Testkörning Skoda Superb och Ford Mondeo

I Toyota Camry -klassen är valet litet, men det finns minst två andra modeller som är välkända för marknaden: den tekniskt avancerade Skoda Superb och den mycket eleganta Ford Mondeo.

Det finns lite val i Toyota Camry-klassen, men det finns åtminstone två andra modeller som är välkända för marknaden. Skoda Superb, som du inte längre kan hålla fast vid bilden av folket, kan kallas den mest tekniskt avancerade bland klasskamrater. Och en av de mest rymliga - både i längd och i storlek på hjulbas, överträffar Skoda flaggskepp inte bara Camry utan även alla andra representanter för D / E-segmentet som inte tillhör premiumklassen. Med bara ett undantag. Den senaste generationen Ford Mondeo sedan är symboliskt större än Superb, är också välutrustad och är välkänd för både tjänstemän och konventionell medelklass.

I den tröga trafikstockningen på en förortsmotorväg kan du äntligen hantera telefonen och få musikapplikationen att ändra ljudboksspåren i rätt ordning. Superb tar ännu inte kontrollen, men under alla omständigheter hjälper, anvisar och styr flitigt. Med en komplett uppsättning av aktiverade hjälpsystem håller bilen ett minimalt avstånd från ledaren, stannar och startar av sig själv och fungerar också som ratt med fokus på märkningslinjen. Naturligtvis tillåter Superb dig inte att lämna ratten på länge, men föraren kan få tio sekunder till sitt förfogande.

Du kan också lita på elektronik i motorvägsläge, men hjälp av servostyrningen i det här fallet verkar redan något påträngande. Ratten kan verkligen släppas en kort stund även i hastighet, och elektroniken kommer inte att förväxlas av den påtagliga böjningen på vägen eller bristen på markeringar på ena sidan. Men bilen kommer fortfarande att insistera på att det finns händer på ratten. Annars försöker den först väcka föraren med en ljudsignal och sedan med en kort träff på bromsen, varefter den stängs av helt. Men du behöver definitivt inte vända dig till ljusreglaget - i automatiskt läge växlar Superb inte bara från nära till långt och bakåt, utan jonglerar ständigt med bredd, riktning av ljusstrålar och enskilda strålkastarsegment, "skär ut" mötande och passerar fordon från belysningszonen.

Mondeo vet också hur man växlar nästan långt och vrider strålkastarna med linser i hörnen, men erbjuder inte en så finjustering av ljusstrålen. Du kan dock lita på ljusets "maskin" med den. Men att köra, distraherad av telefonen, fungerar inte längre - den adaptiva farthållaren Mondeo kommer att försäkra sig vid plötslig inbromsning av bilen framför, men kommer inte att börja röra sig i en trafikstockning och styra och hålla bilen i körfältet. Och det är inte ett faktum att radaren kommer att kunna identifiera en smutsig bil eller en fotgängare i mörkret. Så analysering av post kommer fortfarande att behöva lämnas för senare, och det inbyggda Sync-mediasystemet kommer att hantera funktionen att blanda spår - smidig, men ändå lite förvirrad.

Elektronik, timing och minimering är trender som nya Mondeo följer mycket noga. Sedan dashboard är en 9-tums bildskärm täckt med plastrundor med varvräknare och hastighetsmätare, inuti vilka det finns ritade pilar. Det lediga utrymmet används för att visa användbar information, vars många inställningar kan ändras med knapparna på ratten. Allt här verkar modernt, fasthållet och snyggt. Förutom utseendet på frontpanelen som helhet, från vilken jag till och med vill ta bort lite extern dekor. De känsliga känslorna motsvarar klassen: smidig finish, sammetplast och mjuka nycklar med bra feedback. Och de täta och bekväma stolarna med kombinerad yta, elektriska drivenheter och massage är perfekt profilerade - även om du tar bort skinnet och justeringsknapparna förblir sätena fortfarande bekväma.

Fantastiska stolar är elastiska på tyska, men man vänjer sig snabbt vid denna ortopediska styvhet. Interiören i den tjeckiska bilen är inte så bekväm och verkar något standardiserad, men pedanten som den dras med kan inte annat än beundra. Naturligtvis liknar den i detalj Volkswagen-modellen, men det finns också en glädje här: LED-belysning runt omkretsen, vars färg du kan välja. De analoga instrumentratten är smakfullt utformade, men det är ändå lite synd att Skoda flaggskepp inte fick Passat-instrumentbrädan som passar perfekt in i denna teknostil. Mot denna bakgrund verkar mediesystemet vara ganska vanligt, även om det styrs intuitivt, även om du ser det för första gången.

De märkta tablethållarna för de bakre passagerarna är knappast ett förnuftigt köp, men de är en del av Skoda-ideologin om användbara små saker. Från samma serie är paraplyer i ändarna på ytterdörrarna, en bärbar ficklampa med magnet, en ficka för en surfplatta i lådan mellan sätena och en isskrapa på tankluckan en del av en uppsättning geniala lösningar med som tjeckerna fängslar praktiska kunder. Mondeo i denna mening är mycket mer traditionell, men när det gäller kopphållare, fack för små saker och praktiska fickor med gummerade mattor, är det inte på något sätt sämre än konkurrenten.

Om Skoda enligt specifikationerna är symboliskt mindre än en konkurrent, så verkar det från insidan bara enormt. De breda bakdörrarna öppnar passagen till soffan, och denna plats kan inte kallas annat än en affärslåda. Atmosfären är affärsmässig, axlarna är rymliga och du kan till och med korsa benen medan du sitter bakom en förare med medelhöjd. I rikare trimnivåer är justeringsknapparna installerade på sidoväggen på höger framsäte så att den bakre passageraren kan flytta frampassageraren längre bort. Det finns också ett eget luftkonditioneringssystem och möjligheten att styra det inbyggda mediasystemet. Det är sant att det är ordentligt organiserat - en passagerare kan ansluta sin surfplatta eller smartphone till systemet och därifrån störa inställningarna eller välja en radiostation. I ett sådant fall tillhandahöll tjeckerna till och med speciella fästen för prylar som är installerade på mittarmstödet eller på nackstöden på framsätena.

Allt detta betyder inte att Mondeopassagerare lämnades på något sätt missgynnade. Det kanske inte finns mer utrymme här, och konsolen med luftkanaler och sätesuppvärmningsknappar (det finns inget individuellt "klimat") invaderar vardagsrummet lite mer fräck, men själva soffan är bekvämare och mjukare. Det finns också sina egna, men inte helt uppenbara, zest - krockkuddar integrerade i de bakre bältena. De komprimerade gaständarna sitter i baksätet och är anslutna till kudden i bältet via ett förseglat lås. Men dessa tjocka remmar ger passageraren en behaglig känsla av säkerhet. Och här är det lite tystare - massivt glas isolerar bostadsutrymmet väl från yttre ljud.

Ur passagerarens synvinkel är Superb en klassisk sedan, men i själva verket är kroppen i två lådor. Bagagerumsluckan stiger med dörren och förhindrar att inredningen fryser på vintern. Och facket i sig rymmer bra 625 liter och upp till 1760 liter med baksätena vikta, och i listan över alternativ finns också en halvtransformator, som i övre position organiserar en platt plattform från kanten av stötfångaren till baksätets hopfällda ryggplan. Slutligen öppnas facket med en svängning av foten under den bakre stötfångaren - inte en ny lösning, men mycket lämplig för liftbacken med sin massiva baklucka. För att underlätta omvandlingen sätter "Tjeckien" alla sedan på båda knivarna, och Mondeo är inget undantag. Ford öppnar inte förvaringsfacket från fötterna, och den traditionella bagageutrymmet efter Superbs grepp verkar ganska blygsamt. Även om öppningen är bred och 516 liter volym borde räcka inte bara för ett par resväskor.

En liftback i affärsklass är ovanlig, men tjeckarna vägrade envist att erbjuda en annan sedan i segmentet. Detta var bara den första moderna Superb av 2001-modellen. Andra generationens modell var både en sedan och en liftback samtidigt, vilket gav konsumenten en smart mekanism som gjorde att bagageluckan kunde öppnas både separat och med bakrutan. Mekanismen visade sig vara komplicerad, och dessutom fängslade den designernas händer - matningen från den tidigare Superb kom ut mycket kompromiss, och själva maskinen verkade oproportionerlig. Nu ser Superb äntligen harmoniskt ut, och den strikta proportionella bilden med fantastiska rena linjer verkar inte tråkig alls.

Men Mondeo har förändrats ännu bättre jämfört med sin föregångare, även om det finns en tydlig utveckling här. I proportioner är detta en välkänd officiell diplomat från föregående generation, men strikta och kraftfulla sidolinjer, snygga plastdörrar, fashionabla smala optik, samt en helt ny front med hög huva och en vertikal trapez av radiatorn. grillen i Astons stil gjorde utseendet på sedan både relevant och attraktivt. Om inte matningen förblev nästan densamma, men den uppdaterades också med en djärvare stötfångare. Slutligen är det Mondeo som har de mest imponerande dimensionerna i mellanstora sedan-segmentet, men ser inte ut som en överdimensionerad bumpa alls.

Den nya stylingen passar mycket bättre till karaktären hos Ford, vilket glädjer med en unik balans mellan körkvalitet. Och så är fallet när anpassningen visade sig vara förvånansvärt framgångsrik. Trots det, även under premiären av den ryska versionen av bilen, försäkrade Ford själva att den nya Mondeo inte handlade om körning utan om komfort - sedan körde väldigt snabbt. Det verkar som om bilen har en europeisk fjädring, men det finns inget spår av stelhet: Mondeo slipar noggrant oegentligheter utan att bli rullar och ger utmärkt grepp i snabba svängar.

