Citroen DS5 1.6 THP 200 hk - vägjaktare

På 60-talet tog Citroen DS i luften med hjälp av jetmotorer och lyfte. Idag försöker DS5 replikera sin förfaders djärva försök, men kommer den att flyga? Det ser ut som det är klart att köra – låt oss kolla upp det.

I filmen Fantomas återvänder 1967, med Jean Marais som Fantômas, spelade den första Citroen DS rollen som en superskurk. I den sista jakten tar den svårfångade brottslingen bort vingarna och jetmotorerna från bilen och lyfter. Därmed överlistade han återigen den franska polisen och, efter att ha förlorat jakten, förs han bort i det okända. Citroenborna verkar ha tårar i ögonen vid tanken på den här scenen, för än en gång bestämde de sig för att förvandla DS till ett flygplan. Hur? Du kommer att läsa nedan.

stor halvkombi

Tanken på att kombinera en halvkombi med en limousine i bilhistorien är inte ny. En av de senaste skapelserna av denna typ var Opel Signum, en bil baserad på Opel Vectra C, men med en bakre ände byggd som en halvkombi. Vi var dock tvungna att lägga till en nypa crossover till vår franska rätt, och därmed fick vi en ovanlig rätt som heter Lemon DS5. Dess form kommer säkerligen att glädja förbipasserande. Bilen är massiv, spektakulär, men samtidigt väldigt elegant – speciellt i plommonfärgen, som testmodellen. Stilen läggs också till av ett flertal krominlägg, men den som går från huven till A-stolpen är förmodligen lång och för stor. Som tur är kan han kamouflera sig bra. Många på långt håll kunde inte avgöra om det var någon form av instick eller bara reflektioner i lacken. Fronten på bilen är för frodig för min smak, men också strömlinjeformad. Enorma lyktor ramar in sidorna, och en kromlinje liknar en rynka pannan över brinnande ögon. Det kan se intressant ut, men jag gillar det inte. I sin tur baksidan? Tvärtom, det ser jättebra ut. Två stora rör integrerade i stötfångaren ger den ett sportigt utseende, liksom spoilerläppen ovanför bakrutan. Den bisarra formen på bakljusen är också intressant, eftersom de är extremt voluminösa - konvexa på ett ställe och helt konkava på ett annat. DS5 är ganska bred, på 1871 mm jämförbar med limousiner i högre klass, med BMW 5-serien smalare med 11 mm och Audi A6, till exempel, bara 3 mm bredare. De franska formgivarnas proportioner håller bilen stadigt på vägen, och det påverkar hanteringen och mängden utrymme inuti. Åtminstone ska det vara så.

Som en fighter

Okej, det ser inte ut som ett flygplan. Jag tvivlar på att den någonsin kommer att flyga heller. Tja, förutom kanske tack vare filmens magi. Men var kommer associationen till planet ifrån? Direkt från insidan. Även om vi har en ratt istället för ett handtag skulle många element passa ett stridsflygplan eller åtminstone en passagerarboeing. Dessutom medger Citroen öppet att flyget var den främsta inspirationen för inredningen. Snälla kom in.

Jag sitter i en bekväm läderstol. Sidostöd är bra, men långt ifrån en sportbil. Jag startar motorn, HUD:n dyker upp framför mig. Inom flyget har dessa skärmar använts under lång tid, eftersom piloterna på F-16-jaktplan kan se synen, målinsamling, aktuell höjd, hastighet och annan nödvändig information om dem. Användbart när du når hastigheter över 1000 km/h. Vi har mycket mindre information, och än så länge är bara vissa Mercedes utrustade med en sökare. Duken i DS5 är ett genomskinligt fönster på vilket en bild projiceras från något som liknar en projektor. Utan att ta blicken från vägen kan vi se hastigheten med vilken vi rör oss eller aktuell farthållarinställning. Ganska användbar, men inte nödvändigt - även om den gör ett bra intryck när den är utdragen och indragen. Användningen av HUD för oss till en annan referens till flygplan, som är de överliggande knapparna. Naturligtvis kommer vi att öppna rullgardinen i vindsfönstret här, men vi kommer också att dölja eller förlänga HUD, växla den till natt/dagläge, öka höjden, sänka den och i extrema fall trycka på SOS-knappen. Som tur var behövde jag inte testa det, men det stimulerade min fantasi för ett tag undrade jag om den röda knappen ibland var en katapult. Det glasade taket är också intressant uppdelat i tre delar - föraren har ett eget fönster, passageraren har sitt eget, en stor person i baksätet har också sitt eget. Detta är praktiskt eftersom varje DS5-resenär kan placera fönstret som de vill, men strålarna mellan dem absorberar en del ljus. Men om det visar sig att din kusin från Pripyat är 3 meter lång kan du bara försöka bryta upp takkupan framifrån så kommer du att få problem. Alla åker vertikalt, hans kusin blåser lite, men han verkar ha det bekvämt – han behöver i alla fall inte luska som i andra bilar än så länge.

Men tillbaka till jorden. Den centrala tunneln är ganska bred, den har många snygga knappar – fram- och bakrutekontroller, dörr- och fönsterlås, samt multimediasystem och navigationskontroll. Jag skulle kunna skriva om varje element inuti, för allt är gjort intressant, och jag skulle inte ens våga säga att det är tråkigt och sekundärt. Men låt oss fokusera på det praktiska i dessa lösningar, eftersom vi alla vet hur det är med fransmännen. Axelkontroll - du måste lära dig. Varje gång jag ville öppna vindrutan drog jag bakrutan åt sidan, och varje gång blev jag lika förvånad – det verkade alltid som om jag hade tryckt på rätt knapp. Det tog mig också lång tid att komma på hur jag skulle justera volymen på radion utan att använda knappen på ratten. Svaret var nära till hands. Den kromade ramen under skärmen är inte bara en dekoration, den kan även rotera. Och det räckte för att på något sätt notera ...

