Provkör Dacia Sandero: Rätt på mål

Dacia gav Sandero en partiell men extremt effektiv renovering

Dacias strategi har visat sig vara en stor framgång – även på marknader som ingen förväntade sig vara en faktor i utvecklingen av det rumänska varumärket. Och förklaringen är ganska enkel – tänk på hur många moderna globala fordonsmärken som specialiserar sig på tillverkning av endast prisvärda, funktionella och pålitliga modeller kan du tänka dig? Hur mycket du än tänker, kommer inte mer än ett företag att tänka på. Av den enkla anledningen att Dacia för närvarande är den enda tillverkaren i sitt slag som inte strävar efter att ligga i framkant av tekniska trender, följa eller skapa modetrender, utan helt enkelt erbjuder sina kunder alla fördelarna med klassisk personlig rörlighet. till det mest rimliga priset.

Sättet Dacia har närmade sig redesignen av Logan och Sandero-modellerna visar tydligt att varumärket vet exakt var det är och vart det behöver gå för att fortsätta sin berömda närvaro på marknaden. Externt har modellerna fått mestadels en uppdaterad frontend, vilket ger dem ett mer attraktivt och modernt utseende, och andra detaljerade förändringar märks.

Helt i topp tio

Det första som sticker ut i interiören hos omstylade modeller är en helt ny ratt. Effekten av den är slående - den ser inte bara bättre ut än den tidigare, så att säga, enkla ratten. Med sin snygga design förändrar den nya ratten bokstavligen utseendet på bilens interiör, dess utmärkta grepp förbättrar körkomforten och skapar, om man tror det, till och med en mer autentisk styrkänsla. Och låt oss inte glömma - hornet är äntligen på sin plats - på ratten, inte på blinkersspaken. Nya dekorativa element samt olika klädsel- och klädselmaterial ger mer kvalitet, samtidigt som extra utrymme för föremål och nya alternativ som en backkamera gör vardagen för Logan- och Sandero-ägare mycket enklare.

Ny trecylindrig basmotor

Den viktigaste tekniska innovationen är ersättningen av den nuvarande basmotorn med en cylindervolym på 1,2 liter och 75 hk. med en helt ny trecylindrig enhet. Modern maskin med aluminiumblock har variabel styrning av oljepump och gasdistribution, effekt 73 hk, slagvolym 998 kubikcentimeter. Dacia lovar att minska CO10-utsläppen med 2 procent, minska bränsleförbrukningen och förbättra dynamiken. Naturligtvis, om du förväntar dig några mirakel av mod från denna cykel, är du helt enkelt på fel plats. Det obestridliga faktum är dock att temperamentet är en idé bättre än den tidigare 1,2-litersmotorn, accelerationen blir mycket mer spontan, och dragkraften vid låga och medelhöga hastigheter är ganska anständigt när det gäller prestanda. Bränsleförbrukningen med en mer ekonomisk körstil är också behagligt imponerande - cirka 5,5 l / 100 km.

Text: Bozhan Boshnakov

Foton: Dacia