Daihatsu YRV 2001 Översikt

DAIHATSU var en gång kungen av små bebisar. Innan anstormningen av koreanska biltillverkare var det den mest sålda Charade, den framgångsrika Feroza XNUMXxXNUMX och den mest sålda Applaus sedan.

Men när dessa bilar försvann från utställningslokalerna och koreanerna stormade in med billigare, mer fashionabla bilar, gick Daihatsus verksamhet utför. Inom två år körde han med en trebilslinje, en budget Cuore, en söt liten Sirion halvkombi och en leksaks-SUV från Terios, och försäljningen sjönk från över 30,000 1990 5000 i början av XNUMX-talet. till drygt XNUMX förra året.

Men det senaste året har varit hektiskt för biltillverkaren, som fortfarande kallar sig "Japans stora småbilsföretag." Toyota Australia tog över den dagliga ledningen av den lokala verksamheten, vilket gav Daihatsu tillgång till tidigare otillgängliga administrativa resurser. Företaget har redan uppdaterat Cuore och Sirion, inklusive lagt till en kraftfull version av GTVi, och försäljningen har ökat något.

Men Daihatsu-fordonet som jagas ner är den egendomliga YRV-ministationsvagnen, som de tror ger en ny dimension till deras sortiment. Australiensarna gillade inte de små rutor runt Tokyos trånga gator, och den kvalitativa men klumpiga Suzuki Wagon R+ och den lilla Daihatsu Move försvann från utställningslokalerna efter nedslående resultat.

Men YRV kan ändra på det helt enkelt med sitt vackra kilformade skrov och långa lista med standardbekvämligheter och säkerhetsfunktioner. Daihatsu säger att formgivarna visste att YRV:s konkurrenter saknade stil, så de fokuserade på att ge bilen ett distinkt utseende som skulle tilltala utanför Japan. I år tillkännagav företaget sina avsikter genom att lansera en produktionsversion i en designerbutik i Genève.

Bilens mest utmärkande kännetecken är de dubbla kilade fönstren som accentuerar de invändiga sittplatserna i teaterstil. Bilen drivs av Sirions 1.3-liters fyrcylindriga motor, som Daihatsu säger är den kraftfullaste drivlinan i sin klass.

Den har variabel insugningsventiltid för att öka maximal effekt och förbättra bränsleekonomin, samt lågt vridmoment för att minska avgasutsläppen. Motorn utvecklar 64 kW vid 6000 rpm och 120 Nm vid ganska låga 3200 rpm. 

Den framhjulsdrivna bilen kommer med en femväxlad manuell växellåda som standard, men det finns också en automatisk växel i F1-stil med rattknappar för att växla upp och ner och en digital indikatorskärm inuti instrumentrattarna.

Daihatsu säger att säkerhet är en nyckelaspekt i YRV:s design och att den har inbyggda skrynkelzoner, standardkrockkuddar för förare och passagerare och bältessträckare. Vid en olycka låses dörrarna upp automatiskt, innerbelysning och larm tänds och bränsletillförseln stängs av för att minska brandrisken.

YRV levereras som standard med luftkonditionering, ett ljudsystem med fyra högtalare, servostyrning, elfönsterhissar och speglar, centrallås och startspärr.

körning

Den här bilen har stor potential. På pappret ser prestandasiffrorna och standardfunktionerna bra ut – tills du ser priset. YRV är en liten stadsbåt lastad med redskap. Men det höga priset innebär att den kommer att konkurrera med modeller som Ford Lasers och Holden Astras, som har mer utrymme, kraftfullare motorer och är kvalitetsbilar i världsklass.

Jämfört med sina naturliga konkurrenter är YRV:s kilformade kropp en av de mest attraktiva i sin klass. Dess interiör är modern och inbjudande, men den golfbollsformade fördjupade instrumentbrädan är gjord av hårdplast som inte håller för granskning nuförtiden, även i jämförelse med billigare rivaler.

Instrumenten är lätta att läsa, men CD-ljudsystemet har fler knappar än ett flygplans cockpit, och det finns ett hål mellan ventilerna där något uppenbarligen ska gå. Baksätena är 75 mm högre än de främre.

Sätena är relativt bekväma och det finns gott om benutrymme för framsätespassageraren, och förarstolen anpassar sig bra för en bekväm körställning. Mekaniskt sett är YRV en liten besvikelse med tanke på Daihatsus partnerskap med Toyota.

Motorn är inte enastående, men det är utan tvekan bilens bästa mekaniska funktion. Den är lagom tyst under normala körförhållanden och varvar mjukt och fritt tack vare variabel ventiltid. Å andra sidan resulterade även en veckas stadskörning med täta stopp i en rimlig bränsleförbrukning på drygt sju liter per 100 km.

Den fyrväxlade automaten i vår testbil växlade relativt smidigt, men den vanliga femväxlade manuella växellådan gjorde det mesta av den undermotoriserade motorn. Rattmonterade växlingsknappar är en gimmick i en bil som denna, och när nyheten väl tar slut är det osannolikt att du kommer att använda dem igen.

Fjädringen känns bra på asfaltvägar av perfekt kvalitet, men de minsta gupp kommer att ta sig igenom kabinen på något annat än jämnheten hos ett biljardbord. Hanteringen är inget speciellt, och det finns gott om karossrullning, suddig styrning och frontknuff när däcken vänder över av sig själva när de rusar genom de slingrande sakerna.

Poängen

2/5 Bra utseende, takhöjd. En för dyr liten bil med dålig prestanda, speciellt med tanke på Daihatsus tidigare rekord.

Daihatsu YRV

Pris i test: 19,790 XNUMX $

Motor: 1.3-liters fyrcylindrig med två överliggande kamaxlar, variabel ventiltid och bränsleinsprutningssystem.

Effekt: 64 kW vid 6000 rpm.

Vridmoment: 120 Nm vid 3200 rpm.

Växellåda: fyrväxlad automatisk, framhjulsdrift

Kaross: femdörrars lucka

Mått: längd: 3765 mm, bredd: 1620 mm, höjd: 1550 mm, hjulbas: 2355 mm, spår 1380 mm/1365 mm fram/bak

Vikt: 880 kg

Bränsletank: 40 liter

Bränsleförbrukning: 7.8 l/100 km snitt vid test

Styrning: kuggstång och kugghjul

Fjädring: Front MacPherson fjäderben och halvoberoende torsionsbalk med spiralfjädrar.

Bromsar: främre skiva och bak trumma

Hjul: 5.5×14 stål

Däck: 165/65 R14