Provkör Citroen DS4 – Vägprov

Citroen DS4 - Vägtest

Pagella

stad 7/ 10 Utanför staden 8/ 10 huvudväg 7/ 10

Livet ombord 8/ 10 Pris och kostnader 7/ 10 säkerhet 8/ 10

Citroëns nya erbjudande har sina bästa egenskaper inom rikedomstandard utrustningoch beteende på vägen. I motorn är ganska kraftfullmen det är inte blixtnedslag och vägen håller bra... Har du en mullvad? Ja Detta inte tillräckligt med utrymmedet är fem personer något knarkoch det är inte klart varför det är nödvändigt att höja byggnaden. En sorts liten grand tourer. Det kunde ha varit framgångsrikt, kanske mer än C4 själv ...

Hemsida

Citroën DS4 är ett märkligt föremål. Däremot gillar de det, med tanke på människors åsikter och frågorna vi fick. Vi säger det direkt, replikerna övertygade oss också. Det är bilens "filosofi" som verkar lite svår att förstå. Det är sant att det är dessa fordon med en något hybrid, mångfaldig personlighet som väldigt ofta blir marknadsfenomen: de vet hur man uppmärksammas. Tänk på framgången med Nissan Qashqai: de rätta linjerna, den där touchen som får den att se ut som en SUV, och under kläderna en bil med mycket traditionella möbler (4×4-versioner är en minoritet). Och om de för den lilla DS3:an i Citroën tänkte på en sportig, ung publik (med en trotsig blick på Mini), så vågade de sig för DS4:an på ett ganska framgångsrikt utseende estetiskt. Med viss originalitet som fångar uppmärksamhet och lämnar utrymme för rimliga tvivel. Exempel? Markfrigången har ökat jämfört med C4 sedan som den härrör från. Citroëns tekniker kanske skulle vilja erbjuda en terränggående DS4? Svårt, med tanke på att bilen inte ens har en fyrhjulsdriven version på listan... Kort sagt en obestämd karaktär, också för att konstigheterna ännu inte tagit slut. Och lyckligtvis inte ens egenskaper.

stad

Att köra runt i staden kan hjälpa oss att förstå vilken typ av bil vi försöker hitta. Till att börja med är den ganska stela fjädringen, som studsar torr på stötar, stolpar och andra urbana fällor, sportig. Men motorn är lite tom under de första centimeterna av gaspedalens färd: för ett riktigt skott måste du hålla den på låg hastighet. Annars fungerar DS4 bra i stadsmiljöer. Med en längd på 4,28 meter föddes inte bilen för att utmana Smart och Panda, men det är definitivt inte en skrymmande maskin. Tvärtom, den upphöjda upphängningen (3 cm mer än sin tvillingsyster C4) förbättrar sikten medan du är på språng och hjälper samtidigt vid parkering. I detta avseende bör det sägas att en av bilens egenskaper är solskydden som höjs, vilket frigör en stor del av vindrutan. Det är sant att det ger mer ljus, men är det verkligen nödvändigt? Å andra sidan finns det (standard) parkeringssensorer som är mycket användbara för att undvika skador (dessutom beräknar Easy Parking om det behövs ett utrymme). Och i detta avseende välkomnas också förekomsten av kroppsskydd.

Utanför staden

Låt oss gå tillbaka till motoraspekten. På tal om lugn vid låga varv, bör det noteras att närmare 1.800 163 rpm ändrar den personlighet. Han vaknar gradvis och visar all sin kraft på 4 hk utan ryck. Kort sagt, 4-liters HDi-turbodieseln är en komplett motor som kan märkas på vägen... för den som inte är bekant med bilen. Och när den initiala återvändsgränden är övervunnen kommer den också att vara tillräckligt elastisk. Växellådan är en sexväxlad manuell, inte särskilt söt i vaccinationer, men inte heller felaktig. När det gäller växelavstånd finns det inte mycket att säga: du har praktiskt taget alltid rätt växel vid rätt tidpunkt: sex väl fördelade utväxlingar som inte resulterar i effektfall vid växling. För att analysera våra instrumentella mätningar förnekar DSXNUMX inte körupplevelsen. Egenskaperna är inte desamma som hos en superbil, men bekräftar bilens livliga karaktär, vars mest märkbara kvalitet är just skottens elasticitet. Allt detta bidrar till en positiv upplevelse: bakom ratten kan du njuta av körglädjen som en bil med en avskild personlighet som DSXNUMX bör sätta bland sina huvudmål. Avslutningsvis några ord om styrningen. Vilket vi tyckte var lite för komplicerat, men generellt snabba i svaren och generellt korrekta. Mindre trevlig är effekten av skarpare acceleration på styrningen.

huvudväg

En motor med en kapacitet på mer än 160 hk, en ganska stor dieseltank på 60 liter, tillverkarens utlovade autonomi på mer än 1.100 4 km: alla förutsättningar för en lugn och lång resa finns där. Så vi kör på motorvägen. Omedelbart uppskattade ljudisoleringen, i allmänhet tog de hand om: ljudet från en två-liters turbodiesel är inte påträngande; en del aerodynamiskt prassel hörs, men inte särskilt irriterande. Och sedan gör DSXNUMX vad den lovar: Den framstår som en anständig resenär genom att erbjuda en positiv känsla av säkerhet. Bromsningen, som vi kommer att se senare i ett specifikt kapitel, är mer än tillfredsställande, men moduleringen av pedalverkan är inte precis den franska bilens starka sida (för hård). När det gäller fjädringskomforten har vi redan nämnt deras sportiga styvhet, inte riktigt som en stor rutin. Tuning har dock en positiv effekt på fordonets körprestanda.

