Provkör Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Kompakta SUV-modeller i olika priskategorier med samma fyrcylindriga dieselmotorer

Med vad är en dyr Nissan bättre än en billig Dacia och vad motiverar skillnaden i pris på minst 4790 1,5 euro? Vi tittade på Duster och Qashqai, båda drivna av den testade XNUMX-liters diesel, under ett förstoringsglas.

Tydligen betyder förkortningen K9K ingenting för dig. Såvida du inte är en mycket Renault-insider. Då vet du kanske att vi pratar om en 1,5 dCi dieselmotor som har varit i produktion i snart 20 år och har en upplaga på över tio miljoner enheter. En av dem är gömd i motorutrymmena på Dacia Duster dCi 110 4×4 och Nissan Qashqai 1.5 dCi som är inblandade i detta test. Men på detta är likheterna mellan de två bilarna nästan uttömda. Priserna på de två kompakta SUV-modellerna är inte bara lika långt ifrån varandra som fabrikerna där de tillverkas – den rumänska i Pitesti (Dacia) och den engelska i Sunderland (Nissan).

Billiga Dacia

Så låt oss börja med pengar. Dacia Duster är tillgänglig i Tyskland från €11 490; Testbilen med få extra tillval och högsta utrustningsnivå kostar cirka 10 000 euro mer, för att vara exakt kostar den 21 020 euro. Minst ytterligare 10 000 kommer att krävas om du bestämmer dig för att köpa en Qashqai-testare. Med Tekna-utrustning erbjuder Nissan-folket det för 31 200 euro. Valet innehåller dock ingen dubbel växellåda – den finns endast i kombination med en 1.6 hk 130 dCi-motor.

Och en skillnad till: medan Duster i årets andra generationens modell är baserad på B0 Groups småbilsplattform, är Qashqai baserad på den större P32L. Nissan-modellen är cirka fem centimeter längre och när du är inne ser den ännu större ut. Det verkar bara som att rummet är rymligare. De uppmätta värdena bekräftar det subjektiva intrycket: den inre bredden är cirka sju centimeter större – skillnaden mellan de två fordonsklasserna. Skillnaden i lastvolym är något mindre, men även här är Nissan en idé bättre.

Generellt sett har den nya generationen Duster förändrats väldigt lite. Det gäller till exempel yttre design; här kommer förmodligen bara Dacia-specialister omedelbart att märka skillnaderna. Den nya modellen ärvde till och med en försvagad mekanism för att justera höjden på förarstolen, som en kollega skämtade efter en provkörning. Å ena sidan är det sant, men å andra sidan är det lite orättvist. Eftersom Dacia nu har en något bekvämare spärr för vertikal justering. Det är fortfarande obehagligt att hålla i den längsgående justeringsspaken.

Allt detta blir mycket lättare hos Nissan. En elektrisk sätesjusteringsmekanism ingår i läderklädselpaketet på 1500 XNUMX €. Den innehåller också två bekväma stolar i främre raden som är betydligt bekvämare och har bättre sidostöd än de som finns i Dacia. Även om nu "Duster" är möblerat mycket bekvämare och av bättre kvalitet än tidigare är här och i andra detaljer ekonomin som dess skapare utsattes för uppenbar. Till exempel i ganska blygsamma fram- och baksäten med små dimensioner. Det har länge varit en debatt om huruvida Dacia-säten är värda att använda under hela fordonets livslängd, men köpare bör inte kompromissa när det gäller säkerhet.

Omfattande utrustning av Nissan-modellen

Nya Dacia Duster har till exempel, precis som sin föregångare, bara tre Euro-NCAP-stjärnor. Inklusive för att detta från gårdens synvinkel är gårdagens bil.

Enligt reglering har den ABS och ESP, har varning för döda vinkeln och bromsar till och med lite bättre än Nissan Qashqai. Men bra mätresultat är bara en del av sanningen. Vid inbromsning i höga hastigheter uppträder Dustern envist, följer inte riktningen stadigt och kräver därför förarens fulla uppmärksamhet. Annars erbjuder den nästan inga system som gör att köra moderna bilar säkrare och roligare. Det är imponerande även när vi jämför det med en modell som Nissan-representanten, som inte är särskilt välutrustad i detta avseende. På Tekna-nivå kommer den som standard med Visia Assistant Package, som bland annat inkluderar körfältsassistent, parkeringsassistent fram och bak samt nödstoppsassistent med fotgängarigenkänning. För 1000 7 euro, den så kallade Säkerhetsskärmen med korsvägsvarning, döda vinkeln, parkeringshjälp och förarens trötthetsdetektering. Som jämförelse ser nya Dacia nu föråldrad ut – delvis för att den fortfarande saknar högteknologisk belysning. Dess strålkastare lyser med HXNUMX-lampor, medan Qashqai Tekna lyser med standard adaptiva LED-ljus.

