Dacia Sandero Stepway: När jag blir stor kommer jag att bli en Duster
Dacia erbjuder modeller som kommer att visa sig på alla vägar. Den mest kända Duster. Den som inte behöver fyrhjulsdrift bör ta en närmare titt på Sandero Stepway-versionen.
Försäljningen av den första generationen av Sandero-modellen startade 2008. Säsongen därpå slog Stepway ut showroomgolvet med ett pseudo-ATV-paket. Det största försäljningsargumentet för Dacia halvkombi var valuta för pengarna. Modellen var ingen lysande framgång. Sandero hade en stram interiör. Inte alla kunde acceptera en kropp med många böjar och ett konstigt arrangemang av bakljus.
Det rumänska företaget lyssnade noga på signalerna från marknaden. Sandero II har erbjudits sedan 2012 och har mycket renare linjer. Bilen har blivit mer elegant och modern.
Pricken över i:et är Stepway-versionen. Omdesignade stötfångare med simulerade glidplattor i metall, tjockare sidobrädor och 40 millimeter mer markfrigång ger intrycket av att vara en bil större än den klassiska Sandero.
Med en höjd på 4,08 meter är Stepway en av de största representanterna för B-segmentet. Kroppens dimensioner användes framgångsrikt. Dacias kabin kommer enkelt att ta emot fyra vuxna - ingen kommer att klaga på bristen på benutrymme eller takhöjd. Den korrekta formen på skrovet och den stora glasytan förstärker intrycket av rymd och underlättar manövreringen. En annan fördel med Sandero är kapaciteten i bagageutrymmet. 320 liter utbyggbart till 1196 liter överträffar alla konkurrenter.
Den extra tum markfrigången gjorde det lättare att ta sig in och ut ur Sandero. Sätena är bekväma men ger lite eller inget kroppsstöd i snabba kurvor. Avsaknaden av horisontell justering av rattstången gör det svårt att hitta den optimala positionen - de flesta kommer att behöva köra med överdrivet böjda ben eller översträckta armar. Det är synd att Dacia också sparat på brusreducerande material. Inne i bilen kan man tydligt höra motorns funktion, ljudet av rullande däck och mullret av luft som strömmar runt kroppen.
Interiören i den första Sandero mutade inte. Den fullständiga frånvaron av stilistisk panache, i kombination med många förenklingar och hårda material, påminde effektivt om budgetmodellen. I nya Sandero sitter hårdplasten kvar, men designen har arbetats vidare. Det är långt ifrån segmentets ledare, men helhetsintrycket är positivt. Särskilt i den dyraste Stepway Lauréate, som som standard levereras med läderratt och växelreglage, farthållare med hastighetsbegränsare, omborddator, luftkonditionering, elbackspeglar och vindrutor samt ett fjärrstyrt ljudsystem på ratten . och en USB-kontakt.
Sandero delar en golvplattform med många Renault-modeller, inklusive Clio, Duster och Nissan Juke. MacPherson fjäderben och torsionsbalkschassi har olika inställningar i varje bil. Sandero-fjädringen kännetecknas av hög rörelse och mjukhet. Denna utrustning garanterar inte enastående körglädje, men den dämpar stötar mycket effektivt. Vägens skick har liten inverkan på komforten. Stepway tar upp både gropar i asfalt och gupp i grusbrunn. Korta tvärgående fel filtrerar det värsta. När vi kör på motorväg, till exempel, kommer vi att känna tydliga stötar och höra klingande av fjädring.
Den ökade markfrigången påverkade inte hanteringen negativt. Efter att ha gått snabbt in i en sväng lutar Stepway men bibehåller sin avsedda riktning utan större svårighet. Rotationen är begränsad. Man kan klaga på styrningen - trög i mittläget. Servostyrningen fungerar ganska oväntat. Vid låga hastigheter finns ett betydande styrmotstånd. När du kör snabbare behöver du inte anstränga dig extra för att vrida på ratten.
Vi fotograferade Stepway i en sandgruva. - Kan vi komma in i 15 minuter? - fråga en anställd på företaget. - Okej, är den här bilen fyrhjulsdriven? vi hörde tillbaka. Genom att utnyttja passet och försiktigt undvika att svara på frågan, gick vi snabbt ner till botten av schaktet.
Dusters lillebror har förstås inte fyrhjulsdrift – det erbjuds inte ens mot en tilläggsavgift. Det betyder dock inte att Stepway inte är lämplig för lätt terräng. Dacia hanterade hjulspår, grushögar på vägen och lös sand med liten ansträngning.
Under svårare förhållanden är den obestridliga fördelen med Stepway dess låga vikt. "Off-road" Sandero med 1.5 dCi-motor väger endast 1083 kilo. Populära stadsjeepar och crossovers är flera hundra kilo tyngre. Deras däck är inte mycket bredare än Stepway-hjulen (205/55 R16), vilket ökar risken att fastna i sanden.
Motor, växellåda och bakbalk är täckta med plastöverdrag. Det finns ingen oavsiktlig kontakt mellan chassit och marken. Markfrigången för Stepway är 207 mm. Låt oss som jämförelse tillägga att Honda CR-V-chassit hänger 165 mm över vägen, medan Toyota RAV4 har en markfrigång på 187 mm. Stepway måste dock erkänna Dusterns överlägsenhet, som han förlorar med ... tre millimeter.
Dacia, liksom andra märken, bestämde sig för att gräva lite i köparnas plånböcker genom att skapa terrängversioner av populära bilar. Stepway finns endast med turboladdade motorer - bensin 0.9 TCe (90 hk, 135 Nm) och diesel 1.5 dCi (90 hk, 220 Nm).
Det senare verkar vara det optimala valet. Den trecylindriga "bensinen" lyser inte med hög arbetskultur, och i stadscykeln kan den reta med impotens på lägsta varv. Diesel är inte perfekt heller. På tomgång, såväl som efter rörelsestart, överför den påtagliga vibrationer till bilens kaross. Motorn låter också bra.
Stora vridmomentreserver och den resulterande flexibiliteten, samt noggrann hantering av bränsle, gör det lättare att stå ut med dieselbesvär. Vid dynamisk terrängkörning vill Stepway inte bränna mer än 6 l/100 km. I staden är det svårt att överskrida tröskeln på 7 l / 100 km. De som inte är vana att trycka ner gasen i golvet kommer att läsa 4,5 respektive 6 l/100 km på omborddatorn. Med ekonomi i åtanke introducerade Dacia Eco-funktionen. Aktivering av den minskar motorns vridmoment med 10 % och minskar bränsleförbrukningen.
Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.
Dacia Stepway ser attraktiv ut och känns bra på alla vägar. Den har inte många konkurrenter, och den är mycket billigare än de befintliga. Skillnader i priser, som uppgår till tusentals zloty, gör det lättare att blunda för brister. Det är trevligt att det finns mycket färre av dem än i första generationens Stepway.
