Krocktester EuroNCAP cz. 2 – kompaktor och roadsters
Vi presenterar resultaten av krocktester av kompaktklassbilar och roadsters. Det måste erkännas att nivån på rivalerna är mycket jämn. Totalt presenterar vi resultatet av fem konstruktioner.
Cabriolet och roadsters används vanligtvis för "taklös" körning, så de utsätts också för frontalkrocktester för ett mer tillförlitligt resultat. Kort sagt, det är definitivt värre än vad de skulle få "att åka med tak." Taket fälls i en sidokrock. Därmed kontrolleras om det är farligt för de som reser med bil. Vi kombinerade kompaktor och roadsters eftersom de är lika i storlek och bör därför ge liknande resultat. Det möjliggör också en direkt jämförelse av om en riktig sportbil är säkrare än en liten familjebil. En av anledningarna är också utseendet på Peugeot 307cc – en kompakt med en genomgående öppen kaross. Låt oss komma till saken...
I en sportig Audi är passagerarnas huvuden bäst skyddade. Mycket värre i brösthöjd. Bältena pressar det för mycket, överbelastningen på grund av den våldsamma reaktionen är för hög. Rattstången i sällskapet med resten av kabinen är passagerarnas värsta fiende, risken för skador är stor. Vid en sidokrock skyddade en trasig krockkudde huvudet väl. Egentligen är detta ett intressant fall. Vanligtvis händer det motsatta. Det enda området som är utsatt för skador är bröstet. Fotgängare ... ja, i en kollision med "tanten" dör han bara. Inte ens rustningar hjälper förbipasserande... Audi fick inte en enda poäng i fotgängarskyddstestet, utan fick en kraftig tillrättavisning av EuroNCAP.
I TF-modellen känner vi redan till en lite gammal design, delvis lånad från föregångaren. De genomförda uppgraderingarna har dock förbättrat resultatet. Endast huvudena är ordentligt skyddade. Bröstet är för belastat. Benen attackerar rattstången och instrumentbrädan. Pedaler "klättrar" för aggressivt in i kabinen och tar bort livsutrymme vid fötterna. Självklart skulle föraren lida mycket mer. En sidokrock kan skada bröstet och buken. MG har inga sidokrockkuddar. En fotgängare i en kollision med en "engelsman" har förmodligen fler chanser än med en engelsk sportfantast. Endast de områden som det omkullkastade barnet kommer i kontakt med behöver en liten förbättring. Tre stjärnor talar för sig själva, vilket är ett mycket bra resultat.
Vi börjar vänja oss vid franska bilars goda prestanda. 307cc har en bra nivå av passiv säkerhet. Förarens lår är mest sårbara vid en frontalkollision. Som alltid finns anledningen i rattstången. Passageraren kan ha fått lindriga bröstskador. I allmänhet fungerar säkerhetsbälten och bältessträckare som de ska.
Den enda risken är att bära en 18 månader gammal bebis. Den utsätts för överdriven belastning på nacken. Det är minimal risk för bröstet vid en sidokrock. Fransmännen måste fortfarande arbeta med fotgängarnas säkerhet, men inte illa. Endast stötfångaren och kanten på huven kan vara farliga.
Nya Megan är förstås kungen i denna klass vad gäller säkerhet. I en frontalkrock tappade Renault bara två poäng. Alla säkerhetssystem, inklusive bälteskraftsbegränsare, fungerade korrekt och minskade risken för skador. Idealet är en megan inom området sidokollisioner, en uppsättning punkter. Fotgängarskyddet är medelmåttigt, huven med hjulhus är minst vänlig.
Corollan böjde sig lite, vilket sänkte poängen för frontalkollisionen. Men i allmänhet är designen av "passagerarutrymmet" inte för trasig. Förarens höfter är för känsliga för rattstångsskador. Det finns även små överbelastningar i bröstområdet. Det finns lite plats för benen. Tyvärr ägnar japanerna för lite uppmärksamhet åt säkerheten för barn som reser i barnstolar, vi riskerar minst vid transport av ett barn under 9 månaders ålder. När det gäller ett bakåtvänt barn som är dubbelt så gammalt så är det helt enkelt inte den bästa idén att använda en visp vid en kollision. För en fotgängare utgör kanten på huven och stötfångaren den största faran.
Audi TT
Skyddseffektivitet: Frontkollision: 75 % Sidokollision: 89 % Betyg ****
Övergångsställe: 0 % (inga stjärnor)
MG TF
Skyddseffektivitet: Frontkollision: 63 % Sidokollision: 89 % Betyg ****
Fotgängarkollision: 53 % ***
Peugeot 307cc
Skyddseffektivitet: Frontkollision: 81 % Sidokollision: 83 % Betyg ****
Övergångsställe: 28 % **
Renault Megane
Skyddseffektivitet: frontalkollision: 88 % sidokrock: 100 % betyg *****
Övergångsställe: 31 % **
Toyota Corolla
Skyddseffektivitet: Frontkollision: 75 % Sidokollision: 89 % Betyg ****
Övergångsställe: 31 % **
Summering
Endast genom resultaten kan vi dra slutsatsen att konkurrenterna är väldigt lika. De flesta av dem har problem som är typiska för denna klass av bilar relaterade till deras storlek. Det bästa exemplet är rattstången.
Audi tt obehagligt överraskad, eftersom den inte skyddar fotgängare på något sätt. Dess fullständiga motsats är engelska mg. Att skydda fotgängare är lika viktigt som att skydda passagerare. Den ultimata modellen kan vara Renault Megane, en av de säkraste bilarna på marknaden. Den överträffar även de mest kraftfulla limousiner och stadsjeepar.
I allmänhet är betyget högt, alla testade modeller fick minst fyra stjärnor för att skydda passagerare, och detta är det viktigaste. Nästa avsnitt är övre medelklassen.