Duster har dock också bra aspekter, som fjädringskomfort. Även om chassit är ganska mjukt och möjliggör mer rörelse än den tätare Nissan, är det bättre förberett för allvarliga stötar. Duster är dessutom skodd i mjukare 17-tums däck.

Sammantaget erbjuder Dacia en SUV som tål hårdare hantering och mer utmanande terräng. Inte bara tack vare den dubbla överföringen. Även om det saknar ett riktigt differentialspärr kan kraftfördelningen mellan fram- och bakaxlarna låsas mellan 50 och 50 procent med hjälp av en vridomkopplare i mittkonsolen. Så Duster går bra nog av de asfalterade vägarna, den har fortfarande det dubbla överföringssystemet för den första Nissan X-Trail. I versionen med denna motor, som redan nämnts, är Qashqai endast tillgänglig med framhjulsdrift. På hårda ytor är detta inte nödvändigtvis en nackdel; under körning ser bilen lite livligare ut med två drivande framhjul. Det är mycket mer villigt att svänga, och med sin mer exakta och generösa återkoppling följer styrsystemet bättre önskad kurs, utan den minsta misstanken att det är ett mirakel att hantera.

En sådan tanke kan bara uppstå i jämförelse med Dacia, som i allmänhet ger intryck av ett mycket mer klumpigt beteende - en av anledningarna till detta är att den i hörnen lutar skarpt och i stor vinkel. Rumäniens styrning är mer indirekt, förmedlar en liten känsla av vad framhjulen gör, och har mycket lätt och odefinierat färd för en grov bil av denna typ.

Mer buller i Duster

Det kan antas att få köpare kommer att föredra Duster eller Qashqai på grund av skicklig kurvtagning. I dieselmodeller och i priskategorin Duster bör kostnaden för drivlinor spela en avgörande roll. Här visar sig den mer ekonomiska Nissan vara mer begåvad, vars förbrukning i testet är nästan en liter lägre. Han är dock inte tvingad att bära den bakre drivaxeln. Skillnaderna i de dynamiska egenskaperna hos de två SUV-modellerna är inte särskilt stora - 0,4 sekunder vid acceleration till 100 km/h och 13 km/h vid maximal hastighet är inte allvarligt. Skillnaden i prestanda mellan de två motorcyklarna är dock ännu mer imponerande.

I Nissan-modellen går 1,5-litersdisken smidigt och tyst. Han börjar arbeta beslutsamt, men inte för våldsamt. Du känner sällan önskan efter mer styrka eller elasticitet. I princip uppför sig samma dieselmotor i Dacia helt annorlunda. Här gör det ett något otrevligt och mycket högre ljud och verkar betydligt tyngre trots den kortare huvudväxeln. Dessutom fungerar växellådan med en ultrakort "berg" första växel otydligt och lätt kilar. Förresten, du kan säkert gå in i vardagen en sekund.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 poäng

Qashqai vinner denna jämförelse med betydande överlägsenhet eftersom det är ett mycket bättre fordon med säkrare hantering, mer lyhörd styrning och bättre kvalitet.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 poäng

Trots vissa förbättringar lämnar brister i inställningar och säkerhetsutrustning inga tvivel om att Duster har en väsentlig kvalitet i huvudsak - ett lågt pris.

tekniska detaljer

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Arbetsvolym	1461 cc	1461 cc
Effekt	110 k.s. (81 kW) vid 4000 rpm	109 k.s. (80 kW) vid 4000 rpm
max. vridmoment	260 Nm vid 1750 rpm	260 Nm vid 1750 rpm
acceleration 0-100 km / h	11,9 s	12,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Maximal hastighet	182 km / h	169 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Grundpris	31 200 EUR (i Tyskland)	18 900 EUR (i Tyskland)

Hem " Artiklar " Blanks » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test