Daewoo Korando - en underskattad skillnad
Hela vårt liv lär vi oss mönster: "du måste göra det för att alla andra gör det". Vi får hela tiden höra att att vara annorlunda och att gå emot linan är egenskaper som bara kan skapa problem i livet, inte hjälpa oss. "Gå längs floden" upprepas som ett mantra till fattiga barn i skolor, vilket dödar deras kreativitet och friskhet i sinnet.
De lärs ut torra fakta och torr kunskap, som inte stöds av praktiska livsexempel, vilket inte bara gör det möjligt för dem att bättre förstå frågan, utan den kunskap som förstärks på detta sätt kommer att finnas kvar i deras huvuden längre. Han försöker få barn att spegelbilder av sina kamrater.
Men att vara annorlunda är inte så illa. Det är människorna som "gick emot strömmen" som vi är skyldiga mest i dagens mycket kommersialiserade värld. Om inte för vissas olikhet och fräscha sinne skulle många fortfarande tro att de går på en platt jord, endast begränsad av Eurasien.
Det finns fördelar och nackdelar med att vara annorlunda. Oftast avslöjas de dåliga redan under livet i form av hånfulla repliker och synpunkter på "normala människor". De goda sidorna dyker vanligtvis upp först efter den "andra personens" död, när världen äntligen mognar före deras förväntan på eran, vilket gör dem till briljanta människor efter deras död.
Daewoo Korando, en vändning bland de populära fyrhjulingarna, är lika populär på den polska marknaden som Polonez Caro Plus är på marknaden i Fjärran Östern. Tillverkad från 1983-2006, såg den nästa generation i slutet av 2010. Bara inte under varumärket Daewoo, utan under det överordnade varumärket SsangYong. Den första generationen av modellen, tillverkad på licens från Jeep CJ-7, fanns på de asiatiska och europeiska marknaderna fram till 1996, då en efterträdare, Korando II, dök upp. Design av prof. Ken Greenleys bil såldes från 1997 till 2006 och hade enastående stil. Modellerad efter den ikoniska amerikanska Jeep Korando, såldes den även i Polen 1998–2000, då den monterades på Daewoo Motor Polskas fabriker i Lublin.
En annorlunda, original och ovanlig siluett av bilen skilde sig definitivt från den japansk-amerikanska-tyska mattheten. Korando låg klart efter de då rådande trenderna under sin debut. Djärv och robust stil, Jeep Wranglers långa motorhuv, räfflade grill och smala strålkastare påminde omisskännligt om vilken annan bil som helst. Även om endast en tredörrars, kunde den ganska långa lådformade kroppen inte förnekas originalitet. Starkt utbuktande stänkskärmar, plastfoder som löper över hela bilens längd, ett steg under tröskeln och terrängfälgar vittnade om bilens enastående terrängegenskaper.
En vridsäker hjälpram, i kombination med en styv bakaxel fjädrad med spiralfjädrar och dragstag, sätter Korando i paritet med de mest vågade terrängfordonen på vägen. Fyrhjulsdrift (standard bakhjulsdrift med plug-in framhjulsdrift), växellåda, imponerande markfrigång (195 mm) och lämpliga in- och utgångsvinklar gör Korando kapabel att hantera även de tuffaste terrängförhållandena i erfarna förhållanden. händer.
Mercedes-licensierade bensin- eller dieselmotorer kan köras under huven. Tyvärr gör fordonets höga tjänstevikt (ca 1800 6 kg) att Korando inte erbjuder hisnande prestanda med någon av dessa motorer (förutom flaggskeppet 3.2-liters V209 med 10 hk, sprint till 2.9 och astronomiska mängder bränsle) . Den mest populära under Korando-huven är en turboladdad dieselversion med en volym på 120 liter och en effekt på 19 hk. Tyvärr, i den här versionen av motorn, tar det 100 sekunder för bilen att accelerera till XNUMX km/h, och den maximala hastigheten på XNUMX km/h uppnås med stor svårighet. Korando är dock ingen sportbil och dynamiken i hans fall är inte det viktigaste. Viktigast av allt är att Mercedes-motorn är exceptionellt hållbar och motståndskraftig mot tuffa driftsförhållanden. Och det händer oväntat med Korando.
Denna typ av bil köps inte av fans av klubb- och stadsliv. Du köper inte heller en fullfjädrad SUV för att köra till gallerian för att handla. Outsider Korando skulle inte heller klara sig i den urbana djungeln. Men om du har själen som en vandrare, en förlorare, dras du till Bieszczady-öknen på helgerna, du behöver en bil som erbjuder dig en ersättning för terrängkapacitet för lite pengar, och du har inget emot ett solidt paket (de flesta av modellerna som finns på marknaden är mycket välutrustade versioner), då mest av allt vara intresserad av denna "förlorare". För i motsats till utseende och alla åsikter är det värt det. Fråga i alla fall ägarna.
