Citroen DS - Från rymden? Från skyn? definitivt inte av denna värld
Det fanns en tid i bilindustrins historia när filosofer jämförde bilar med gotiska katedraler, när bilar var konstverk och deras unika design för alltid bevittnade civilisationens era, människor och prestationer. Fanns det en sådan bil? Citroen DS.
rymdriktning
Den kalla hösten 1955 gav Citroen parisarna en resa in i framtiden. Presentationen av den nya bilen var planerad till oktober - den skulle vara efterföljaren till Traction Avant-modellen, respekterad på Seine, så höga förväntningar var naturliga. Men DS såg inte ut som en bil, för bilar såg inte ut så då. Det var annorlunda, ojämförligt, innovativt, släpptes från rymden till den franska huvudstaden, som Eiffeltornet för mer än ett halvt sekel sedan. Den dagen släppte häpna åskådare på bilsalongen i Paris en lavin på 12 1955 beställningar på Citroen. Alla ville ha den här bilen för att den kändes helt unik. På jakt efter en analogi i denna allmänna galenskap kan vi säga att på hösten var DS dagens iPhone, särskilt under åren av sin debut på marknaden.
För att bättre förstå utseendet på Citroen DS måste du ta en bredare titt på atmosfären som rådde vid den tiden i Europa och världen. Efterkrigstidens spänningar som pulserade mellan USA och Sovjetunionen skulle snart sprida sig utanför vår planet. År 1955 stod mänskligheten på tröskeln till rymdåldern, eran av rymdkapplöpningen mellan de två största makterna. Men långt innan ryssarna skickade upp en satellit i omloppsbana, återspeglades passionen för att erövra och utforska universum inom olika områden av mänsklig kultur och civilisation: från böcker, filmer och musik till mode, användbar design, arkitektur och bilteknik. "Space Age" i design av 50-60-talet. passade perfekt in i den blomstrande efterkrigsmodernismen.
samtida skulptur
Utan drömmar om att erövra rymden skulle DS förmodligen vara en helt annan bil, kanske lika avantgardistisk, men utan allt detta överjordiska skal. Det är värt att komma ihåg hur den mest kända Citroen-modellen skapades. I stjärnutforskningens tidsålder skulpterade den italienska DS-designern Flaminio Bertoni helt enkelt sin siluett. Som i antiken. Det fanns inga datorer, inga simuleringar – innan bilen kläddes i plåt var det en skulptur.
Citroens arbete är inte bara en enastående stil. Det är också en helt revolutionerande teknik och design, som den briljante André Lefebvre, ingenjör och före detta flygplanstillverkare, var ansvarig för. Få människor är skyldiga Citroen så mycket som han gör - Lefebvre skapade de viktigaste modellerna av märket: förutom DS, även 2CV, samt Traction Avant och HY. Och ändå var Citroens främsta konkurrent nära att dra nytta av idéerna från denna utmärkta designer. Innan Lefebvre kom till honom arbetade han för Renault i två år.
Arbetet med DS varade i mer än ett dussin år och började redan före det stora fosterländska kriget. Den slutliga effekten var lika bländande som karossen polerad av Bertoni: framför allt den hydropneumatiska fjädring som omedelbart gjorde Citroen till den bekvämaste sedanen i världen. Föraren kunde justera bilens markfrigång - från 16 till 28 centimeter, vilket, med hänsyn till tillståndet på de franska vägarna på den tiden (särskilt avståndet från Paris), inte bara var en effektiv lösning utan också extremt effektiv . Fjädringsdesignen gjorde det möjligt att köra även på tre hjul. Dessutom den allestädes närvarande hydrauliken som ansvarar för att hantera de fyra skivbromsarna, servostyrningen, kopplingen och växellådan. Gå vidare: kurvstrålkastare - något sådant här var endast reserverat för de lyxigaste bilarna i det övre segmentet fram till för några år sedan. DS har också varit en pionjär när det gäller säkerhet (kontrollerad krosszon) och användning av lättviktsmaterial (aluminium och plast).
Charles de Gaulle, Frankrikes president, såg hur pålitlig den här bilen var. När en attack organiserades i utkanten av Paris 1962, och hans DS besköts från ett skjutvapen (en av kulorna passerade några centimeter från de Gaulles ansikte, bilen var inte bepansrad), trots de punkterade däcken, föraren lyckades fly i full fart.
gudinnans reinkarnation
DS tillverkades i 20 år. Under denna tid hittade bilen så många som 1,5 miljoner köpare, trots att Citroen inte hade tid att marknadsföra sitt arbete i USA (totalt såldes 38 1958 exemplar i USA). Märkligt nog, i det land som mest älskade "rymdåldern"-stilen, ansågs DS vara en kuriosa och för liten för att uppfylla de krav som amerikaner ställer på bekväma limousiner. I Europa, desto billigare, skulle vi säga idag - budgetversionen av bilen som heter ID var också mycket populär. Det fanns också bland annat en kombi (baserad på ID), en cabriolet (den sällsynta av DS, tillverkad från 1973 till 2; endast cirka 1967 XNUMX enheter av denna modell tillverkades), en ganska framgångsrik rallybil och lyxigaste versionen av Pallas. Under året genomgick bilen den enda större stiländringen - de runda strålkastarna gömdes i lampskärmarna och bilens nos designades om.
Fransmännen gav, annars mycket noggrant, smeknamnet DS "déesse", vilket betyder "gudinna" (kvinnlig bil på franska). Den franske filosofen Roland Barthes tillägnade denna gudinna flera fraser i sina Mythologies (1957): ”Jag tror att dagens bilar är den sanna motsvarigheten till de stora gotiska katedralerna. Det vill säga de största företrädarna för vår tid. Det är uppenbart att denna nya Citroen har fallit från himlen.
DS-eran tog slut 1975. Nya Citroen öppnade med en inte mindre djärv, inte mindre bekväm, men mycket mindre tekniskt avancerad CX-modell. Legenden om bilen som skickades från himlen gick till museet. Citroen kom ihåg detta när man 2009 öppnade sin nya topplinje, i vars nomenklatur man använde de två odödliga bokstäverna. Och då beslutades att ta nästa steg - att skapa ett nytt prestigefyllt varumärke som heter DS. Det vore åtminstone hädiskt om Citroën inte utnyttjade inspirationen från det mest enastående bilverk som han lyckades komponera när han skapade det.
