Daewoo Kalos 1.4 Premium

Det är sant att allt ovanstående är sant och den listade utrustningen är mer än tillräckligt för ett anständigt liv med en bil, men utvecklingen gjorde sin egen grej, vilket pressade gränsen för "liv" lite högre. Således kan vi hitta olika uppdateringar av de nämnda enheterna och tillbehören även i småbilsklassen, som trots allt innehåller Kalos.

Låt oss börja med säkerhet: i Kalos bland annat är de redan nämnda standardkrockkuddarna engagerade i detta, och det finns "bara" två av dem. ”Bara” två eftersom vi känner till minst en konkurrent som redan har fyra krockkuddar i sin mest grundläggande version.

Det är prisvärt att alla fem passagerarna fick trepunktsbälten, men tyvärr glömde de bort mittpassageraren i baksätet när de delade kuddarna. Detsamma observeras när glasögonen förskjuts elektriskt. Och om vi är helt överens om att de två främre passagerarna har tillräckligt med el, så kan vi inte komma överens och komma överens med att Daewoo inte erbjöd åtminstone möjlighet till en tilläggsavgift för impulsskiftet i förarfönstret. ...

Vissa motståndare erbjuder ju redan detta som standard, och du kanske också vill överväga automatisk luftkonditionering, vilket inte är möjligt med Daewoo Kalos. Men, som du vet, kommer varje artikel med ett pris, och Daewoo har också satt ett mycket överkomligt pris i enlighet därmed för de många trimnivåerna. Med 1.899.000 tolar är det definitivt fördelaktigt och lägre än alla europeiska konkurrenter. Vi får dock inte glömma det faktum att den senare är relativt bättre utrustad med (särskilt säker) utrustning.

Naturligtvis, i den slutliga bedömningen, är inte bara utrustningens lager och dess pris viktiga, utan också många andra egenskaper.

En av de första är naturligtvis användbarheten. Vid denna tidpunkt vill Lepotek (Kalos betyder vackert på grekiska) främst övertyga med en praktisk stor men tyvärr öppen låda framför växelspaken, med ett bekvämt nät på baksidan av passagerarsätet och en bekväm plats på förarens dörren, säg, för ett kreditkort. Men bara tre relativt användbara lagringsplatser kommer inte på något sätt att tillgodose behoven hos den genomsnittliga användaren. Detta skulle vilja ha mer eller. bredare fickor på ytterdörrarna (befintliga smala och därför mycket villkorligt användbara) och åtminstone en rymligare inredning, som också skulle kunna "låsas".

Det finns också lite flexibilitet i bagageutrymmet och därmed mindre användarvänlighet. Där kan vi tippa baksätets ryggstöd delbart med en tredjedel, men tyvärr förbättras inte detta med delningen av sätet. Således tvingas du i sådana fall att vika hela den bakre bänken och lämna tillräckligt med utrymme endast för föraren och passageraren fram. Efter att bara ha nämnt passagerarna stannar vi en stund vid de platser som finns för dem.

De främre passagerarna kommer inte att kunna klaga på rummets höjd, eftersom det finns tillräckligt med det, men på bakre bänken finns det inte tillräckligt med utrymme för passagerarnas huvuden med en höjd av mer än 1 meter på grund av sänkningen av taket. ... För att vänja sig vid detta måste passagerarna också sätta bänken för platt, vilket skapar en ganska onaturlig sittställning.

Ljudisolering är nästan överraskande effektiv. På detta område har Daewoo tagit ett stort steg framåt jämfört med Kalos föregångare, Lanos. Således är det lite motorljud i kabinen, och andra ljud är också tillräckligt för att upprätthålla ljudisolering utanför kabinen så att passagerare kan prata med varandra utan större stress.

