Testkörning Mercedes-AMG GLC 63 S

Mer än 500 hk, 3,8 s till hundratals och max 280 km / h. Nej, det här är inte en italiensk superbil, utan en ny kompakt crossover från Mercedes-AMG

Vi har ingen aning om vad folket i Affalterbach har omfamnat de senaste åren, men graden av frenesi i Mercedes-AMG-fordon ökar exponentiellt. Man skulle kunna tro att den nådde sin topp i den formelbyggda Project One-hyperbilen eller i den primitivt ohämmade GT R-kupén, som passerade hundratals cirklar av "Green Hell". Men dessa bilar verkar otroligt rationella och lämpliga när du analyserar och förstår för vilket syfte de skapades. Men den senaste Mercedes-AMG GLC 63 S och Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe vänder upp hela vår idé om skönhet.

Förmodligen kommer inte hela bilindustrins senaste historia att minnas en enda så kompakt crossover med en kapacitet på över 500 krafter. Bara den närmaste i storlek Alfa Romeo Stelvio QV med en 510-stark "sexa" under huven kan argumentera med detta.

Men folket på AMG var mer sofistikerade än italienarna. Faktum är att GLC 63 S och GLC 63 S Coupe är utrustade med en fyra-liters "åtta" med dubbel överladdning. Som ordspråket säger: Ingen ersättning för förskjutning. I allmänhet ersätter inget arbetsvolymen. Denna motor är en liter större än italienarnas. Därför har han inte 600 Nm utan över 700 Newton meter! Det är av den anledningen som det söta paret påstår sig vara de snabbaste bilarna i klassen. De spenderar mindre än 4 sekunder på att spridas till "hundratals", eller för att vara exakt, bara 3,8 sekunder. Och så är det bara när kroppstypen inte påverkar hastigheten.

Var och en av dessa imponerande siffror skulle inte vara särskilt övertygande om det bara fanns i motorn. "Åtta" får hjälp här av en nio-växlad AMG SpeedShift-växellåda. Detta är en "automatisk", där vridmomentomvandlaren ersätts av ett paket med elektroniskt styrda våta kopplingar, så växlingarna här är snabbare än det mänskliga ögat blinkar.

Dessutom fördelas dragkraften till alla fyra hjulen här med 4MATIC + fyrhjulsdrift. Vridmoment överförs till framhjulen med hjälp av en höghastighets, elektroniskt styrd koppling. Det är denna uppsättning som ger dynamik på nivån 3,8 sekunder. Som jämförelse lägger Audi R8 superbil bara 0,3 sekunder mindre på denna disciplin.

Vid ratten på GLC 63 S, när den startar i tävlingsläge på torr asfalt, imponerar den i stolen så att den vilar på dina öron. Och inte bara från acceleration utan också från motorns ljud. V8 röster så högt och rullande att fåglar från alla närliggande träd sprids åt sidorna. Det är dock möjligt att endast ladda membranen genom att öppna fönstret. Annars är det inre av GLC 63 S en typisk lugnande tystnad från Mercedes. Och om motorn hörs, ligger den någonstans bakom en tråkig livmoder.

I allmänhet ger GLC 63 S och GLC 63 S Coupe, trots sin extrema natur, föraren och förarna typisk Mercedes-komfort. Om mekatronikinställningarna byts till komfortläge, blir ratten mjuk och utsmetad, typiskt för Mercedes, i zonen nära noll, upphängningarna börjar försiktigt lägga sig och runda ut oegentligheter, och reaktionen på att trycka på gaspedalen blir imponerande.

Samtidigt har chassit blivit ganska redesignat. Det finns ett bredare band, förstärkta stabilisatorstag, hjullager och till och med upphängningsarmar. Därför, om du överför inställningarna till sportläge, börjar alla dessa noggrant omgjorda komponenter och enheter, tillsammans med olika kalibrerade luftstöd och stötdämpare, att fungera som de ska. GLC förvandlas, om inte till en professionell spårutrustning, sedan till en bra sportbil för banvänner.

Kroppstyp	Touring
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4745/1931/1584
Hjulbas, mm	2873
motorns typ	Bensin, V8
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3982
Kraft, hk med. vid rpm	510 vid 5500-5200
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	700 vid 1750-4500
Växellåda, kör	AKP 9-st, full
Maksim. hastighet, km / h	250 (280 med AMG Driver Package)
Acceleration till 100 km / h, med	3,8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	14,1/8,7/10,7
Koblingsvolym, l	491 - 1205
Pris från, USD	95 200