Kontinental sensor gör dieselmotorer renare
Förare vet nu säkert om deras fordon uppfyller de obligatoriska utsläppsnivåerna.
Efterbehandling av avgaser är av yttersta vikt för att minska skadliga utsläpp från fordon.
Tillsammans med att minska koldioxidutsläppen (CO2) är minskning av skadliga kväveoxider en av de största utmaningarna för bilindustrin. Det är därför som den tyska däcktillverkaren och teknikleverantören till fordonsindustrin, Continental, arbetar med utvecklingen av ett SCR-system (Selective Catalytic Reduction).
Många personbilar och nyttofordon med dieselmotorer är redan utrustade med detta SCR-system. I denna teknik reagerar en vattenlösning av urea med kväveoxider i motorns avgaser och därmed omvandlas skadliga kväveoxider till ofarligt kväve och vatten. Effektiviteten i denna process beror på noggrann mätning av karbamid och koncentration. Det är på grund av vikten av dessa mått som Continental lanserar en dedikerad sensor för första gången för att ytterligare förbättra SCR-systemens prestanda och mäta deras effektivitet. Urea-sensorn kan mäta kvaliteten, nivån och temperaturen på urealösningen i tanken. Ett antal biltillverkare planerar att använda denna nya Continental-teknik i sina modeller.
"Vår ureasensorteknologi är ett komplement till SCR-system. Sensorn ger data som hjälper till att förfina mängden injicerad urea i enlighet med den aktuella motorbelastningen. Dessa data behövs för att diagnostisera avgasefterbehandling och motorns ureanivåer för att hjälpa föraren att fylla AdBlue i tid”, förklarar Kallus Howe, chef för sensorer och drivlinor på Continental. Enligt den nya Euro 6 e-emissionsstandarden måste dieselfordon ha en ureainsprutad SCR-katalysator, och integrationen av den nya Continental-sensorn i systemet kommer att öka förarens förtroende för bilens efterbehandlingsfunktioner.
Den innovativa sensorn använder överljudssignaler för att mäta koncentrationen av urea i vattnet och bränslenivån i tanken. För detta kan ureasensorn svetsas antingen i tanken eller i pumpenheten.
Mängden injicerad lösning bör beräknas baserat på motorns momentana belastning. För att beräkna den exakta injektionsmängden måste det faktiska ureainnehållet i AdBlue-lösningen (dess kvalitet) vara känt. Dessutom bör urealösningen inte vara för kall. För att säkerställa systemets konstanta beredskap är det därför nödvändigt att kontrollera temperaturen i karbamidbehållaren, om nödvändigt aktivera värmesystemet. Sist men inte minst måste det finnas en tillräcklig mängd urea i tanken eftersom supersonisk sensor gör att vätskenivån i tanken kan mätas utifrån. Det är inte bara ett nyckelelement för frostmotstånd utan förhindrar också korrosion av sensorelement eller elektronik.
Mätcellen i sensorn innehåller två piezoceramic element som avger och tar emot supersoniska signaler. Nivån och kvaliteten på lösningen kan beräknas genom att mäta den vertikala restiden för supersoniska vågor till vätskans yta och deras horisontella hastighet. Sensorn använder förmågan hos supersoniska vågor att resa snabbare i en lösning med högre karbamidinnehåll.
För att förbättra mätningen även när fordonet är i lutande läge tillhandahålls en andra nivåmätning för att ge en tillförlitlig signal i höga sluttningar.
2020-08-30
