökning av sannolikheten för denna effekt);
• egenskaper för driften av kraftenheten (omgivande lufttemperatur, bensinkvalitet, tillstånd av ljus, last, etc.).

Tidsbeställning

Huvudsyftet med knackningssensorn är att upptäcka förekomsten av denna skadliga effekt i tid och överföra information till den elektroniska motorstyrenheten för att justera kvaliteten på bensin-luftblandningen och tändningsvinkeln för att undvika farliga motorknackningar.

Registrering av faktumet av denna påverkan utförs genom att omvandla motorns mekaniska vibrationer till en elektrisk signal.

Funktionsprincip

Funktionsprincipen för nästan alla knackningssensorer är baserad på användningen av den piezoelektriska effekten. Den piezoelektriska effekten är förmågan hos vissa material att bilda en potentialskillnad under mekanisk påfrestning.

De flesta män har använt piezo-tändare och vet att de skapar en allvarlig elektrisk gnista. Dessa höga spänningar förekommer inte vid knackningssensorerna, men den mottagna signalen är i detta fall tillräcklig för motorstyrenheten.

Två typer av knackningssensorer används: resonans och bredband.

Bredbands DD-schema som används på VAZ och andra utlandstillverkade bilar:

Bredbandssensorer är monterade på cylinderblocket mycket nära förbränningszonen. Stödet har en stel karaktär för att inte dämpa stötimpulser i händelse av fel på förbränningsmotorn.

Det piezokeramiska avkänningselementet genererar en elektrisk impuls med tillräcklig amplitud för bearbetning av motorstyrenheten i ett brett frekvensområde.

Bredbandssensorer bildar en signal, både när tändningen är avstängd med motorn avstängd vid låga hastigheter, och vid höga hastigheter under körning.

Vissa fordon, som Toyota, använder resonanssensorer:

Sådana DD:er arbetar vid låga motorvarvtal, vid vilka, på grund av resonansfenomenet, den största mekaniska effekten på den piezoelektriska plattan uppnås, respektive en stor signal bildas. Det är ingen slump att ett skyddande shuntmotstånd är installerat på dessa sensorer.

Fördelen med resonanssensorer är filtreringen av mekaniska effekter vid körning på ojämna vägar, främmande mekaniska stötar som inte är förknippade med motordetonation.

DD resonanstyp installeras på sin egen gängade anslutning, de liknar oljetryckssensorer till formen.

Knock Sensor Felfunktion Symptom

Huvudsymtomet som indikerar ett fel på knackningssensorn är en direkt manifestation av motorfelseffekten som beskrivs ovan.

I många fall kan detta vara orsaken till mekanisk förstörelse av sensorn, särskilt vid kollisionsögonblicket vid en olycka, eller fuktinträngning i kontakten eller genom en spricka i området för den piezoelektriska sensorn.

Om DD börjar gå sönder mekaniskt, under rörelsen, kan spänningsvärdet vid dess terminaler förändras dramatiskt. Motorns styrenhet kommer att reagera på strömstörningar som eventuell detonation.

Med spontan justering av tändningsvinkeln startar motorn, varvtalet flyter. Samma effekt kan uppstå om sensorfästet är löst.

Hur man kontrollerar knackningssensorn

Datordiagnostik fixar inte alltid ett fel på knackningssensorn. Motordiagnostik sker vanligtvis i stationärt läge vid bensinstationen, och knackningen är mer uttalad när bilen rör sig med ökad belastning (på hög växel) eller i det ögonblick som tändningen stängs av, när datordiagnostik i princip är omöjlig.

Utan att ta ur bilen

Det finns en metod för att diagnostisera en knackningssensor utan att ta bort den från sin vanliga plats. För att göra detta, starta och värm upp motorn, sedan på tomgång träffar de ett litet metallföremål på sensorns monteringsbult. Om det sker en förändring av motorvarvtalet (förändring i varvtal), så fungerar DD.

Multimeter

Det mest pålitliga sättet att kontrollera prestandan är att ta isär sensorn, koppla ur kontakten, ansluta en multimeter till dess terminaler i spänningsmätningspositionen på 2 volt.

Då måste du slå honom med ett metallföremål. Multimeteravläsningarna bör öka från 0 till flera tiotals millivolt (det är bättre att kontrollera pulsamplituden från referensboken). I alla fall, om spänningen stiger vid beröring, är sensorn elektriskt okrossbar.

Det är ännu bättre att ansluta ett oscilloskop istället för en multimeter, då kan du exakt bestämma även formen på utsignalen. Detta test görs bäst på en bensinstation.

Utbyte

I händelse av att det finns misstanke om fel på knackningssensorn bör den ändras. I allmänhet misslyckas de sällan och har en lång resurs, ofta överstiger motorresursen. I de flesta fall uppstår ett fel som ett resultat av en olycka eller demontering av en kraftenhet under en större översyn.

Funktionsprincipen för knackningssensorer är densamma för varje typ (resonans och bredband). Därför kan du ibland använda en enhet från andra motormodeller om det inte finns någon inbyggd. Naturligtvis, om det passar landningsdata och kontakt. Det är tillåtet att installera en DD som var i drift från en frånkopplad.

Советы

Vissa bilister glömmer DD, eftersom han sällan kommer ihåg sin existens, och hans problem orsakar inte sådana konsekvenser som i händelse av ett fel, till exempel på en vevaxelpositionssensor.

Men resultatet av ett fel på denna enhet kan vara mycket större problem med motorn. Se därför till att knackningssensorn när du kör fordonet:

• han var väl skyddad;
• det fanns inga oljiga vätskor på hans kropp;
• Det fanns inga tecken på korrosion på kontakten.

Hur man kontrollerar DTOZH med en multimeter och vilka nyanser det är bättre att veta.

Video: var är knacksensorn ZAZ Lanos, Chance, Chery och hur man kontrollerar den med en multimeter, och även utan att ta bort den från bilen:

Kan vara av intresse:

Jag är rädd att efter olyckan kommer inte alla att komma ihåg den här sensorn, det kommer att finnas många andra problem. Men jag visste inte om oljigheten som kan skada den, jag måste se hur det känns i min bil. Det finns inga tecken på skador ännu, motorn går bra, men vem vet. När det gäller detonation i Zhiguli, dök det upp på alla gamla bilar då och då, något hemskt, jag säger er, om de inte körde gamla förgasarmotorer. Bilen studsar redan och mullrar ser du, nu ska det ramla av något.

Jag hade också problem med denna sensor. Dynamiken är inte densamma, något ökad förbrukning. I slutändan, när det visade sig att det var fel med den här sensorn, skulle det inte vara möjligt att helt enkelt ändra den heller, eftersom 1 av 10 sådana sensorer fungerar på VAZ. Det vill säga, du måste gå och handla med en testare och kontrollera varje ny sensor

För att vara ärlig har jag aldrig hört talas om att den här sensorn har gått sönder på moderna bilar. I FF2 i 9 år har de aldrig monterats ned. Jag vet precis vad det är (det fanns en femma i slutet av 90-talet). I allmänhet, kör med den angivna bensinen och leta inte efter besparingar, det blir dyrare.

Från min erfarenhet av att köra en bil vet jag med säkerhet att en bils knackningssensor sällan misslyckas. I mitt liv var jag tvungen att använda, under en lång period, sådana inhemska bilar som: Moskvich-2141, med en sexhjulig Zhiguli-motor (cirka 7 år); Zhiguli -2107 (cirka 7 år gammal); Lada tio (cirka 6 år), totalt för nästan tjugo års erfarenhet av att köra dessa bilar, har trycksensorn aldrig misslyckats. Men detonation i motorerna i dessa bilar måste observeras mer än en gång. Särskilt på nittiotalet var kvaliteten på bensin som hälldes i bilar på bensinstationer fruktansvärd. Bensinbehållaren 92 var ofta fylld med bensin med lägsta oktantal, dåligt sedimenterad, med närvaro av vatten eller andra vätskor. Efter sådan tankning började motorfingrarna knacka och med ökad belastning verkade det som att de ville hoppa ur en körande bil.

Om bensin också var med vatten, så fick motorn nysa länge. Ibland, som det verkade för förare, för att spara på inköp av bensin, hälldes bensin av lägre kvalitet än vad som föreskrivs av biltillverkaren i tanken. Samtidigt stänger du av bilen, stänger av tändningen och motorn fortsätter att skaka fult, ibland med karaktäristiska knäppningar i ljuddämparen, som om du hade tändningen felaktigt inställd, då fick motorn nysa länge tid. Ibland, som det verkade för förare, för att spara på inköp av bensin, hälldes bensin av lägre kvalitet än vad som föreskrivs av biltillverkaren i tanken. Samtidigt stänger du av bilen, stänger av tändningen och motorn fortsätter att skaka fult, ibland med karaktäristiska knäppningar i ljuddämparen, som om du hade tändningen felaktigt inställd, då fick motorn nysa länge tid. Ibland, som det verkade för förare, för att spara på inköp av bensin, hälldes bensin av lägre kvalitet än vad som föreskrivs av biltillverkaren i tanken. Samtidigt stänger du av bilen, stänger av tändningen och motorn fortsätter att skaka fult, ibland med karaktäristiska knäppningar i ljuddämparen, som om du hade tändningen felaktigt inställd.

Naturligtvis, med sådana symtom, skadades motorn.

Jag stötte på en knackningssensor när jag en dag inte kunde gå av ett trafikljus. Motorn exploderade på ett fruktansvärt sätt. På något sätt kom in i tjänsten. De kollade allt och bytte till och med sensorn, effekten är densamma. Och då kom jag först över en enhet som utför spektralanalys av bränsle. Det var då killarna visade mig att istället för 95 har jag inte ens 92, men jag gillar 80. Så innan du tar itu med sensorn, kontrollera gasen.

Hur många år har jag använt bilen och kört sedan 1992? Det är första gången jag hör om den här sensorn, till min förlägenhet. Upphöjd under huven, hittad, kontrollerad, som på sin plats. Jag har aldrig haft problem med sensorn.

Kontrollerar knackningssensorn

Stäng av tändningen och ta bort den negativa batteripolen.

Med hjälp av "13" -nyckeln skruvar vi loss muttern som fäster sensorn vid cylinderblockets vägg (för tydlighetens skull tas insugningsgrenröret bort).

Bänd bort fjäderklämman på blocket med en tunn skruvmejsel, koppla loss trådblocket från sensorn.

Vi ansluter en voltmeter till sensorterminalerna och genom att lätt knacka på sensorkroppen med ett fast föremål, observerar vi en förändring i spänningen

Frånvaron av spänningspulser indikerar ett fel på sensorn.

Det är möjligt att helt kontrollera sensorn för funktionsfel endast på ett speciellt vibrationsstöd

Installera sensorn i omvänd ordning.