Dacia Sandero 1.4 MPI -pristagare

På bilderna ser du inte ett okänt märke, inte någon ny modell av en koreansk eller japansk tillverkare, utan en helt riktig rumänsk Dacia Sandero. När det gäller Dacia, eftersom det är Renuo, är det fortfarande orientaliskt. ...

Om Logan, vars DNA är nästan identiskt med Sanders (han har ett förkortat gren och mer än tre fjärdedelar av Logans delar, varav de flesta är naturligtvis osynliga), inte sa att det var ett sympatiskt exemplar, är Sanders historia annorlunda. De vänder sig till honom! Formen är ganska konsekvent, linjerna är flytande, moderna och ingenting tyder på en nära relation med Logan och MCV.

Åtminstone tills du öppnar dörren och sätter dig bakom den redan synliga instrumentbrädan med många Logan-Renault-element. Den största fördelen med varje Dacia är priset, som även gäller för Sander, med skillnaden att limousinens karossform har större potential för slovenska nybilsköpare än Logan sedan. I Turkiet är det till exempel tvärtom, men här är vi inte intresserade av denna del.

Vi är intresserade av hur många bilar köparen kommer att få till det angivna priset 6.666 EUR. Här är Sandero oöverträffad. För sextusen finns det förstås (bra) begagnade bilar, men de lyckas inte imponera på köparen som letar efter oskuld (noll körsträcka och ingen annan förare framför sig) och full garanti.

Som väntat, för 6.666 euro får du Sander, som är bättre att inte på EU-prislistan: ingen passagerarkrockkudde, inga sidokrockkuddar, ingen radio, ingen luftkonditionering, inga elfönsterhissar. Om du använder alternativet "ingen ABS" kommer du att sänka baspriset med så mycket som 210 €, men vi rekommenderar inte sådana steg.

Du hittar inte många grundläggande Dacias Sandero's, om några, eftersom det inte finns tillräckligt med dem i början av meningen. Även skåpbilarna är bättre utrustade. Därför är det vettigt att välja genomsnittlig eller bättre utrustning (Ambiance och Laureate), vilket möjliggör valet av tillbehör.

Med testsliparen var utrustningsvalen mycket vettiga: Laureate plus trim i metallic, Laureate Plus-paket (luftkonditionering och CD MP3-radio, elektriska bakrutor), sidokrockkuddar och ett SUV-kit är de enda. Vi skulle inte ha valt denna Sander och skulle därmed ha sparat mer än 480 euro, vilket innebär att priset på vår utvalda Sander fortfarande kommer att vara väldigt nära tiotusen. Med all möjlig praktisk utrustning: elfönsterhissar, elektriska speglar, luftkonditionering, radio och fyra krockkuddar (tyvärr går inte sidogardinerna att köpa, inte heller stabiliseringssystemet, vilket vi anser att Dacia är en stor nackdel).

Sammansatt på detta sätt har Sandero inga seriösa konkurrenter bland limousiner. Med några millimeter gånger fyra meter av Sanders längd rankas denna Dacia först bland små bilar bland Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, även om den enligt vissa egenskaper (rymd, särskilt storleken på bagageutrymmet) tar hand om nästa lektion.

Det finns tillräckligt med utrymme i Sander för en familj på fyra med medellängd. Först och främst är det tillräckligt med utrymme i bredden, men först och främst kommer den att hoppa ut på knäna på baksätespassagerarna (första minus av Logans förkortade gren). Stöveln på 320 liter toppar den lilla klassen, bara en besvikelse i sin ökning, som kan gråna en hel del hårstrån om du har en dålig dag. Från baksätets baksida måste du först ta bort nackskydden, och innan dess, dra delen av sätet underifrån och luta framåt. Utsikten på en så öppen bänk är inte den vackraste på grund av det synliga skummet och kablarna, men man tror bara att enkelhet är en skatt till ett bättre pris.

Problem 1: endast ryggstödet delas med en tredjedel, inte sätet på den bakre bänken. Problem 2: Du måste öppna bakluckan medan du sänker ryggstödet, eftersom ryggstödet kommer att kila sig när ryggstödet sänks. Mål 3: När bänken slås ner skapas ett steg. Problem 4: När du fäller ihop sätet, se till att bältesöppningarna förblir utanför. Var finns fyra händer när du behöver dem? Men lite tålamod hjälper.

På grund av sin relativt höga kropp är lasthöjden på stöveln en av de högsta. Så den sitter framför. Körsikten är utmärkt, med en ratt som är för platt och justerbar bara i höjdled kommer många att känna sig "för höga" och därför spendera mer tid på att leta efter en bekväm position. Framstolarna är bekväma (förarens höjd justeras utöver ländryggsdelen).

Ergonomi är inte Sanders bästa sida. Strålkastarens höjdjusteringsomkopplare (strålkastare på!) Gömd ovanför dina fötter, lyser inte och är svår att nå. Spegelmanöverknappen, som var monterad strax under parkeringsbromsspaken, är också dåligt placerad. VVS-brytarna är inte heller okej, eftersom de är obekvämt placerade framför växelspaken, men vill du beställa, lägg till några tusen (vilket är en betydande summa för den här klassen av bilar) och köp något helt snyggt.

