Dacia Sandero - cool uträkning

Världen är full av mindre rika förare för vilka lukten av en ny bil är dyrare än extra utrustning eller märkesprestige. Det kan tyckas att i det här fallet är nyckeln till framgång ett lågt pris, men påvens exempel verkar motsäga detta. Så varför har Dacia Sandero vunnit så många köpare?

För fem år sedan började försäljningen av Sandero-modellen - vackrare, inte mindre attraktiv i pris och förväntad av en yngre Dacia-klient. Även om skönhet är lite kontroversiellt i fallet med Dacia, såg den rumänska halvkombin, byggd på Renault Modus och Nissan Micra, så mycket bättre ut att den åtminstone inte pekades på gatan. Fyra år på marknaden och systematiskt växande försäljning av Sandero ledde till introduktionen av sin andra generation förra året. Idag finns bilen i versionen Laureate TCe 90 på vår redaktion.

Vid första anblicken skiljer sig den andra upplagan av Sandero inte mycket från den första, men vi måste erkänna att de stilistiska förändringarna är så lyckade att bilen ser fräsch och trevlig ut. Med en praktiskt taget oförändrad hjulbas (2589 mm) har dess längd (4058 mm) ökat, och dess bredd (1733 mm) och höjd (1518 mm) har minskat. Vid närmare granskning kan vi se en modern och aggressiv framände och en klassisk halvkombilinje med prägling på dörrarnas nedre rad samt fram- och bakskärmar. Allt detta kröns av en omdesignad bakdel med nya lampor och den välbekanta breda C-stolpen. Det måste erkännas att Sandero har upphört att se ut som en stackars konkurrenters släkting - ett intressant karossblock, dekorerat med metalliclack (PLN 1600 XNUMX). ) i Persan Blue var tilltalande för ögat hela tiden under hela testet. En poäng för Dacia.

Från utsidan är det inte dåligt, så jag sitter tryggt inne för att se hur den begränsade budgeten har påverkat kvaliteten på Sanderos interiör. För att vara ärlig så har jag motstridiga känslor. Å ena sidan känns "budgeten" Dacia vid varje tur - instrumentbrädan är gjord av hårdplast, och dess design anförtroddes förmodligen en nybörjare ... en ekonomistudent. För mjuka säten, klädda i mycket tunt, om än intressant material, är inte särskilt bekväma och kan distrahera på långa resor. Å andra sidan har denna prisvärda bil ett komplett utbud av extra utrustning - elfönsterhissar och speglar, manuell luftkonditionering, färddator, farthållare, parkeringssensorer och slutligen ett multimediasystem med en stor 7-tums pekskärm (950 PLN). . Den innehåller radio, navigering och handsfree-kit. Det hela kompletteras av en USB-kontakt och en fjärrkontroll placerad på ratten. Och hur kan du säga ett dåligt ord om Dacia?

Inuti finns det precis så mycket utrymme som vi kan förvänta oss av bilar i detta segment. Med ett ord, det finns ingen galenskap, men det är omöjligt att hitta fel på någon speciell smalhet. Det tar dock lite tid att hitta en relativt bekväm körställning. Allt på grund av de ovan nämnda inte särskilt bekväma sätena och rattjusteringen i endast ett plan, som vi bara får i den högsta konfigurationen. Att anpassa sig till bilen är som att leka katt och råtta, för när ratten är på rätt avstånd är pedalerna för nära igen. Jag drar mig undan och ratten dras ur mina händer. Det finns ingen kompromisslös inställning i denna fråga. Som en bonus erbjuder Sandero oss ett 320-liters bagageutrymme och möjlighet att separera och fälla baksätets rygg om vi vill transportera en större order med bil.

Driften av instrumenten ombord ser mycket bättre ut än justeringen av styrpositionen. Föraren har nästan allt han behöver under körning, i sikte och i händerna. Ett ökänt undantag är justeringsratten för halvljus, som sitter någonstans nära vänster vad. Jag har ingen aning om vem som kom på en så briljant idé, men förvänta dig inte Red Dot-priser för den. Klockan är lätt att läsa och manövreringen av alla funktioner är extremt enkel. Det tar bara några minuter att para ihop din mobiltelefon, ställa in navigering eller börja streama musik från din telefon. Ljudkvaliteten kanske inte slår ner dig, men den är ändå bättre än tvillingarna Peugeot 301/Citroen C-Elysee, vars högtalare träffade hyllan i gropen, vilket knappt hörs av radion.

Под капотом тестируемого Sandero находился современный трехцилиндровый TCe 90 с наддувом. Силовой агрегат объемом 898 см3 развивает 90 л.с. (5250 об/мин), а его максимальный крутящий момент в 135 Нм доступен уже с 2500 об/мин. На мой взгляд, это одно из самых интересных моторных предложений в прайс-листе Dacia. Почему? Для автомобиля такого размера (962 кг) двигатель достаточно мощный. Разгон до 100 км/ч занимает около 11 секунд, и во время движения нам не приходится слишком часто тянуться к рычагу КПП. Мощность развивается плавно, а двигатель, несмотря на наличие трех цилиндров, не является постоянно громким при работе на высоких оборотах. Доволен и умеренным расходом топлива — во время теста машина потребляла 6,2 л/100 км. Единственным его недостатком, пожалуй, являются только вибрации на холостом ходу. Также неизвестно, как обстоят дела с его надежностью – TCe 90 появился на рынке совсем недавно и любые прогнозы по поводу его (без) отказоустойчивости будут лишь гущей гущей. В качестве утешения добавим, что на Dacia Sandero предоставляется трехлетняя гарантия (или 100 км пробега).

Den mjuka upphängningen av Sandero fungerar utmärkt i staden, där vi ofta sysslar med täckning hmm ... annorlunda, ibland inte den bästa kvaliteten. Det låter dig enkelt övervinna gropar utan att oroa dig för vår ryggrads hälsa. Tyvärr har denna bekvämlighet ett pris när kroppen lutar sig i dynamiska hörn. Lägg till ett styrsystem som inte förstör bilen med precision och lätt understyrning, så har vi en komplett bild av hur Sandero kör. Naturligtvis skulle ingen vettig person köpa en Dacia för streetracing. Därför, enligt min mening, är upphängningen konfigurerad på detta sätt fullt motiverad - den genomsnittliga köparen av detta segment sätter verkligen komforten på vägen över hög kontrollnoggrannhet. Det är också klokt att köpa parkeringssensorer – åtminstone den bakre, för den tidigare nämnda breda bakstolpen gör det definitivt inte lättare att manövrera på parkeringen.

Dacias prislista informerar oss om att för att bli den stolta ägaren av en Sandero i den billigaste Access-versionen med en 1.2 75 hk bensinmotor måste vi spendera 29 900 zloty. Pristagarens TCe 90-test kostar minst PLN 41 900. För detta pris får vi en välgjord, välutrustad och mycket vacker bil som kommer att vara den perfekta följeslagaren för en ung familj. Du tror inte? Se efter själv.

Fördelar:

+ attraktivt pris

+ dynamisk och ekonomisk motor

nackdelar:

– genomsnittlig kvalitet på ytbehandlingsmaterial