Dacia Spring Electric - intryck efter första körningen. Redan i Traficar i Warszawa [2D-video, 360-graders video]

Tack vare de polska grenarna av Renault och Dacia var jag en av de första i Polen som blev inbjuden att köra en Dacia Spring Electric. Jag hade bara 1 timme på allt - det är mitt fel - men jag tror att jag efter den här tiden redan vet vem den här bilen är till för. Och jag är glad att den producerades.

Dacia Spring Electric – minirecension efter 1 timme i bilen

Summering

(enligt den gamla polska seden börjar vi från slutet)

Dacia Spring Electric är det perfekta fordonet för bildelning eller matleverans. Dålig acceleration i stan är inget speciellt bekymmer, billig plast gör det lättare att rengöra och underhålla. Det kan också vara den perfekta elbilen för pensionärer som bara pendlar till tomten och ibland drar något större eller smutsigt (som en låda potatis). Bilen är enkel, du kan köra den mycket billigt och ganska bekvämt för detta segment. Troligtvis kan detta inte vara den huvudsakliga elbilen i familjen..

Problemet är att priset på en maskin för en elektriker kanske inte är högt, men Objektivt sett inte så billigt (från 76 PLN). Vi förväntar oss inte att Dacia Spring Electric ska kunna elektrifiera polska vägar för den summan, även om det är ganska snyggt eftersom det faktum att pengar sparats på det dyker upp vid varje tur. Situationen kan förändras när priset på bilen sjunker med 40-45 tusen zloty - tillräckligt om detta är ett extra belopp.

Vårt betyg: 6/10 (minst för en elektriker 5).

fördelar:

• lite vackrare än på bilderna, ser bra ut på vägen,

• stor koffert för klassen,
• praktiskt och billigt att använda,
• banar väg för de billigaste elektrikerna, kanske kommer detta att orsaka konkurrens inom segmentet,
• uppmuntrar inte att bryta mot reglerna.

Nackdelar:

• för dyr,
• besparingar är synliga i varje steg,
• det finns väldigt lite utrymme i baksätet,

Rekommendation:

• ta en biltur på Traficar innan du fattar ett beslut,
• vänta ett år, det borde vara billigare
• fastna inte i tanken att varje elektriker måste överklocka hårt annars blir du besviken.

Kommer redaktionen för www.elektrowoz.pl att köpa den här bilen som tjänstebil?

Jag tror inte det. Bilen kommer att fungera bra när man rör sig i staden, men vi blir avskräckta av förhållandet pris/kvalitet. För cirka PLN 10-15 tusen kan du köpa en Skoda Citigo e iV (som anges på webbplatsen) eller en 2-3 år gammal Renault Zoe ZE 40. Båda maskinerna garanterar högre körkomfort och längre räckvidd. .

Test: Dacia Spring Electric i en höghastighets stadsrundtur

segmentet: A,

pris: från PLN 76,

batterikapacitet: 27,4 kWh,

kör: främre,

kraft: 33 kW (45 hk), 22 kW (30 hk) i ekonomiläge,

lastkapacitet: 270 (290) liter,

konkurrens: Skoda Citigo e iV (trasigare, längre räckvidd), Renault Zoe ZE 40 R90 eller Q90 från eftermarknaden.

Vid första kontakten märkte jag att den levande bilen ser lite bättre ut än på fotografierna. De svarta hjulhusen ser till att 14-tumsfälgarna inte längre bränner ögonen och resten är framkomligt. Det var många olika överraskningar: när jag stängde dörren svajade bilen (läs: ljus). När jag ville gå var jag tvungen sätt in nyckeln i tändningslåset, vrid den och släpp parkeringsbromsen - precis som i ett förbränningsfordon.