I allmänhet är interiören mycket trevlig, det finns till och med en analog klocka, även om instrumentbrädan mestadels är gjord av hårda material. Körställningen är bekväm, klockan är klar och bara ratten är för stor. Kvaliteten på de tyska limousinerna är fortfarande lite bristfällig, men det kompenseras av utseendet – och vi köper ofta med ögonen.

Skjuta på

För att ett flygplan ska kunna lyfta måste det öka hastigheten, vilket skapar tillräckligt med lyft för att hålla flygplanet i luften. Detta kräver förstås vingar, vilket DS5 tyvärr inte har, så i alla fall – vi rör oss på marken. Vi har mycket kraft, så mycket som 200 hk, som visas vid 5800 rpm. Momentet är också betydande - 275 Nm. Problemet är att dessa värden pressades ut ur en 1.6L turboladdad motor. Naturligtvis betalar turbolag detta, vilket gör bilen nästan immun mot gas upp till 1600-1700 rpm. Först runt 2000 rpm kommer den till liv och då blir den fogligare. Men du kanske gillar den här egenskapen. När vi lägger till gas vid utgången av kröken kommer motorn att accelerera mycket smidigt och gradvis få mer och mer kraft från turbinens arbete. På så sätt kan vi kombinera på varandra följande delar av svängar till en otroligt smidig rutt. Citroen går bra, men fjädringskonceptet är detsamma som i de mest grundläggande bilarna – McPherson fjäderben fram, vridbalk bak. På en platt väg kommer jag att övervinna det, eftersom fjädringsinställningarna är ganska dynamiska, men så fort gupp uppstår börjar vi farligt hoppa tills vi tappar greppet.

För att återgå till motorns dynamik bör det sägas att all denna kraft inte är särskilt samarbetsvillig. Tillverkaren hävdar att acceleration till hundratals tar 8,2 sekunder, i våra tester var ett sådant resultat bara en dröm - 9.6 sekunder - detta är det minimum som vi lyckades uppnå. På banan vid omkörningar är inte heller särskilt snabb och du måste definitivt växla till en lägre växel. DS5 är inte alls långsam, men det är ett måste att lära sig och anpassa din körstil för att matcha 1.6 THP-motorn.

Motorer av denna typ har dock sina fördelar. När turbinens kompressionsförhållande är lågt kör vi en lat bil med 1.6L motor. Så kastar vi en sexa och rör oss i en hastighet av 90 km/h, kommer vi till och med att uppnå en bränsleförbrukning på 5 liter per 100 km. Men om vi rör oss lite mer dynamiskt kommer bränsleförbrukningen att öka snabbt. På en vanlig riks- eller landskapsväg kan vi sällan köra exakt 90 km/h och inte oroa oss för någonting. Vi bromsas ofta av en lastbil eller en invånare i en närliggande by som inte tänker gasa, för han kommer snart att åka utför ändå. Så det skulle vara trevligt att komma före sådana lagöverträdare, och ju tidigare vi återvänder till vårt körfält, desto säkrare kommer vi att utföra denna manöver. Detta tar upp vår bränsleförbrukning till nivån 8-8.5 l/100 km, och jag skulle vilja kalla denna nivå uppnåelig vid praktisk vardagskörning. Efter att ha kommit in i staden ökade bränsleförbrukningen till 9.7 l / 100 km, vilket, med en körning på 200 km under huven, är ganska glupsk.

Stil och elegans

Citroen DS5 är svår att jämföra med någon annan bil. Efter att ha skapat en egen nisch blir den oöverträffad, men den fungerar också i motsatt riktning - den konkurrerar naturligtvis med bilar från andra segment. Testexemplaret hade den högsta versionen av Sport Chic-paketet, som med denna motor kostar PLN 137 000. För den här summan får vi lite av allt - några stadsjeepar, några crossovers, sedaner, kombibilar, välutrustade halvkombi, etc. Så låt oss begränsa sökningen till bilar med rätt kraft. Vi vill ha runt 200 hk och helst ska bilen sticka ut från mängden som DS5 gör.

Mazda 6 ser bra ut, och med en 2.5-litersmotor på 192 hk. den har också tillräckligt med kraft – i en välutrustad version kostar den 138 200 PLN. Jeep Renegade är inte mindre snygg, och terrängversionen av Trailhawk med en 2.3-liters dieselmotor kostar 170 km för PLN 123 900. Interiören är intressant inredd, men inte lika stark som i Citroen. Den sista av de snygga konkurrenterna blir Mini, som använder samma motor som DS5. Mini Countryman JCW har 18 hk. mer och kostar PLN 145 400 i toppversionen, signerad med namnet John Cooper Works.

Citroen DS5 det är en stilren bil som sticker ut från mängden. Han är inte heller flashig – bara elegant och smakfull. Det beror dock på denna smak om en potentiell köpare kommer till återförsäljaren för nycklarna till DS5 eller går vidare och väljer något annat. Älskar du vackra saker och framför allt uppskattar bilens utseende så blir du nöjd. Om du gillar att må bra i din bil, så mycket bättre för Citroen. Men om du bryr dig om prestanda och hanterbarhet kanske du vill titta på andra erbjudanden. 200 km tävling kan vara snabbare och bättre.