Sandero vill inte vara en förebild, men han sköter utförandet (ej material) och sätena (framsätena är fortfarande för korta och håller inte kroppen tillräckligt bra). Färddatorn är ensidig, men informativ med allt som förväntas, bara den saknar data om uteluftens temperatur. Vi sparade på elfönsterhissar (utan "one-touch"-funktionen), placerade de främre elfönsterhissknapparna på instrumentbrädan ovanför luftkonditioneringsomkopplarna och bakrutan växlar mellan sätena. Det är lätt och länge synligt, liksom låsen för att öppna förardörren och bagageluckan. Det finns endast speglar på passagerarvisiret, läslampor bara framtill och förvånansvärt nog är passagerarutrymmet upplyst.

Det finns gott om förvaringsutrymme för den första kraften: runt växelspaken, där det finns plats för två burkar (eller korgar och burkar), finns lådor i framdörren och fickor på baksidan av framsätena. Radion med CD och MP3-spelare är inte original, du kan köpa den i butiken (fanns den för tio år sedan?), Med för få knappar. På grund av den långa antennen tar den upp frekvenser förvånansvärt bra. Med fyra högtalare blir Sandero aldrig ett disco.

Vi blev mer förvånade över hanteringen av Dacia, den är ganska exemplarisk, bara lutningen på karossen märks mer. Föraren undviker tyst detta (först och främst frågan om Sandera-kunden tänker på körglädje) med en mindre dynamisk körning och ägnar sig tillsammans med andra passagerare åt den positiva sidan av det mjuka chassit – att njuta av komforten. Rattkorrigeringar (styråterkopplingen minskar med hastigheten) är förvånansvärt små även vid motorvägshastigheter, men överlag är Sanders beteende på vägen väldigt exemplariskt och märkbart bättre än med Thalia, Logan (

Du får för närvarande Sandera med en 1 eller 4 liters motor. Den svagare, som testet Sander körde på, har 1 och den starkare har 6 "hästar". 75 MPI är mycket dålig när man utvärderar sin flexibilitet i fjärde och femma växlar (vi ser sällan så dåliga resultat), liksom i loppet från 90 till 1.4 km/h, vilket är ännu mer märkbart vid omkörning och körning på öppen väg, när Sandera behövs överhuvudtaget jaga lite. Många gånger utan större framgång då motorn i princip saknar vridmoment. Det kan vara värt att kasta in den där högen med pengar och välja en 0-litersmotor för att köra ur allt annat än traktorer och ta sig uppför på motorvägssluttningar utan att behöva ta skydd bland lastbilar med en lite mer trafikerad bil.

Vid en hastighet av 130 km/h på motorvägen märks också mer motorljud och vindljud runt karossen, som "meddelar" i en hastighet av 90-100 km/h. Förbrukningen i testet var starkt beroende av körningen stil. I tyst drift nöjde sig även 1.4 MPI med en förbrukning på endast 6 liter per 4 kilometer, och på den öppna vägen och motorvägarna krävdes nästan nio liter. 100-liters Sandero är speciellt lämpad för stadsvandringar, där den smälter bra med resten av transporten. Vi skulle berömma växellådan med exakta rörelser och de korta utväxlingarna runt staden.

Jag minns gymnasiet och talesättet att en bil är den mest bortkastade investeringen. Med en sådan kvarn kan förlusterna hållas till ett minimum. Frågan är bara om din livsstil tillåter det. Titta inte på dina grannar!

Ansikte mot ansikte

Alyosha Mrak: Titta inte på varumärke eller härstamning. Det är inte vettigt. Sandero övertygar redan i kabinen, eftersom det utan tvekan är den vackraste Dacian för tillfället, den kompletterar den med en anspråkslös (prov)tur och framför allt väcker priset ett leende. Så fort vi köper en ny bil för mindre än tio tusen euro finns det inget utrymme för kräsna kommentarer om vissa misstag. Den sitter högt, motorn kan bara andas jämnt (så jag rekommenderar definitivt 1 liter om den behöver bensin), material kan vara bättre, ABS-standard. Men för helvete, vill man ha en relativt billig ny bil som behöver vara hållbar utöver bra kvalitet och framför allt hälften så mycket som konkurrenterna (prismässigt) så har man inte så mycket val. Sandero skulle vara det rätta beslutet.

Dusan Lukic: Här i Renault (förlåt Dacia) kommer de att hoppa upp i luften, men Sanadero (en A mer eller mindre spelar ingen roll här, eller hur?) är en jättebra bil för mer eller mindre länder i tredje världen. Den kan fredligt fungera som en presidentbil (särskilt för den kroatiska regeringen), och dessutom kommer den att bevisa om och om igen i ett mindre utvecklat billand att dess ägare är en person som respekteras och uppskattas i sin miljö. Till exempel är dragkroken till en trasig bil täckt framtill (eftersom Sanadero aldrig ger upp) och öppen baktill, alltid redo att bogsera, precis som ägaren till Sanadero alltid är redo att hjälpa en vän eller främling som är 20 år gammal, gammal, halvrostig och i det ögonblick som en trasig låda aldrig lämnades på den grova grusvägen bakom Gud. Hop och Sanadero kommer till undsättning - och eftersom den har "off-road"-trim och tillbehör i plast är den också mycket tilltalande för ögat. . Jag slår vad om att det kommer att sälja bra med våra södra grannar. Vem skulle inte vilja blåsa sin presidents rumpa varje dag? Lockade du in honom i greppet?

Vinko Kernc: Den här bilen påminner mig om gamla dagar, Stoenke, även om den efter nykter eftertanke inte är rättvis. Sandero uppfyller alla moderna miljökrav och ett stort antal av de högsta säkerhetsstandarderna. Att den sedan designades och tillverkades för att vara billig måste man veta någonstans. Om allt gick längs den normala utvecklingslinjen borde det idag finnas sådana Lada och Zastava, men det är de inte. Lyckligtvis är Renault och Dacia här, och med dem Sandero. Många bilar för dessa pengar!

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 MPI -pristagare

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	8.090 €
Testmodellkostnad:	10.030 €
Kraft:	55kW (75 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,0 s
Maximal hastighet:	161 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,0 l / 100 km
Systematisk bedömning	30.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 79,5 × 70 mm - slagvolym 1.390 cm? – kompression 9,5:1 – maxeffekt 55 kW (75 hk) vid 5.500 12,8 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 39,6 m/s – specifik effekt 53,8 kW/l (112 hk / l) - max vridmoment 3.000 Nm vid 2 2 rpm. min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - varvtal i individuella växlar på 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Hjul 5,5J × 15 - däck 185/65 R 15 T, rullande cirkel 1,87 m.
kapacitet:	toppfart 161 km/h - acceleration 0-100 km/h på 13,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisatorstång - bakaxelaxel, torsionsstång, fjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak trumma, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,25 varv mellan ytterpunkter. q
Massa:	tomt fordon 975 1.470 kg - tillåten totalvikt 1.100 525 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 70 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.746 mm, främre spår 1.480 mm, bakre spår 1.469 mm, markfrigång 10,5 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.410 mm, bak 1.410 mm - framsäteslängd 480 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 50 l.
Låda:	Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 resväska (68,5 l)

Våra mått

T = 21 ° C / p = 1.000 51 mbar / rel. vl. = 3.644% / Vägmätarens skick: 3 km / Däck: Continental ContiEcoContact185 65/15 / RXNUMX T
Acceleration 0-100km:	15,2s
402 m från staden:	19,8 år ( 112 km / h)
1000 m från staden:	36,5 år ( 140 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	40,5 (V.) sid
Maximal hastighet:	161 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	6,4 l / 100 km
Maximal förbrukning:	9,3 l / 100 km
testkonsumtion:	8,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 67,0m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,6m
AM -bord:	Ner till 42m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	70dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	68dB
Tomgångsljud:	38dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (261/420)

• Den enda kategorin där Sandero lyser är priset. Om detta är väldigt viktigt när du ska välja en ny bil kommer du att kunna leva bra med den genomsnittliga vilan.

• Exteriör (12/15)

  Utan tvekan den vackraste Dacia, förmodligen genom tiderna. Det finns inga kommentarer om kvaliteten på utförandet.

• Interiör (91/140)

  Mer användbar än en liten bil, men med samma rymliga kupé. Släpar bakom ratten, bakom ratten och utrustning.

• Motor, växellåda (27
  
  
  / 40)

  Motorn är bara lämplig om du kör långsamt och mestadels i stan. Kudos till växellådan.

• Körförmåga (60
  
  
  / 95)

  Chassit är byggt för mjukhetsälskare, vilket innebär bekymmersfri körning från A till B.

• Prestanda (14/35)

  Flexibilitetsmätningen sträckte sig till nästan två dagar, och Sandero glödde inte ens vid acceleration.

• Säkerhet (32/45)

  Oavsett pengar: ingen ESP, inga skyddsgardiner.

• Ekonomi

  Du kommer inte att köpa den på grund av lite värdeförlust eller låg bränsleförbrukning och garanti, utan på grund av priset.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

genomskinlighet

bekväm fjädring

pris

underhåll (serviceintervall...)

pålitlig plats

material i interiören

bränsletanken öppnas med en nyckel

reserv under bagageutrymmet

för att tända den bakre dimljuset måste den första tändas.

läget för vissa knappar och omkopplare

mjuka säten (håller kroppen i hörnen)

endast motor

dåligt rattbeteende vid höga hastigheter

ingen ESP, inga skyddsgardiner

dålig grundutrustning

inga data om utomhustemperatur