Provkör Dacia Logan MCV: Supercombs

Den nya Logan MCV syftar till att vara väldigt annorlunda än den vanliga kombiversionen. Dacia och erbjuder mer utrymme, mer utrymme för att förändra interiören och ett lägre pris än någon annan i denna klass. Första intrycket

Jämfört med MCV-sedan är den 20 centimeter längre, 11 centimeter längre, hjulbasen ökas med så mycket som 27 centimeter och nyttolasten är 100 kg. I själva verket visade det sig vara en helt annan bil med en enorm lastkapacitet för denna klass på 700 liter för fem passagerare och 2350 liter för två passagerare.

Skaparna av modellen från Renaults utvecklingscenter i Paris

och tillverkarna av Myoveni-fabriken nära Pitesti föreställer sig tydligen att MCV kommer att användas av stora familjer och människor från olika hantverksindustrier som kommer att uppskatta möjligheten att använda den som en lätt lastbil. Sätena på den bakre raden i sju-sitsversionen kan vikas fram separat eller demonteras, medan den andra raden är uppdelad och vikad i förhållandet 2: 1. Lastning sker enkelt och bekvämt genom en tvåbladig baklucka, som också har ett förhållande 2: 1.

Hittills är MCV tillgänglig med samma fyra motorer som Logan sedan-versionen. Tre bensinenheter har 75 hk. från. (1.4), 90 c.p. (1.6) och 105 c.p. (1.6 16V) och 1.4 dCi-diesel utvecklar 70 hk. Under en provkörning på en bra väg mellan Cluj-Napoca och Sighisoara presterade diesel och den mest kraftfulla bensinvarianten bra, men de två svagare bensinmotorerna kunde stöta på svårigheter vid full belastning. I övrigt räcker det med dragkraften från dieselenheten, som når maximalt 160 Nm vid 1700 rpm, för smidig körning och omkörning, och bensinmotorn med 16 ventiler möjliggör en mer dynamisk körstil, vilket innebär fler växlingar, eftersom maximalt vridmoment är tillgängligt endast vid 3750 rpm.

Ridkomfort

ger inte anledning till klagomål. Renaults B-plattform används som grund för strukturen på vilken Clio, Modus och Nissan Micra är installerade. Inställningarna är relativt solida för en fransk bil, men inom acceptabla gränser. Du kommer knappast att bli obehagligt överraskad när du kör i kurvor, om du kommer ihåg att Logan säljs utan ESP alls. Interiören i den rymliga kabinen kan kallas "spartansk" om de älskvärda ägarna inte förser oss med toppversioner av utrustning med alla extra element, inklusive en kraftfull luftkonditionering som motsvarar förhållandena i länder med varmare klimat, och inte så kraftfull. men ett väl ljudande Blaupunkt-ljudsystem med CD / MP3-spelare. Annars har strävan efter ekonomi lett till några ovanliga lösningar, till exempel placering av två kontrollknappar för elfönster och speglar på mittkonsolen respektive framför växelspaken.

Dessa och andra tecken på sparsamhet är helt i linje med andan i den filosofi som ledde till skapandet av modellserien Logan. Allt började med ett besök av dåvarande Renaults vd Louis Schweitzer i Ryssland tillsammans med president Jacques Chirac, där han blev förvånad över att Lada-modeller säljer mycket bättre än moderna men dyrare bilar. Renault märke. ”Jag tittade på dessa bilar och ville inte tro att med den teknik vi har kan vi inte göra en bra bil för 6000 14 euro. Jag sammanställde en lista över funktioner i bara tre ord - modern, pålitlig och prisvärd, och tillägger att kompromisser kan göras i allt annat." Nya Logan MCV har också ett extremt lågt utgångspris för sin kategori och storlek (982 1,4 BGN för 75-litersversionen med 860 hk), men som vanligt kostar en välutrustad bil mer – om man så vill. Till exempel, för att utrusta den billigaste versionen av ABS, måste du inte bara betala för själva enheten (19 BGN), utan också för Laureate-utrustningssatsen, vilket ökar priset till 167 XNUMX BGN.

Text: Vladimir Abazov

Foto: författare, Renault