Dacia Lodge: pragmatiker

För att uppskatta den här bilen är det bra att förstå dess väsen och inte bara begränsas till uppenbara fakta som pris.

Mot koden 000884 i prislistan med extrautrustning för Volvo V40 är det lämpligt att använda i följande alternativ: med belysning inuti växelspaken. Välkommen till 126: e året för uppfinningen av bilen, när de flesta av oss har fokuserat så mycket på saker som dekorativ belysning för växelspaken att vi verkar ha glömt bort bilens sanna, grundläggande syfte. Därför, tro mig, det är värt att titta närmare på Dacia Loggi.

Kärnan i saker

Dacia tar oss tillbaka till den rena och oförfalskade essensen av fyrhjulsdrift, inga anspråk och inga krusiduller, en känsla som hundratusentals klassiska bilägare runt om i världen åtnjuter. Hur otroligt det än kan verka, Lodgy börjar på 19 400 BGN. MOMS INGÅR. För en extra avgift på 7000 BGN finns Lodgy Ambiance med bra utrustning och en ekonomisk 90 hk dieselmotor. Beslag inkluderar elfönsterhissar fram, takreling, ett asymmetriskt delat baksäte, fyra krockkuddar och en omborddator. Lodgy är också den första Dacia-modellen som erbjuder en blinkersfunktion för filbyten, samt automatisk torkaraktivering efter att spolarvätskan applicerats på vindrutan. Det låter verkligen inte som en femstjärnig lyx, men sanningen är att du inte behöver mycket annat för att röra dig bekvämt från punkt A till punkt.

Den här bilen erbjuder mycket. Bokstavligen. Lodgy, som täcker ett område på 7,9 kvadratmeter, rymmer upp till sju personer.

Tillsammans med ytterligare "tillägg" kostar testmaskinen exakt 14 890 euro - i andra testade modeller kostar bara tilläggsutrustningen lika mycket, och ofta mycket dyrare. I detta ljus börjar Loggia se väldigt annorlunda ut. Alla förstår att priset på denna bil inte kan gå av sig självt och därför är materialen i interiören enkla, och några av detaljerna har ett grovt utseende. Men bortsett från denna (ganska förväntade) funktion, visar Lodgy en solid konstruktion och den totala frånvaron av obehagligt ljud från fodralet. Det är en pålitlig och praktisk maskin vars verkliga värde ligger i den enkla förpackningen.

Fördelar och nackdelar

Ta till exempel den interna volymen. Med en nominell kapacitet på 827 liter är bagageutrymmet 132 liter större än VW Tourans, och som vi väl vet kan den positiva Wolfsburg-modellen inte klandras för bristande bagageutrymme. Efter att ha fällt sätet i andra raden når volymen fantastiska 2617 liter – som jämförelse kostar Touran 1989 liter. Under sådana förhållanden är det lätt att glömma bort smärre kosmetiska defekter, som ett ojämnt golv i lastutrymmet.

Föraren av Loggia och hans partner har tillräckligt med utrymme i alla riktningar, sätena är bekväma, dock med relativt svagt sidostöd. Kabinen, som har mycket förvaringsutrymme, är så enkel att manövrera som möjligt, bland annat på grund av det lilla antalet funktioner i bilen. Att signalhornet utlöses av en knapp som sitter på blinkersspaken kan ses som en nick till det förflutna. Renault. Ett undantag från den annars utmärkta ergonomin är den vridbara strålkastaromfångsjusteringen, som är undanstoppad till vänster om förarens fotled - ett ganska "ursprungligt" beslut, vars orsaker förblir okända.

Sätet på andra raden har flyttats långt fram för att öka bagageutrymmet, men ändå finns det tillräckligt med plats även för tre personer, sittkomforten är också bra. Det är lovvärt att alla tre baksätena är utrustade med ett Isofix-system för att fästa en barnstol. Att klättra uppför Lodgy är också ett nöje, men de stora bakdörrarna gör ibland parkering på trånga utrymmen besvärlig. Parkering är inte en av Lodgys styrkor. Det långa hjulbasen ger en relativt stor svängradie, de breda C-stolparna försämrar sikten bakåt och den korta och sluttande frontkåpan gör det svårt att bedöma framändens placering.

När ska man arbeta

Under skyddet som just nämnts gömmer sig vår välkända 1,5-liters diesel från Renault, som har ett välförtjänt rykte som ett av de mest framgångsrika kraftverken i koncernen. Dacia har sparat svåra (eller dyra) bränsleekonomiska åtgärder, men den officiella bränsleförbrukningen enligt den europeiska standarden är bara 4,2 l / 100 km. Och även om vi än en gång konstaterar att NEFZ-konsumtionsvärden sällan har något att göra med verkligheten, rapporterade Lodgy själv i den standardiserade cykeln för ekonomisk körning själva förbrukningen ... exakt 4,2 liter per hundra kilometer ... Den genomsnittliga bränsleförbrukningen i testet på 5,9 l / 100 km är också förvånansvärt låg, särskilt med tanke på att Common Rail-motorn klarar Lodgys 1283 587 kg med fantastisk smidighet. Den femväxlade manuella växellådan är lånad från Modus och Megane och har ganska stora utväxlingar, så efter uppväxling är det en kort tankefas på motorsidan. När väl övervunnit ersätts slöhet med en kraftfull kraftvåg. Bilens temperament förändras inte signifikant även vid full belastning, vilket i fallet med Lodgy kan nå imponerande XNUMX kg.

Liksom drivlinan lånade Dacia chassikomponenter från moderbolaget. Upphängningen liknar den för Logan MCV, som i sin tur använder Clio II-teknik. Den traditionella kombinationen av en MacPherson-stag med främre antirullstång och bakre torsionsstång har länge visat sitt värde vid transport av stora laster. När den är tom blir Lodgy lite tuff mot korsningar och andra liknande stötar, men med några kilo mer börjar bilen röra sig perfekt utan att kompromissa med trafiksäkerheten. Vid behov reagerar ESP-systemet i rätt tid och med en non-stick beläggning.

Lite känsla

Loggia har ingen ambition att vara en idrottare på vägen, så dålig feedback från ratten kan knappast kallas ett seriöst minus. Förmodligen är de smala och höga 15-tumsdäcken en av anledningarna till att Lodgy inte är helt tillfredsställande i bromstesterna - trots allt, även i segmentet under 20 000 leva finns det bilar som stannar från 100 km/h med cirka 37 meter och ännu lägre. . Bromsarna är anledningen till att Logi inte fick hela fyra stjärnor i slutbetyget.

Vilket faktiskt inte på något sätt förändrar det faktum att Dacia har skapat en underbar bil. Att göra en så rymlig, praktisk, hållbar, ekonomisk och rimlig i alla avseenden skåpbil med ett utgångspris under 20 000 BGN är en liten sensation. Lodgy har ingenting att göra med och vill inte ha något med fashionabla livsstilskoncept att göra, helt enkelt för att det erbjuder något mycket mer substantiellt än så.

text: Sebastian Renz

Utvärdering

Dacia Lodgy dCi 90 ианс

Hans stil är pragmatism: Lodgy är den mest framgångsrika gestaltningen av Dacia-filosofin hittills. Bilen är extremt rymlig, praktisk, solid och ekonomisk. Endast ett fåtal säkerhetsbrister var värda den fjärde stjärnan i slutbetyget.

tekniska detaljer

Dacia Lodgy dCi 90 ианс
Arbetsvolym	-
Effekt	90 k.s. vid 3750 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	12,1 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	40 m
Maximal hastighet	169 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	5,9 L
Grundpris	26 400 levov