Cross Polo, cool Volkswagen pryl
Du värdesätter originalitet, vilket kräver mod och fantasi. Man vill se resan med bil från en helt annan vinkel och "lysa upp" på gatan. Du har bara förmågan att göra det. Volkswagen erbjuder dig en bil som kommer att ge ett leende och erkännande även i ögonen på "experter" som är insatta i nyanserna av terrängkörning. För han kommer ofta att köra in på platser där de flesta av dina vänners bilar inte ens tittar för att inte damma av deras diskar. Det här är Cross Polo.
Även när man tittar på terrängversionen av Polo på långt håll märker man direkt att denna bil har en upphöjd (med 15 mm) fjädring och verkar mycket större än den "vanliga" Polo. Dess terrängkaraktär framhävs av breda stötfångare, extra foder, kromlister, svarta hjulhus och trösklar, samt strålkastare som påminner om pumans hotfulla utseende.
Jag tycker att det var en väldigt bra idé att installera takräcke på taket på Polo, där man kan sätta ett takräcke med en belastning på upp till 75 kg. Terrängversionen av den minsta Volkswagen är också känd för att den övre delen av stötfångarna och dörrhandtagen är målade i karossfärg, medan B- och B-stolparna och fönsterbågarna är svartmålade. . Jag har också lärt mig flera gånger att den nedre delen av den bakre stötfångaren är gjord av svart, extremt slitstarkt material. Det fanns inte en enda repa kvar på den efter att ha stött på en utstickande trädgren, som jag är säker på, knuffades bakom "min" bil först efter att jag lagt den i backväxeln.
Det är dags att utvärdera salongen. Extremt konservativa Volkswagen-designers denna gång överraskade mig äntligen. Interiören hos ett pigg barn kommer att muntra upp även det största dystra barnet. Jag kan säga att ägarna till den "vanliga" Polo kommer att avundas ägarna av den testade versionen av tvåfärgad klädsel, sportstolar prydda med ett broderat CrossPolo-märke, aluminiumpedalskydd, en treekrad sportratt trimmad med läder, dekorerad med orange sömmar och ett perfekt passande armstöd.
Som är fallet med andra tyska bilar, bakom ratten i denna Polo kommer en mycket läsbar och smärtsamt enkel instrumentbräda. Omborddatorn visar restid, medelhastighet, tillryggalagd sträcka, antal kilometer som skiljer oss från tankning, genomsnittlig och momentan bränsleförbrukning.
Att utvärdera stolar ur en kvinnas synvinkel, "stor respekt" för ett brett utbud av justeringar, eller ett välformat ryggstöd, tack vare vilket jag kände mig som en nypa vid kurvtagning. Världsmästerskapet ligger i placeringen av praktiska lådor under sätena, perfekt för en cache för reservskor. Jag är säker på att varje ägare av denna bil kommer att vara nöjd med antalet fack och hyllor som är gömda i kabinen. Till exempel kastades jag på knä av det stora handskfacket med en ficka för glasögon och breda fickor i ytterdörren, vilket inte krävde att jag bara köpte dryck på kvartslitersflaskor som mest. Kul att någon annan tänkt på dryckesfacken i mittkonsolen och mobiltelefonhyllan. Det är synd att revisorer snålar med bättre plast.
En resa i den här bilen kommer också att bli väl ihågkommen av vänner som sitter bak. De kommer inte heller att ha några problem att hitta en lämplig plats för sitt krimskrams, men framför allt kommer de att förses med en bekväm soffa med hög sits. Dessutom ger den asymmetriskt delade baksidan inte bara enkel åtkomst till bagageutrymmet, utan ökar också dess kapacitet från 280 till 952 liter. Tack vare det dubbla bagagerumsgolvet visade sig den beprövade Polo Cross vara perfekt när jag behövde dra 10 födelsedagstårtor.
Polo Cross finns med fyra motorer att välja mellan:
bensin: 1.4 (85 hk) och 1.2 TSI (105 hk) och diesel: 1.6 TDI (90 och 105 hk). Den testade versionen var utrustad med en 1.6 TDI-motor med 105 hk, krävande även vid höga hastigheter. Om du glömmer det, kommer det att leda dig till skomakarens passion, som försvinner vid vägskäl. Efter flera dagars testning under olika förhållanden kan jag försäkra dig om att även om den här enheten inte gjorde en raket av "min" Polo, låter den dig effektivt röra dig både på motorvägen och runt staden.
Den manuella växellådan är inte så snabb som jag kunde föreställa mig, men visst. Jag varnar dig omedelbart för att köra denna Volkswagen ska du inte räkna med nya bekantskaper på bensinstationer. Det är bara det att ägaren till den här versionen av Polo kommer att vara en mycket sällsynt gäst där. Det vanliga start/stopp-systemet med systemet för att informera om valet av optimal växel gör att du kan gå under gränsen på 4 l/100 km. .
Polo Cross är naturligtvis inte bara en stadsturfordon eller ett grusvägsfordon. Det här är en bil som kan inspirera till ett nytt sätt att se på vägresor ur ett tidigare okänt perspektiv. Mitt lopp gick ut på att köra genom en övergiven grusgrop, dit jag åkte med en kompis för att testa den orangea ungens ambitioner i fält. Hon slog hårt i huvudet när jag drog ut på den tjocka grusvägen, men jag slår vad om att hon inte har haft så roligt som hon gjorde under mina piruetter på länge. Hon tjöt av förtjusning när vår orange bebis, utan minsta stamning, sprang över tiden genom höga gräsängar eller klättrade uppför branta backar.
Jag ska bara tillägga att den elektriska servostyrningen fungerar väldigt enkelt, och den ganska fjädrande fjädringen gör att bilen rör sig tryggt och gör att du dynamiskt kan svänga. Å andra sidan, om jag skulle påpeka nackdelarna, skulle jag sätta lågprofildäck i första hand. Så vad, de ser bra ut, men de tillåter dig inte att slarvigt åka terräng. De är lätta att pierca. Vad Polo inte gillar är de laterala stötarna och smutsen. Det är synd att Volkswagen var snål med 4WD CrossPolo.
