Provkör Citroen Traction Avant: avantgarde

Självbärande och framhjulsdriven, Citroen Traction Avant 1934 ligger i framkant inom bilindustrin. François Lecco visade sig extraordinära byggmöjligheter 1936 och täckte 400 134 kilometer på ett år. auto motor und sport följer i fotspåren till ett härligt förflutet.

Nära minusgrader, mulen himmel och flygande snöflingor finns det förmodligen dagar då det är bäst att köra ut från museet i en 74 år gammal bil. Men när François Leko den 22 juli 1935 vred på tändningsnyckeln och tryckte på startknappen visste ägaren av hotellet mycket väl att han inte kunde klara av naturkatastrofer. Före honom låg en uppgift jämförbar med Hercules bedrift - att köra 400 kilometer på en Citroen Traction Avant 000 AL på bara ett år.

Mer än ett maraton

För att uppnå detta mål var han tvungen att övervinna cirka 1200 kilometer varje dag. Det var vad han gjorde - han höll en medelhastighet på 65 km/h, och hastighetsmätaren visade aldrig mer än 90. Med tanke på det dåvarande vägnätet var detta en enastående prestation. Dessutom, i Lyon, tillbringade Lecco natten i sin egen säng varje gång. Som ett resultat följde dagliga resor sträckan från Lyon till Paris och tillbaka, och ibland, bara för skojs skull, till Monte Carlo. För varje dag tillät gästgivaren sig bara fyra timmars sömn, plus exakt två minuters sömn på vägen.

Snart blev en svart bil med vita reklamsponsorer och en fransk tricolor på dörrarna allmänt känd. Människor som bor längs National Highways 6 och 7 kan ställa in sina klockor så att de ser ut som Leko. Vanliga resor avbröts endast av deltagande i Monte Carlo Rally, som startade 1936 i Portugal, samt flera resor till Berlin, Bryssel, Amsterdam, Turin, Rom, Madrid och Wien. Den 26 juli 1936 visade hastighetsmätaren 400 134 km - rekordloppet var avklarat, vilket vältaligt bevisade uthålligheten hos Traction Avant, senare känd som "gangsterbilen". Med undantag för några mekaniska problem och två trafikolyckor gick maratonloppet förvånansvärt smidigt.

En replika utan en kopia

Rekordbilen är en värdig utställning för vilket museum som helst, men den gick förlorad i krigets kaos. Således är Traction Avant, utställd i hallen på Museum Henri Malater i stadsdelen Lyon i Rosteil-sur-Saone, där Lecco bodde 1935, bara en kopia. Den påminner dock mycket om originalet. Även tillverkningsåret (1935) stämmer, bara körsträckan är mycket mindre. Det är omöjligt att exakt bestämma deras antal på grund av en felaktig Art Deco instrumentbräda mätare. Men resten av utrustningen är i utmärkt skick. Innan vi gick en promenad i en svart Citroen behövde två anställda på museet bara kontrollera trycket i däcken.

Med sin kompakta framhjulsdrift, självbärande kaross och hydrauliska trumbromsar gjorde Citroen en sensation 1934. Än idag anser många finsmakare att det är en bil från trettiotalet, som, även enligt moderna begrepp, kan köras utan problem. Det är precis vad vi ska testa.

Flytta de gamla benen

Det börjar med en startritual: vrid tändningsnyckeln, dra ut dammsugaren och aktivera startmotorn. Den fyrcylindriga 1911 cc-motorn startar omedelbart och bilen börjar vibrera, men bara något. Känns som en enhet på 46 hk Uppgörelsen är fixerad "flytande" på gummiblock. De två grodmetallöverdragen, placerade vid instrumentpanelens vänstra och högra ändar, börjar surra med ett metalliskt ljud, vilket indikerar frånvaron av de tidigare gummitätningarna. Annars kan inte många saker skadas.

Att klämma ihop kopplingen kräver otroligt mycket arbete från en kalv som används till moderna bilar. Tydligen hade fransmännen mycket färre steg på 30-talet. För att trycka på pedalen ordentligt måste du böja benet åt sidan. Växla sedan försiktigt till första (osynkroniserade) växeln med höger spak böjd åt höger, släpp kopplingen, öka hastigheten och ... Traction Avant rör sig!

Efter lite acceleration är det dags att växla. "Byt bara långsamt och försiktigt, då behövs ingen mellangas," rådde museiarbetaren oss när vi lämnade över bilen. Och faktiskt - spaken flyttas till önskat läge utan några protester från mekaniken, växlarna slås på tyst med varandra. Vi ger gas och fortsätter.

I full fart

Den svarta bilen beter sig förvånansvärt bra på vägen. Det är sant att fjädringskomfort i dagens skala är uteslutet. Denna Citroen har dock en oberoende framfjädring och en stel axel med vridfjädrar bak (i ​​de senaste versionerna använder Citroen de berömda hydro-pneumatiska kulorna i Traction Avant-bakfjädring, vilket gör det till en testplats för den otroliga DS19).

En ratt i storleken på en familjepizza hjälper, om än ostadigt, att styra bilen på önskad kurs. Ett tillräckligt stort fritt spel uppmuntrar till att plocka frigången med konstant svajning åt båda hållen, men man vänjer sig redan efter de första metrarna. Till och med den tunga trafiken av morgonlastbilar längs floden Saone slutar snart att skrämma när du sätter dig bakom ratten på en fransk veteran - särskilt eftersom andra förare behandlar honom med vederbörlig respekt.

Och detta är välkommet, för oavsett hur varje dag en gammal Citroen med sensationella bromsar och vägbeteende, om du vill stanna, måste du trycka på pedalen ganska hårt - för det finns naturligtvis ingen servo, för att inte tala om den elektroniska assistenten vid inbromsning. Och om du stannade i en sluttning måste du hålla pedalen nedtryckt så länge som möjligt.

Droppe för droppe

Obehagligt vinterväder förebådar ytterligare ett steg i utvecklingen av fordonsutrustning som inträffade efter 1935. Traction Avant-torkarna, som aktiveras av en hård knapp ovanför innerspegeln, fungerar bara så länge du håller ned den. Snart ger vi upp och lämnar vattendroppar på plats. Den horisontellt delade vindrutan ger dock en konstant tillförsel av kall luft och svettas som ett resultat inte och begränsar inte sikten framåt. Med luften faller små regndroppar på resenärers ansikten, men vi accepterar denna olägenhet med lugn förståelse. Vi sitter redan i bekväma framsäten - tätt proppade, eftersom värmen inte har en chans mot luftflödet.

Hela tiden verkar det som om fönstren är öppna. Jämfört med moderna bilar är ljudisolering extremt dålig, och när du väntar vid trafikljus kan du höra förbipasserande prata överraskande tydligt.

Men nog med stadstrafiken, låt oss gå längs vägen – längs vilken Leko körde sina rekordkilometer. Här är bilen i sitt esse. En svart Citroen flyger nerför en slingrande väg, och om du inte pressar den överförtjänta veteranen kan du uppleva en känsla av lugn och behaglig körning, som inte ens i dåligt väder kan överskugga. Det är dock inte nödvändigt att köra 1200 kilometer om dagen eller 400 kilometer om året.

text: Rene Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois