Daewoo Matiz - Ticos efterträdare
Matiz stod inför en svår uppgift - han var tvungen att ersätta den åldrande Tico på ett adekvat sätt - en solid, men inte särskilt säker stadsbil, licensierad av Suzuki. Representanter för det koreanska varumärket köpte inte rättigheterna att släppa en annan japansk modell, utan valde något eget. Formuleringen "egen" kanske inte är helt korrekt, eftersom flera företag deltog i byggandet av Matiz, men en liten stadsbil är verkligen inte en kopia, och Daewoo spelade en ledande roll i designen.
Matiz hade premiär 1997 och byggnadsarbeten har pågått sedan mitten av decenniet. Karossdesignen gjordes av ItalDesigns Giorgetto Giugiaro, medan Daewoos utvecklingscenter i Storbritannien och Tyskland hanterade tekniska frågor.
Tekniskt sett är bilen baserad på Tico – en liten motor på mindre än 0,8 liter är hämtad från föregångaren, men den använder flerportsbränsleinsprutning. Den trecylindriga motorn ger 51 hk. vid 6000 rpm och ett vridmoment på 68 Nm vid 4600 rpm. På grund av viktökningen (från 690 till 776 kg) jämfört med Tico är Matiz, trots de ytterligare 10 hk, något långsammare än sin föregångare. Till 100 km/h kunde Tico accelerera på bara 17 sekunder, medan den nya modellen behöver två sekunder till. Maxhastigheten är i båda fallen cirka 145 km/h. Den större vikten påverkade också bränsleförbrukningen - i stadscykeln behöver Matiz 7,3 liter och på motorvägen - cirka 5 liter (vid 90 km / h). Att köra i motorvägshastighet ökar bränsleförbrukningen med upp till 7 liter. Tico var nöjd med att bränsleförbrukningen i genomsnitt är 100 km mindre, minst en liter.
Karossen på Matiz är mycket modernare än sin föregångare - bilen är rund, karosslinjen är genombruten och de runda strålkastarna ger intrycket av ett "sympatiskt uttryck". År 2000 genomfördes Matiza-ansiktslyftet, som förutom att byta framsidan av karossen även fick en ny 1.0-motor med en effekt på 63 hk. Men lyftet gick förbi vårt land, och fram till slutet av hans dagar erbjöds Matiz i Polen i sin ursprungliga form.
En 3,5-meters bil är osannolikt att passa fem personer, men för en typisk stadsbil är det inte dåligt. Inköp kan stuvas i en liten 167-liters bagageutrymme. På grund av det låga priset användes Matiz ofta som bil för säljare. I versionen med nedfällda baksäten bjöd den på hela 624 liters bagageutrymme.
I Euro NCAP:s krocktest fick den lilla koreanen tre stjärnor av fem i kategorin vuxensäkerhet. Detta var dock SE-versionen med två krockkuddar. Även bilar som inte är utrustade med krockkuddar är ganska säkra (med tanke på strukturens ålder och dimensioner). Den strukturella styrkan och kvaliteten på arken verkar vara mycket högre än Ticos. Under krocktestet var problemet de bakre säkerhetsbältena, som inte tillräckligt skyddade de åkande från effekterna av en kollision. Daewoo introducerade fixar, och sedan mitten av 2000-talet har Matiz fått bättre bälten.
Om vi tittar på konkurrensen under den perioden kan vi dra slutsatsen att den koreanska designen är ganska stark. En av Matiz största konkurrenter var utan tvekan Fiat Seicento, som endast fick 1 stjärna i krocktestet, och vid en frontalkrock skadades bilens struktur allvarligt, vilket resulterade i omfattande skador på dockorna. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) och Opel Corsa (1999) var i paritet med Matiz. I sin tur gav de franska bilarna - Peugeot 206 (2000) och Renault Clio (2000) - större säkerhet - var och en av dem fick 4 stjärnor och erbjöd ett omfattande passagerarskydd.
När det gäller feltolerans har Matiz en sämre uppfattning än sin föregångare. Listan på fel är lång, men de flesta reparationer kan göras på vilken verkstad som helst och är relativt billiga. Dessutom kommer kostnaden för att köpa en bil inte att vara hög, och det finns en god chans att hitta ett välutrustat exempel med låg körsträcka. Var dock försiktig med versioner av skåpbilen som har fungerat som fordonspark, och deras historia är ofta mycket turbulent.
Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.
Matiz överlevde Daewoo, som lämnade Polen 2004, kort efter att det tagits över av General Motors. Den tillverkades fortfarande under varumärket FSO fram till 2008. Efter Matiz tog Shedu över Chevrolet Spark, som kostar mindre än 30 tusen på vår marknad. PLN, och i LS-versionen (från cirka PLN 36 tusen) har den till och med luftkonditionering som standard.