Chassifunktionerna avslöjas särskilt väl när en hoppande 2,0-liters turbomotor med 199 hk installeras under huven. parat med en 6-växlad "automatisk". Drivkraften är inte explosiv, men den är så tillförlitlig och stark att du inte uppmärksammar enstaka glidning av "momentomvandlaren". På språng accelererar 199 hästkrafter sedan försiktigt, men mycket ihållande, och önskar en mer kraftfull version med en avkastning på 240 hk. kan endast appliceras på vägen utan hastighetsbegränsningar.

Skoda är verkligen inte långsammare, men den erbjuder ett skarpare temperament i motsats till Fords jämnhet. Den ideologiskt korrekta enheten för Superb kan betraktas som en klassisk 1,8 TSI turbomotor med 180 hk. parat med en DSG-låda. Det är inte ens accelereringen i gränsläget som är imponerande, utan det streckande, med turbinens visselpipa, pickupen efter en lätt hitch, som krävs av DSG-rutan för att växla växeln. Frisky, med bra pickup i höghastighetszonen, ger motorn bilen utmärkt dynamik och tappar nästan inte ens i jämförelse med den mer kraftfulla 220 TSI-enheten med 2,0 hästkrafter.

Superb, byggd på den hoppande Volkswagen MQB-plattformen, är verkligen inte en svamp. Exakt styrning, omedelbara reaktioner och tät fjädring garanterar utmärkt hantering när bilen känns med fingertopparna och varje åktur blir till en nästan djur körglädje. Men för Superb, med sina tydliga accenter mot de bakre passagerarna, måste man tänka på något mer bekvämt. Till exempel den adaptiva upphängningen, som liftbacken fick som tillval. Det finns fem lägen att välja mellan: från tråkig Eco, där även luftkonditioneringen försöker att inte slå på igen, till den uppvärmda Sporten med fastspända stötdämpare, en fjädrande ratt och knivskarpa reaktioner på gaspedalen. När du slår på komfort tappar du knappast kontrollen, även om bilens känslighet är tydligt slö, det blir tystare i hytten och chassit upphör att upprepa vägprofilen så detaljerat. Men Superb saknar japansk sedans nautiska jämnhet.

Detta är kanske den huvudsakliga upptäckten - Ford är inte bara bekvämare än Superb, men inte heller värre än vad gäller hantering. Och när det gäller kvaliteten på ljudisolering uppfattas det generellt av en äldre och rikare bil. Med sådana egenskaper verkar bristen på system som gör att du kan tappa hjulet inte längre vara en nackdel - Mondeo är ett nöje att köra. Förutom att ansträngningen på ratten verkar lite syntetisk, men den elektriska styrningen berövar inte känslan av anslutning till bilen, och du vänjer dig snabbt till viss artificiell rekyl.

Elektroniska assistenter och avancerade mediesystem är ett uppenbart tidskrav, men de gör fortfarande inte kassan i detta svåra segment. Den traditionella bästsäljaren Camry leder när det gäller förhållandet mellan antalet bilar och priset, och alla konkurrenter kämpar bara för resterna av segmentet och arbetar mer för sitt eget märkes prestige än för försäljningen. Samma Mondeo i Vsevolozhsk produceras i exakt överensstämmelse med marknadsförhållandena endast i sedankarosseriet och erbjuder med en traditionell aspirerad volym på 2,5 liter, men efterfrågan är fortfarande orimligt blygsam - för ekonomiska kunder i segmentet har denna bil i alla versioner bli för raffinerad och dyr.

Skoda Superb, med en blygsam prislapp, allt annat lika, blir dyrare än Mondeo och märkbart dyrare än Camry. Sanningen är att detta värde inte kan behandlas utan respekt. Eftersom Superb, med sin skrämmande semi-autonomi, ovanliga karosseri och utsökta hantering, är som körsbäret på kakan - en modell som fortsätter att stå ensam och förblir kanske det mest korrekta valet i en värld där traditioner och stereotyper inte fungerar.

Vi uttrycker vår tacksamhet till bostadskomplexet "Olympic Village Novogorsk. Kurort” för hjälp med att filma.

	Skoda Superb		Ford Mondeo
Kroppstyp	Skjuts tillbaka	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Hjulbas, mm	2841	2850
Trottoarkant, kg	1485	1599
motorns typ	Bensin, R4	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.	1798	1999
Max. makt, h.p. (vid rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Max. Häftigt. moment, nm (vid rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Drivtyp, transmission	Fram, 7-st. DSG	Fram, 6 växlar AKP
Max. hastighet, km / h	232	218
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	8,1	8,7
Bränsleförbrukning, l / 100 km (stad / motorväg / blandad)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Koblingsvolym, l	584-1719	516
Pris från, $.	22 255	23 095