Det enda lilla undantaget är ökningen av motorljud över 5000 motorvarv per minut. Ovanför denna region stiger ljudnivån till en grad som är värd att nämna, men inte alltför kritisk. Det är trots allt väldigt sällsynt att vanliga Kalos-användare har så höga varvtal vid normal användning. I ärlighetens namn är Lepotec inte ens gjord för virvelvindar och roliga åkturer. Han föredrar mycket en lugn och avslappnad åktur, där ljudkomforten också förstärks genom effektiv och bekväm avlyssning av vägbulor.

Vid svängning är dock tänder synliga i chassikonstruktionen. Det är då Kalos börjar understyras, vilket är helt normalt för framhjulsdrivna fordon. Karossens märkbara lutning och den tysta ratten bevisar att Kalos inte alls gillar att jaga hörn. Men poängen läggs till sätena. Passagerare har inget sidogrepp, så de måste luta sig mot tillgängliga förankringspunkter och hålla i taket och dörrhandtagen. Men vi kommer att betona ännu en gång: Kalos är byggd för en smidig körning, utan rasande och jakt. Således kommer det att tjäna dig mer än väl.

Någon dålig smak under körning, även lugn, kvarstår på grund av att Kalos Premium inte har ett ABS -bromssystem. Det är sant att bromsarna är ganska effektiva utan det (med tanke på stoppavstånd) och gör att du kan känna bromspedalen tillräckligt bra, men ABS -systemet gör dock inte ont.

Tekniskt sett har det genomsnittliga kraftverket en förskjutning på 1 liter, fyra cylindrar, åtta ventiler, en maximal effekt på 4 kilowatt eller 61 "hästkrafter" och 83 Newtonmeter maximalt vridmoment. Självklart återspeglar siffrorna inte exakt den atletiska sprintförmågan, vilket också märks på vägen. Vi kan inte prata om fantastiska hopp där, och du kommer också att behöva ett jäkligt långt vägplan för att nå toppfart. Kalos måste ”tacka” ingenjörerna på Daewoo (eller kanske GM) för den lama flexibiliteten, eftersom de gav honom en (för) lång differential, vilket också påverkar den oanvända femte växeln. Således når bilen sin toppfart i fjärde växeln, medan i femte växeln finns det många vevaxelvarv i lager. Det är naturligtvis också sant att denna typ av överföring sparar pengar under normal körning. I slutändan innebär lägre motorvarvtal bättre bränsleförbrukning. I testet var det acceptabla 123 liter på 8 kilometer.

Det lite mer grå håret kunde bara ha orsakats av den maximala bränsleförbrukningen som mäts under testet, som i värsta fall var 10 liter per kilometer. En förmildrande omständighet är de kilometer som passerar huvudsakligen under ständiga stadstimmar. Å andra sidan, när du kör långa sträckor och med en lätt fot på gaspedalen kan förbrukningen sjunka till 1 centimeter liter blyfri bensin.

Så, vilka är huvuddragen hos Kalos som borde övertyga dig om nyttan av köpet? Den första är definitivt körkomfort (bekväm och effektiv avlyssning av vägbulor och effektiv ljudisolering av kupén), den andra och faktiskt den största prisfördelen med köpet. När allt kommer omkring, på den soliga sidan av Alperna, kommer det att vara väldigt svårt att hitta en annan bil som redan erbjuder bra 80 hästkrafter under huven, luftkonditionering, centrallås, en elektrisk vindruta och två krockkuddar, allt för mindre än två miljoner tolar. .