Livet ombord

Bland de konstigheter som vi nämnde i början sticker bakdörrarna ut. De har inte bara en något uttalad och tveksam linje (vi pratar om detta i en separat låda), men det var just stilkraven som inte gjorde det möjligt att utrusta dem med fönsterlyftare: fönstren kan inte sänkas. Och åtkomsten till baksätena är inte så gynnsam som en 5-dörrars bil kan ha. I själva verket är inte ens gästfriheten på högsta nivå, om du behöver sitta tre vuxna i den bakre soffan: det finns inte mycket ledigt utrymme, särskilt i höjd. För framsätet, definitivt bättre. I vår rikare version är förarstolen inte bara höjdjusterbar utan erbjuder även massage och korsstöd. Dessutom är ratten justerbar i höjd och djup. Det är synd att, trots allt, förarpositionen förblir lite hög. Sammantaget gör interiören ett gott intryck. Även de billigaste materialen är glädjande och framför allt verkar hållbara och avger en liten gnällning bara på de mest ojämna delarna av vägen. Sport Chic -finishen visar Maison: s engagemang för att erbjuda ett välkomnande, nästan sofistikerat fordon. Så, läderklädsel (standard), samt några detaljer, till exempel ett 220 V -uttag, precis som hemma (för hårtork, rakapparat, laddare ...). Således har ljudsystemet ett Aux -uttag för iPod. Men installationen är knepig, och det är inte enkelt att använda Apple -spelaren. Å andra sidan märks ergonomin i kontrollerna.

Pris och kostnader

Lyxiga läderklädsel och sportpedaler, racerbilar ... DS4 är fortfarande svår att tolka. Men han vet hur man gör sig älskad med verklig generositet i begåvning. Bara för att nämna några exempel. Standardpaketet Sport Chic inkluderar automatisk automatisk dubbelkontroll, lättmetallfälgar, färddator, farthållare. I praktiken saknas bara navigatorn (€ 900), bi-xenonstrålkastare (850) och Denon Hi-Fi-supersystemet (€ 600 mer). Allt detta motsvarar inte ens det oöverkomliga priset på 28.851 4 euro. Med tanke på modellens unga ålder återstår det att se hur den kommer att bete sig på marknaden för att förstå vad devalveringsnivån då blir. Men erkännandet som Citroën -märket åtnjuter på den italienska (och europeiska) marknaden idag kan få DS15,4 -köpare att sova gott. Vilket i sin tur ger en ganska positiv utgiftspost till det ekonomiska saldot: i testet kontrollerade vi i genomsnitt XNUMX km med en liter dieselbränsle.

säkerhet

Det finns villkor för säkerhet. DS4 är utrustad med front-, sido- och gardinkrockkuddar. Men förlängning av barnstol i Isofix, LED -lampor och dimljus som belyser krökens insida ingår redan i priset. Och sedan finns det dynamisk säkerhet, ESP, ABS och backklättring. Genom att betala kan du få användbara verktyg som ett som kontrollerar korsningen av körbanan och ett som kontrollerar den blinda fläcken (vi kommer att prata om detta på nästa sida). Ytterligare en punkt bör tilläggas att DS4 redan har klarat EuroNCAP -kraschprovet: 5 stjärnor och mer än 80% skydd för vuxna och barn. Bara kollisionen med en fotgängare är inte som bäst. När det gäller dynamiskt beteende förblir fordonet inom säkra gränser. När du kör i kurvor och skjuter DS4 till dess greppgräns, griper elektroniken in, stänger av motorn: bilen saktar ner och understyrningen återvänder. Reaktionen på baksidan är mer goribaldin: kurvtagning i hastighet är tyst, medan när den släpps tenderar bakdelen att bli lättare och låter sig kastas in. Dock inga problem även om du dras med: ESP fixar allt. Ta bort eventuella drivrutinsfel.

Våra resultat

acceleration

0-50 km / h	3,32
0-100 km / h	9,54
0-130 km / h	13,35

Återhämtning

20-50 km / h	2a 2,79
50-90 km / h	4a 7,77
80-120 km / h	5a 8,11
90-130 km / h	6a 12,43

bromsning

50-0 km / h	10,3
100-0 km / h	36,8
130-0 km / h	62,5

шум

åtminstone	44
Max luftkonditionering	70
50 km / h	55
90 km / h	63
130 km / h	65

Bränsleförbrukning

Uppnå

Resplan

Media	15,5
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

diameter

Giri

motor