Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Tänk tillbaka på din föregångare. Smal, lång, med upphöjd mage, oattraktiv form, bra fyrhjulsdrift och ett interiör som på grund av smalheten och materialet som används på långa resor var mer en nödutgång än en form av åtråvärd transport. Japanerna skapade en nyhet och ansträngde sig mer och gav vika för trenden att öka antalet bilar. Således fick Therios 21 centimeter i längd (överskrider gränsen på fyra meter) och 14 i bredd. Dessa sista centimeter är mest märkbara i kabinen, där föraren inte längre behöver oroa sig för att knä ska stöta på passageraren vid växling. Nu finns det mycket plats, och det finns nog ingen ursäkt för att röra passagerarens fötter.

Trots sin storlek har Terios vuxit, men det är fortfarande det mest praktiska för stadens liv och rörelse. En vändcirkel riktad mot ett avstånd på mindre än tio meter (till skillnad från klassiska mjuka SUV: ar, där det tar en halv hektar gräs att vända utöver två körfält och två busshållplatser), anses den vara en av de snabbaste, smala karosserierna för små parkeringsgropar. på 20 centimeters avstånd från buken från marken flyttas alla trottoarkanter utan några konsekvenser. Även om det inte är tänkt att vara det. ...

Det enda som kan komma i vägen för att lasta påsar i en redan mestadels 380-liters bagageutrymme (för sin klass) är bagageluckan. De öppnas åt sidan, så du får lasta bagageutrymmet från vänster sida, eftersom dörren öppnas åt andra hållet, och till och med "bara" 90 grader, vilket annars hindrar dörren från att komma in i en annan bil. På grund av reservdäcket de fortfarande bär på är de också lite tyngre så vi kan inte föreställa oss att det öppnar sig. Bagageutrymmet fälls ihop till en platt botten med några få rörelser (fällning av baksätet, delbar i tre, mot framsätena), och frigör ännu mer utrymme. På grund av terrängdesignen är lastkanten förståeligt nog högre, men stapling i stammen gör botten och kantnivån mycket lättare, vilket gör det lättare att tömma eller fylla på stammen i en vingårdsstuga.

På den, oavsett om den är lerig, asfalterad, gräsbevuxen, snöig, kan en sådan fyrhjulsdriven Terios gå när som helst. Med bra permanent fyrhjulsdrift (med rätt däck), och om den går sönder någonstans, även med ett 50:50 mittdifflås på, klarar Terios att ta många bortglömda kurvor. På smala vägar, ännu bättre på skogsstigar, har de fördelen att vara smalare än nästan alla mjuka stadsjeepar. Så länge andra "mjuka" höfter redan glider över grenarna kan du fortsätta röra dig med Terios utan att röra. För säkerhets skull, om någon gren fortfarande når Daihatsu, har de en skyddande uppgift - plastskydd av trösklar, fendrar och stötfångare. Botten är också skyddad av plast.

Daihatsu hade en 1 liters bensinmotor som med 5 hästkrafter är den kraftfullaste versionen av Terios på marknaden. Cykeln älskar att snurra, och med en kortkalkylerad femväxlad växellåda (femte är den längsta, den kan användas från drygt 105 kilometer i timmen till "slutet"), är dess hemstad stadsgator, där Terios' redan nämnda fördelar kommer i förgrunden. Men när gator väl ersätts av motorvägar och delar av motorvägar, blir bilkörningen mer och mer av en plåga. Motorn är högljudd och vid en hastighet på 50 kilometer i timmen (varvräknaren visar 130 rpm) förstör sikten på omborddatorn och bränsleförbrukningen som visas där (cirka tio liter per 3.500 XNUMX kilometer) leendet ännu mer.

Även i låga hastigheter ger den ganska precisa och lagom informativa styrningen mindre självförtroende och bekräftar bara att Terios är en stadsbil som får dig att fundera en extra gång på om du verkligen behöver en motorvägsrutt. Speciellt om vägen går uppför och om bilen har en tyngre last, förutom föraren, kanske ytterligare tre passagerare. En laddad Terios ger snabbt upp i uppförsbacke, och hastighetsmätarnålen sjunker snabbare när den stiger. Endast 140 Nm vridmoment känns fortfarande igen! En uppskattad acceleration på 14 sekunder från noll till 100 kilometer i timmen bekräftar att Terios inte är en idrottare ens för korta sträckor. På stigarna kommer du att bli stämd för någon sorts turbodiesel (eftersom Europa mest kräver mjuka stadsjeepar med diesel, Daihatsus brist på turbodiesel är en stor nackdel) eller åtminstone en motor med flera vridmoment då omkörningar är lika sällsynta, som långa plan utan mötande bilar.

Chassit är mer styvt, känsligt för korta sido oegentligheter och oegentligheter på väg, som överförs till kupén genom vibrationer, bland annat på grund av den korta hjulavståndet.

Stabilitetsassistenten säkerställer att du inte blir överraskad av en läckande baksida, och förutom två sidokrockkuddar och två främre krockkuddar och gardinkrockkuddar tillhandahålls säkerhet också av ABS- och halkskyddssystem. Eftersom Terios inte är en sportbil, också på grund av kroppens lutning, är stabiliseringssystemets icke-avaktivering inte en sådan nackdel.

Inuti, förutom mer utrymme (tillräckligt för huvudet, nu för axlarna), förvänta dig inget speciellt. Instrumentpanelen var inte utformad med tanke på designriktlinjer och är inte en pärla när det gäller ergonomi (vissa knappar är inte upplysta), vilket demonstreras bäst av den fjärrkontrollerade (vänster under ratten) -knappen för att styra färddatorn , som också har denna nackdel genom att när du väljer en viss parameter (ström, genomsnittlig förbrukning, intervall ...) återgår den automatiskt till klockdisplayen. Inte ens höjdskärmen (i fordonsdatorn), som visade 2.500 meter på motorvägen nära Celje, är inte att berömma ...

Interiören är inredd ganska enkelt och ekonomiskt. Men hur skulle du annars tolka samma knappar för att styra någorlunda effektiv ventilation och manuell luftkonditionering som Toyota Yaris? Jo, komponentlån är inte ovanligt i bilindustrin, åtminstone bland dotterbolag som Toyota och Daihatsu.

Terios har gott om plats för fyra vuxna passagerare (tre kan klämmas in i ryggen), och den glidande lutningen på den andra sätesraden kan också hyllas. Tack vare de ganska platta och höga sätena är det bekvämt att komma in och ut, var bara uppmärksam på de smutsiga trösklarna.

Terios är en stadsbil och SUV. Urban på grund av motorn och dimensionerna, och en SUV på grund av förmågan att köra till vilken stuga och vingård som helst och djupt in i skogen bland svamp och jordgubbar utan skador och resa för hand. Och det här är nog intressant för kunder som reser på sådana sträckor, för annars ser vi ingen anledning för någon att dra av (minst) 20 tusen för ett paket som vanligtvis förbrukar (städer, motorvägar, motorvägar), förbrukar för mycket bränsle och är mindre bekväm med strömmen av mer prisvärda klassiska bilar. Terios bekräftar bara att ett av avvägningarna vid köp av en fyrhjulsdriven bil också är en plånbok.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Grundläggande information

Försäljning:	DKS LLC
Basmodellpris:	22.280 €
Testmodellkostnad:	22.280 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	77kW (105 KM)
Maximal hastighet:	160 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - längsgående monterad fram - slagvolym 1.495 cm3 - maxeffekt 77 kW (105 hk) vid 6.000 rpm - max vridmoment 140 Nm vid 4.400 rpm.
Energiöverföring:	permanent fyrhjulsdrift (med låsande mittdifferential) - 5-växlad manuell växellåda - däck 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
kapacitet:	toppfart 160 km/h - acceleration 0-100 km/h: inga data - bränsleförbrukning (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Transport och upphängning:	terrängbil - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakre multilänkaxel, tvärbalkar, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvångskylning), bak – körradie 9,8 m – bränsletank 50 l.
Massa:	tomt fordon 1.190 kg - tillåten totalvikt 1.720 kg.
Låda:	Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l)

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Ägare: 43% / Däck: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Mätaravläsning: 12.382 XNUMX km
Acceleration 0-100km:	14,0s
402 m från staden:	18,8 år ( 116 km / h)
1000 m från staden:	35,5 år ( 139 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	14,0 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	22,1 (V.) sid
Maximal hastighet:	155 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	8,7 l / 100 km
Maximal förbrukning:	10,4 l / 100 km
testkonsumtion:	9,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,0m
AM -bord:	Ner till 43m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	66dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	70dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	68dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (280/420)

• Om du placerar den nya bredvid den gamla kommer några av skillnaderna att dyka upp dag och natt. Nyheten behåller sin föregångares goda mekanik och rättar till (men inte helt) några av sina brister. Säkerheten och rymligheten är bättre, ergonomin är fortfarande lite halt. Eftersom detta är en kompromiss är en trea en riktig poäng för honom.

• Exteriör (11/15)

  Formellt gjorde Terios också ett steg framåt på grund av de ökade dimensionerna. Byggkvaliteten är bra.

• Interiör (90/140)

  Den största skillnaden jämfört med förfadern märks i inredningen, där det finns mer utrymme på grund av den större bredden. Ergonomi och material kan vara bättre.

• Motor, växellåda (32
  
  
  / 40)

  Enheten är högljudd i höga hastigheter och för svag (vridmoment) när Terios är laddad, särskilt när du kör uppför. Växelspaken fungerar snyggt och smidigt, och växellådan är inställd för stadskörning.

• Körförmåga (67
  
  
  / 95)

  Pålitlig främst på grund av fyrhjulsdrift och bra styrning, bättre bromskänsla.

• Prestanda (24/35)

  Motorn är inte konstruerad för att sätta hastighetsrekord. Varken toppfart eller acceleration. För lugna förare som kör om lite.

• Säkerhet (24/45)

  De tog mycket bättre hand om säkerheten - främre och sidokrockkuddar fram, krockgardiner, stabiliseringselektronik. Kuddar finns på alla baksäten.

• Ekonomi

  Förvänta dig höga flödeshastigheter som är logiska för kroppsformen men som fortfarande är för dyra. Så är det med priset. Fyrhjulsdrift kostar lite mer.

Vi berömmer och förolämpar

fyrhjulsdrivet fordon

motor med lägre varvtal och lägre belastning

terrängfunktioner (terrängfordon)

fält okänslighet

yttre smalhet

fingerfärdighet

låg prestanda vid höga hastigheter

bränsleförbrukning

halvljuset kan inte stängas av när motorn är igång

plast och icke-ergonomisk interiör

glasmotor

inbyggd dator

lång femte växel