Från interiören är intrycket att det är billigt. Faktiskt: väldigt billigt. Vid första anblicken är designen OK, men när jag tittade på spakarna, rattfästena (observera att det finns pluggar istället för knappar; det här kan vara en affärsutrustning) kände jag att det här var tänkt att vara en bildelning bil först och främst. Jag förstår, jag accepterar. Jag varnar dig: om det är något viktigt i bilen nu så finns 80-90 procent av det inte i Dacia Spring:

Återigen inredningen, denna gång i 360 grader. Du kan stanna och se dig omkring. Har du märkt vilken bil som är till höger? 🙂

Det finns inget utrymme på baksidan. Att jag inte passade in där (höjd 1,9 meter) i segment A är ganska förståeligt. Men det skulle vara problematiskt till och med att sätta dit ett barn. Kanske skulle det vara möjligt i en 2 + 1 familj, där hustrun skulle flytta fram stolen? Eller, som mänsklighet, har vi förmågan att dra upp våra knän för att bukta våra skallar? (eftersom jag hade plats ovanför mitt huvud)

Det fanns andra överraskningar också. Bagageluckan där bak var ganska tyst, jag kunde lätt packa mitt bagage där för en liten familj till helgen (270 liter VDA, 290 liter Dacia). En resväska på hjul ska också passa, ja, envist kommer två in. Det var ingen förvirring på framsidan av bagageutrymmet, men totalt sett var det tomt:

Körupplevelse? Den här bilen har 33 kW (45 hk) och 19 sekunder till 100 km/h, så förvänta dig inga mirakel. Upp till 50 km/h orsakar ett tryck på gaspedalen mot golvet några accelererar. Naturligtvis i stil med en elektriker, utan att tjuta, med en lätt vissling från växelriktaren och ökande ljud i kabinen. I ekonomiläge kör den smidigt och normalt. I hastigheter över 50 km/h går det fint och normalt. Den som går över från en diesel stadsbil borde inte känna skillnaden.

I allmänhet: till staden precis i tid, inte ett hinder, jag var inte rädd att de skulle slå ner mig på en snabb vänstersväng. Min fru gillar det eftersom hon inte gillar det när bilen rusar fram. Jag rekommenderar inte racing, Dacia Spring Electric kommer till och med att köra runt en bil med en naturligt aspirerad förbränningsmotor på 1.2 liter.

Spänning? Här är det. Det fungerar. Undertrycker. Rapporterar en yta. Jag var lite nervös vid kurvor och gupp, men ingen normal skulle köra detta. Speciellt eftersom Traficar bara räknar kilometer utan att oroa sig för restid.

Reception? När jag gav mig ut på vägen hade jag 69 procent batteri, en beräknad räckvidd på 132 kilometer och en sträcka på 23 kilometer. Senare steg prognosen något och föll från en högre nivå, även om jag testade maskinens kapacitet. Efter att ha kört 20 kilometer (vägmätare = 43 km) använde jag 12 procent av batteriet och hade en prognos på 115 kilometer. Ja, jag körde runt i staden, men den dagen var det 3 grader Celsius, och ingen kunde tuta mig - en vanlig, vanlig resa till min destination.

Det är lätt att räkna ut att med fullt batteri måste jag köra 160-170 kilometer, vilket ger en förbrukning på 16,4 kWh/100 km (164,4 Wh/km). För de experiment jag har gjort (dynamisk körning, uppvärmning plus låg utetemperatur) är resultatet mycket bra. Det måste översättas till Räckvidd på 190-200 kilometer per laddning. När det värms upp, kanske till och med lite mer. Detta är ett bra alternativ för WLTP, som utlovar 225-230 räckviddsenheter per batteri.

Jag är glad att den här bilen finns på marknaden eftersom vi inte har tillräckligt med bilar vilket orsakar prispress. Det finns en chans att detta kommer att förändras. Det är allt.

Och här är den utlovade 360-gradersinspelningen (byt perspektiv med musen, se till att slå på 4K):

Redaktörens anmärkning www.elektrowoz.pl: ett längre reseregister är komprimerat. När komprimeringen är klar kommer jag att bifoga videon till texten. Jag rekommenderar att du kör din egen bil innan du fattar ett köpbeslut.

Detta kan intressera dig: