Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate (7 månader)

Ja, du läste rätt. Prislistan på Dacias webbplats anger att för Logan MCV med en 1-liters dieselmotor och den bästa Laureate-utrustningen krävs ett avdrag på 5 10.740 450 euro. Eftersom en sådan Logan i princip har fem platser, lägg till ytterligare XNUMX € för en extra bänk till priset och sju av dem kan komma ut på vägen.

För att undvika en tröttsam resa föreslår vi att du köper en luftkonditionering för vilken du måste dra av 780 euro och en radio med en CD -spelare och fyra högtalare, vilket kostar dig 300 euro (om du vill ha en som läser MP3 -musik, lägg till ytterligare 80 euro), och för säker körning, överväg säkerhetspaketet, som inkluderar de främre passagerarkrockkuddarna och båda sidokrockkuddarna, för vilka du måste spendera ytterligare 320 euro. Efter allt detta får du en bilnyckel som också kan tävla med några av de mer kända modellerna.

Okej, jag håller med, att döma av utformningen av Logan MCV, han är verkligen inte stilig, men han är inte heller ful. Instrumentbrädans form är föråldrad, och insidan av plast är stel och mindre respektabel än i samma stora Renault för 14 år sedan, men å andra sidan är den inte mindre "extravagant" än vi hittar i Kangoo.

På tal om Kangoo? för samma motoriserade och utrustade (vi analyserade inte utrustningen i detalj, vi tog hänsyn till den rikaste modellen i erbjudandet), du måste dra av nästan 4.200 2.200 euro mer. För de pengarna kan du tänka på allt du hittar på Dacia copay -listan och du hamnar på knappt XNUMX XNUMX €. Och en sak till: om du väljer Kangoo varnar vi dig för att glömma passagerarna på baksidan av Logan. Kangoo har ingen tredje sätetyp och känner inte till det.

Således är Logan MCV utan tvekan ett intressant val. Det finns mycket utrymme i den. Faktiskt en enorm bil för den här klassen. Även när sju personer kör ut på vägen sitter passagerarna i ryggen förvånansvärt anständigt (detta är sällan möjligt med så stora sjusitsiga bilar), samtidigt som de lämnar plats för bagage.

Om det inte räcker, observera att takräckefästena är standard i Laureate -paketet. När det är få passagerare i bilen kan du bokstavligen leka med det inre utrymmet. Båda bänkarna, både i andra och tredje raden, är uppdelade och vikta. Den senare kan tas bort enkelt och snabbt. Att Logan MCV inte riktigt skrämmer dig med stora paket indikeras också av svängdörrarna på baksidan.

Mindre imponerande är komforten. Endast föraren och medföraren kan (känna) hur kraftfull luftkonditioneringen är och hur effektiv uppvärmningen är, eftersom det inte finns några luftventiler i ryggen. Sittytorna är plana, så lita inte på sidostödet när du svänger. Detsamma är med ryggarna. Tyvärr kan vi inte förklara varför mittkonsolen är skuren i en så udda vinkel att tecknen på omkopplarna till höger är nästan omöjliga att läsa, men hej? sitter förvånansvärt bra bakom ratten. Mycket mer än Clii. Även om endast sitshöjden är justerbar.

Testet Logan blev också positivt överraskad av sin riktningsstabilitet och hur lätt den stöter bort luft. Det finns liten eller ingen riktningskorrigering även vid toppfart, vilket vi inte kunde spela in för hans limousineversion med 1-liters bensinmotor (AM 4/15). Den klarar kurvor med självförtroende, då det är vettigt att göra det med sju passagerare i bilen, och motorn är en riktig pärla när det kommer till bilar i den här prisklassen. Den skiljer sig inte från Renault- eller Nissan-motorer och därför hittar vi också allt som moderna dieselmotorer behöver: common rail direktinsprutning, turboladdare, efterkylare, 2005 kW och 50 Newtonmeter.

Mer än tillräckligt för en skåpbil som väger 1.245 kg med önskan att nå den planerade hastigheten. På det här sättet kommer du inte att tävla i Logan MCV, men du kommer att köra snyggt, ta om anständigt och stanna vid bensinstationer med tillfredsställelse. Under testet mätte vi förbrukningen, som stannade till cirka 6 liter per 2 kilometer.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate (7 månader)

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	11.340 €
Testmodellkostnad:	13.550 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	50kW (68 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	17,7 s
Maximal hastighet:	150 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 cm? – maximal effekt 50 kW (68 hk) vid 4.000 160 rpm – maximalt vridmoment 1.700 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - 185/65 R 15 T däck (Goodyear Ultragrip 7 M + S).
kapacitet:	toppfart 150 km/h - acceleration 0-100 km/h på 17,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.205 kg - tillåten totalvikt 1.796 kg.
Yttermått:	längd 4.450 mm - bredd 1.740 mm - höjd 1.675 mm - bränsletank 50 l.
Låda:	200-2.350 l

Våra mått

T = -5 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / körsträcka: 10.190 km
Acceleration 0-100km:	14,3s
402 m från staden:	19,3 år ( 116 km / h)
1000 m från staden:	35,6 år ( 145 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,6 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	15,3 (V.) sid
Maximal hastighet:	160 km / h (V.)
testkonsumtion:	6,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 49m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Låt oss vara ärliga: Logan MCV:s största problem är hans image. Bilen är inte alls dålig. Den har mycket utrymme, den rymmer upp till sju personer, interiören är flexibel och i näsan, om du är villig att betala extra för den, kan det finnas en tekniskt avancerad och extremt ekonomisk diesel. Om du verkligen går, så är det med komfort och noggrant utvalda material.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

sju platser

flexibilitet i rymden

motor

konsumtion

pris

hårdplast

på baksidan finns ingen plats för luftintag

felaktig växellåda

mittkonsol

torkareffektivitet