Valet är verkligen väldigt litet, och det var därför Daewoo återigen visade sig vara ett överkomligt och prisvärt köp, vilket naturligtvis inte är helt perfekt. Men du känner säkert till talesättet: lite pengar, lite musik. Med Kalos är detta inte helt fallet, eftersom du får nästan alla tillbehör som efterfrågas i bilar för en relativt liten hög med pengar. Det är redan sant att det kan ha minst ett annat ABS -tillbehör, och förpackningen skulle vara riktigt perfekt, men då skulle priset inte vara så "perfekt". Du vet, du vinner något, du förlorar något.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Basmodellpris:	7.924,39 €
Testmodellkostnad:	8.007,80 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	61kW (83 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,1 s
Maximal hastighet:	170 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,5 l / 100 km
Garanti:	3 års eller 100.000 6 kilometer allmän garanti, XNUMX års rostskyddsgaranti, mobilgaranti
Oljebyte varje	15.000 km.
Systematisk bedömning	15.000 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 77,9 × 73,4 mm - slagvolym 1399 cm3 - kompression 9,5:1 - maximal effekt 61 kW (83 hk .) vid 5600 rpm - medelkolv hastighet vid maxeffekt 13,7 m/s - specifik effekt 43,6 kW/l (59,3 hk/l) - max vridmoment 123 Nm vid 3000 rpm min - 1 kamaxel i huvudet) - 2 ventiler per cylinder - flerpunktsinsprutning.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,550 1,950; II. 1,280 0,970 timmar; III. 0,760 timmar; IV. 3,333; v. 3,940; back 5,5 13 – differential 175 – fälgar 70J × 13 – däck 1,73/1000 R 34,8 T, rullande räckvidd XNUMX m – hastighet i XNUMX växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapacitet:	toppfart 170 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, tvärskenor, längsgående skenor, stabilisator - bakaxelaxel, längsgående skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen- kyld, bak) trumma, bakre mekanisk parkeringsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,0 varv mellan ytterligheterna, 9,8 m körradie.
Massa:	tomt fordon 1070 kg - tillåten totalvikt 1500 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1100 kg, utan broms 500 kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1678 mm - främre spår 1450 mm - bakre spår 1410 mm - markfrigång 9,8 m.
Interna dimensioner:	bredd fram 1410 mm, bak 1400 mm - framsäteslängd 480 mm, baksäte 460 mm - styrdiameter 380 mm - bränsletank 45 l.
Låda:	Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 × resväska (68,5 l)

Totalbetyg (266/420)

• Trojkan har många fördelar och nackdelar. Prisvärt köp erbjuder en tillräckligt rik komplett bilsats för ett anständigt liv med den. Vi berömmer körkomfort och ljudisolering, men kritiserar prestanda (differential) och bristen på viss säkerhetsutrustning.

• Exteriör (11/15)

  Om den är vacker eller ful är en smaksak och i princip kommer Kalos inte att sticka ut från mängden. Kvaliteten på prestanda är över genomsnittet.

• Interiör (90/140)

  Ljudisolering är bra, så är den övergripande körkomforten. Förvirrad av billigheten hos de utvalda materialen och den relativt begränsade användbarheten.

• Motor, växellåda (24
  
  
  / 40)

  Motorn är tekniskt sett ingen pärla, men den gör sitt jobb flitigt. Växellådan är för kall för att motstå växling. Differentialväxeln är för tung.

• Körförmåga (59
  
  
  / 95)

  Styrmekanismens lyhördhet lämnar mycket att önska, bilen är trevlig när den kör tyst och tröttsam när den jagar.

• Prestanda (19/35)

  Motorns smidighet lider av för höga överföringsförhållanden, vilket också påverkar accelerationen. Den ultimata hastigheten passar de flesta behov.

• Säkerhet (38/45)

  Fem trepunktsbälten är dåligt vadderade med bara fyra krockkuddar. Inga ABS och främre sidokrockkuddar. Reflektioner om ASR- och ESP -system är utopiska.

• Ekonomi

  Att köpa Kalos är överkomligt, en anständig garanti ger dig friskvård och värdeminskningen är lite mer.
  
  
  oroväckande. Bränsleförbrukning är acceptabel.

Vi berömmer och förolämpar

pris

svälja effektivitet

ljudisolering

Ett fräscht utseende

garanti

dolga betald v differential

smala fickor i dörren

frånvaro av några

(om) placerad baksäte